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Dinozzo

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Tout ce qui a été posté par Dinozzo

  1. Dinozzo
    L'ITG va très bien c'est ce que j'ai aussi. Aucune différence que ce soit en terme de perte ou gain sur banc avec L'ITG ou le BMC
  2. Dinozzo
    Oui même composition Le stage 2 l'a rendu encore plus rauque mais pour ma part pas gênant
  3. Dinozzo
    Pour ma part ligne complète Scorpion non résonnée, à valves et très satisfait
  4. Dinozzo
    Un p'tit coup de pression avec les gyro, si il ne t'a pas arrêté c'est qu'il n'avait rien pour verbaliser, comme dit Alexis le seul motif recevable est celui de l'article 413-17 "Conduite d'un véhicule à une vitesse excessive eu egard aux circonstances"
  5. Dinozzo
    Les feux peuvent ce réglés manuellement avec une clé Allen. Pour la caméra infrarouge, peut être qu'un étalonnage est nécessaire
  6. Dinozzo
    La Stronic est déjà bien mieux en terme de réactivité et fonctionnement. L'avantage de tiptronic c'est de passer le septième rapport à 300 et savoir qu'il reste encore la 8
  7. Dinozzo
    La gestion de boîte d'origine est vraiment mauvaise je trouve, bien souvent elle est sous régime et à moins de passer en mode manuel en permanence c'est frustrant je trouve. La gestion de boîte améliore grandement ce phénomène, et le 8eme rapport est engagé qu'après une période de vitesse stabilisé et/ou supérieure à 90km/h
  8. Dinozzo
    Elle va finir neuve d'occasion cette auto
  9. Dinozzo
    Rien d'anormal ça chauffe beaucoup sous le capot. La mienne fait la même chose et les ventilos tournent plus longtemps depuis le stg2
  10. Dinozzo
    Merci Max 😊 La fiabilité du DRC a toujours été malheureusement un gros défaut et ce quelque que soit le modèle. Les pompes HP remplacées par des Loba, et quelques modifications sur l'admission, ainsi qu'une ligne complète Scorpion. Le gros plus serait de faire chuter les températures d'admission qui par le système échangeur Air/Eau n'es pas a son avantage, c'est en cours j'y travaille afin de séparé le G13 du moteur et celui de la suralimentation afin de maintenir une température de travail plus convenable à mon goût. Va falloir que je remette des photos, avec les combinés filetés, ces nouvelles jantes et le kit Maxton ( arrivé incomplet), elle a changer de gueule. Ayant reçu le DS1 je n'ai pas encore pris le temps de bosser dessus pour modifier la cartographie et avec les températures importante de ces derniers jours, j'ai eu un peu ma flemme....
  11. Dinozzo
    Oui admission SRM relié à la boite à air d'origine, les cornets arriveront dans la semaine aussi j'espère
  12. Dinozzo
    Décu du gain, oui, un peu lorsque je compare à la concurrence, j'aurais aisément sortir les 950Nm surtout avec les pièces installés (pompe loba, modif du circuit essence, bougie et bobine neuve bon ça c'est de l'entretien donc le gain...., ligne complète scorpion me reste juste les cata, filtre ITG, aspi turbo SRM, boite à air modifié ) enfin rien d'extraordinaire mais KSF sort facilement 700CV et quasi 1000 Nm d'une config comme la mienne, alors oui un peu déçu, les 700 sont là mais le couple de 875 Nm c'est léger surtout que j'ai la gestion de boite de la perf avec un stg 1 dessus alors pas de soucis pour que ça les supporte. Alors après je sais que le banc chez Shiftech était juste installé ( deux ou trois jours) et que le frein à été réglé sur 1900Kgs alors que KSF le règle visiblement sur 1600Kgs, le temps de connaitre son banc et les réglages demande un peu de temps qu'il n'avait pas, il faudrait que je la passe ailleurs maintenant pour voir si ces valeurs sont plausible.
  13. Dinozzo
    Je peux pas te dire combien elle sortait strictement d'origine mais le premier passage au banc à sorti 602CV et 785 Nm, avec quelques pièces de montés, je ne pense pas que le fait d'avoir le pack dynamique plus fasse que le 600 soit atteignable
  14. Dinozzo
    Le gain n'est pas significatif avec les turbo origine bien que le gain en diamètre étant conséquent le débit doit forcement jouer un minimum mais une fois l'admission CTS installé et avec l'entrée d'air forcée, le gain sera significatif. CTS annonce un gain plus ou moins de 20/25CV Déja sur banc la modif d'entrée d'air forcé sur la boite à air d'origine avec le filtre ITG suis passer 602 et 780Nm à 611cv et 795 Nm en étant en gestion origine. En flex fuel, ou en E85 que ce soit C2, KSF, MTR ils préconise tous le passage sur pompe basse pression brushless au mieux sinon la pompe dual de chez SRM si tu passe le stg1, le DS1 est top pour le différent stg de 1 à 4 au SP mais à l'éthanol c'est encore une autre histoire pour le moment
  15. Dinozzo
    Je l'ai pris chez SRM directement lors de ma commande de pièces ( fuel line, capteur E85, grosse admi) J'ai déja "jouer" avec le DS1 sur un RS7 pour voir comment s'était avant de le commander. Le full E85 n'est pas permis selon Jean (tech map de chez DynoSpectrum) j'ai discuté longuement avec lui sur Audizine avant d'y passer et oui en effet il peut retouché les MAP bien évidemment, mais par définition ce sera au flex fuel soit E50/E60 voir E70 dans le meilleur des cas.
  16. Dinozzo
    J'avais pas vu ce topic... Très joli score sur ce TT et avec des pièces de qualité, ça doit marché fort
  17. Dinozzo
    La Scorpion est top et plus joli niveau son que la Milltek je trouve.
  18. Dinozzo
    Commandé, je le reçois semaine prochaine, un peu déçu de ma reprog shiftech......manque de couple ils ont trop jouer la sécurité
  19. Dinozzo
    Très beau bleu Avec le DS1 tu ne fera pas de stg3 avec éthanol c'est purement un flex sur base map origine.
  20. Dinozzo
    Pas de possibilité de mettre un hélicoïd ? Ca sera moins couteux et ca tiens dans le temps.
  21. Dinozzo
    Perso j'avais pas de droning, et en mode confort c'est quasi comme a l'origine, par contre en dynamic c'est beaucoup moins discret
  22. Dinozzo
    Slt Antoine, Des nouvelles de cette Misano
  23. Dinozzo
    Bon anniversaire Emilien Avec les cales ça change de suite l'esthétique, je comprends même pas que ce ne soit pas des critères de série, plutôt que des roues rentrés dans l'aile
  24. Dinozzo
    Symptômes, mode confort ca passe encore mais mode dynamic, elle fait bateau l'amortissement n'est plus ferme et à basse vitesse en arrivant sur un stop, si tu frein net, elle remue d'avant en arrière comme un bateau. Visuellement j'ai le garde boue tout gras, la double triangulation inférieur aussi, le bas de l'amortisseur est plein de liquide, vu l'odeur de celui ci on dirait du liquide de frein. J
  25. Dinozzo
    Un peu de news.... Passage en 21" pour le modèle performance, et par la même occasion installation de cales 13mm à l'avant et 20mm à l'arrière, c'est à fleur d'aile comme j'aime Reprogrammation moteur et boite soft 680cv / 850 Nm, l'auto avait la santé puisque malgré trois passage avant elle à sortie un peu plus de 610cv et 770 Nm en origine. Rdv pris pour la vidange de boite avec double rinçage du circuit pour être tranquille. J'ai profité de ce grand week-end pour nettoyer les passage de roue, et à ma grande surprise j'ai cette m**** de DRC qui fuit, perte sur l'amortisseur avant je suis bon pour un remplacement..... A voir si je remplace par des combinées filetées ou sur Airlift
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