Dinozzo

Non groupe privé

La mienne à eu le pont arrière de remplacé sous garantie à 48.000 kms qu'est-ce qu'il a eu je ne sais pas. Sur le groupe FB y a déjà eu quelques cas surtout sur la version avec le différentiel sport

La connaitre est un bien grand mot Lorsque l'auto y était (en juin) je m'y suis arrêté pour un devis pour la vidange de la mienne et l'auto était là avec son proprio et entre proprio de RS6 tu va au contact....et fil de la discussion tu vois qu'il n'est pas surpris et qu'il s'y attendais en te disant comment lui exploite le potentiel de l'auto, lui là vois comme une sportive faites pour ça, moi je vois plus un break GT après chacun vois midi à sa porte mais tu obtiens ce qui en découle.

SI l'auto est entretenue exclusivement en réseau Audi c'est bien pour une futur prise en charge mais à quelle hauteur...? Perso mes caisses lorsqu'elles ne sont plus garantie chez le constructeur, elles n'y mettent plus les roues, c'est pas faute de voir bon nombre de post sur FB ou ailleurs sur la qualité du service Audi, bien qu'il y est des exceptions, elles ce font plutôt rare. Celle chez BVA a fait du run et autre pratique qui sont pour le moins déconseillé avec cette boite......DA, launch control.....la boite n'a pas de reprog qui aurait surement aidé au bon fonctionnement sur du long terme, le proprio est sur quelques groupe FB, l'année dernière c'est le pont arrière qu'il à pété.....ça n'a pas l'air de l'avoir calmer. Après ils en rajoute la boite n'est pas morte.....les disques de frictions sont hs comme ça arrive sur énormément de boite à convertisseur de couple, c'est les seules pièces qui font la transmission du couple vers le convertisseur, la turbine est aussi bien fatigué du coup ils changent l'intégralité par soucis de garantie de l'intervention.

Tu reste au SP98 ?

Il faut déjà qu'il soit activé au VCDS pour y avoir accès par la suite via le MMI Alors cette vidange de boite, tu fais ou tu fais pas ?

Je dégage les filetées qui ont deux mois et 500 bornes oui .

Je passe en pneumatique chez Airlift car la version pneumatique OEM sur un châssis d'origine en DRC ne ce prête pas au rétrofit, les tourelles de jambe de force sont différente sur les points structurel

Je te le confirme mon DRC à lâché tout juste passer 100.000 suis passer sur combinées filetées KW à la place mais je passerai sur Airlift d'ici fin d'année, me manque plus que la gestion

J'ai eu le même problème, ouverture a la station de lavage lors du lavage. Si quelqu'un à une méthode pour empêcher son fonctionnement je suis preneur.

Oui pas faux, faudrait que j'essaie 👍

Ligne complète Scorpion non résonné avec valves, aspi turbo SRM, filtre itg dans boîte à air modifié, pompe HP Loba, modification du circuit d'alimentation essence, échangeur Forge. Et SRM TCU pour la gestion de boîte Me restera à hybridé les turbo et injection méthanol et ce sera largement suffisant. Passage au banc chez BR Perf, il ne connaissait pas le DS1, étonné par les perf que propose ce système. Eux même m'avez refusé la gestion au vu des pièces installés.

A quoi t'attends tu en explications ? C'est une simple vidange, hormis ce raccordé sur le raccord entrée et sortie de la boîte, y a rien à dire, la crépine c'est un filtre dont l'accès ce fait carter déposé. Docteur BVA je les avait contacté et j'avais un devis à 720€

Ah..... Elle était pas belle pour 100.000 bornes, ça lui a fait grand bien.

Tu trouve le kit crépine à 60€ ? Huile utiliser pour la mienne c'était de l'atf8g ou un truc comme ça

Qu'il manque un peu d'huile Quantité officielle 8,6L, au minimum faut prévoir 9L vu la longueurs de flexible sur les machines c'est un minimum. La mienne il ont utilisé 16L pour avoir un rinçage optimal du circuit

Non pas d'obligation mais fortement recommandé sinon les températures d'egt s'envolent, du coup si tu ne decata pas tu va devoir bridé un peu mais ce n'est pas trop significatif... Stg2 decata je sors 740 et 1050Nm avec le DS1, le même en gardant les cata ça sort 720 et 980Nm.

J'ai un boîtier SST, tous les modes même efficiency les valves sont ouvertes mais reste contrôlable manuellement. Au démarrage la position est celle de lors de l'arrêt du moteur

Peut être d'origine mais en stg2 c'est vraiment fort, j'ai du remettre les cata, valves ouverte c'était trop bruyant, et je te dis pas en cold start...

Decata et valves fermés c'est comme être cata avec ligne complète avec valves ouvertes en mode dynamic, c'est loin d'être discret

Je trouve ça disgracieux ces supports de plaque c'est la première chose que j'ai viré sur l'auto

Moi c'est le support de plaque qui me gène

Si au moins ça à résolu ton soucis c'est là l'essentiel A contrario sur S6 C7 les voies avant sont plus large que l'arrière ( 1615mm l'AV. et 1605mm à l'AR) l'usage de cales paraît nécessaire afin d'avoir les train alignés pourtant le comportement et excellent sur cette caisse. Sur un M2 les voies sont quasi identiques même avec les jantes plus large derrière ( 1579mm a l'avant et 1600mm à l'arrière) l'équivalent de cale de 10mm derrière. Bien que je n'ai jamais eu de soucis avec des cales la prochaine fois je demanderai si la géométrie doit être faites avec ou sans cales.

Ça varie entre 700 et 1000€ en fonction des intervenants et des machines, et avec ou sans rinçage. Va faire un tour sur le groupe sur FB, y a quelque sujet dessus

Sacrée histoire quand même SI le réglage de train est effectué avec les cales je ne comprend pas comment cela peut nuire et/ou faussé la géométrie. Quand tu dis géométrie c'est la totale avec le parallélisme on est d'accord ? La parallélisme voit ce genre de désalignement des voies surtout que pour la RS6 C7 les voies avant et arrière sont quasi identique (1662 à l'avant et 1663 à l'arrière) Le pneu usé était toujours le même ?