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Dinozzo

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Tout ce qui a été posté par Dinozzo

  1. Dinozzo
    Je te dirais ça lorsqu'elle sera passé, normalement ça devrait tourner a 720/740cv et 800/840Nm je pense. Après je sais qu'en couple on peut aller plus fort et prendre les 900Nm mais je veux pas charger la boîte de vitesse.
  2. Dinozzo
    Uniquement les RS6 malheureusement, ce serait pourtant pratique d'utilisation sur toute la gamme C7
  3. Dinozzo
    Contact pris auprès de KSF pour une gestion multimap E85/SP98..... Gestion moteur multimap, modification du circuit essence et pompe HP Loba: 4.5/5K€ Délais actuel pour mi Avril.
  4. Dinozzo
    La commande Drive Select au volant n'est compatible qu'avec les RS6 en phase 2, sur phase 1 cela ne fonctionne pas
  5. Dinozzo
    Ma fréquence de changement de bougies et autre n'a pas changé plus que ça dans le sens et je les changent plus tôt que la préconisation mais comme tu dis chacun jugera du bien ou non fondé de l'utilisation de l'E85 et de son possible impact. No soucis
  6. Dinozzo
    L'E85 n'est pas plus corrosif que le SP, c'est plus une question de débit, je roule avec une laguna de 98 depuis 2009 à l'E85 et hormis avoir changé le régulateur de pression ainsi que le filtre à essence et les bougies plus régulièrement je n'ai aucun soucis de fonctionnement. Je viens d'appeler KSF, la modif consiste à remplacé les durites base pression pour des plus grosses pour garder un débit convenable sur les pompes HP
  7. Dinozzo
    Sais-tu en quoi consiste la modification du circuit essence ? J'ai vu quelques vidéos mais rien de concret à ce sujet
  8. Dinozzo
    C'est aussi pour ça que vu l'état des carter j'ai remonté sans me poser de question, surtout que ça me change du RS4 B5 ou l'accès des turbos nécessité la dépose du moteur, là l'accès y est rapide
  9. Dinozzo
    Oui 1850€ chez STR Perf
  10. Dinozzo
    C'est vrai que les turbo étaient relativement propre, pas d'huile nul part, cependant une ailette sur le turbo de gauche à subi un impact, mineur de mon point de vue puisque l'ailette n'est pas déformé mais impact malgré tout, pas de jeu donc j'ai remonté sans les faire testé, si toutefois cette déformation pose des problématique de stabilité suite à la rotation du chra je devrais le voir lors de la future gestion moteur sinon ça restera comme ça
  11. Dinozzo
    Visiblement pour du full E85 au delà du stg2 sur RS6 C7 la modification de l'alimentation basse pression en carburant est fortement conseillé au risque de ce retrouver avec un débit insuffisant pour l'exploitation de pompe HP, je ne souhaite pas repartir comme l'a été mon RS4 B5 avec tellement de modif que le remplacement par de la pièce perf entraine le remplacement d'autres pièces adjacentes. Les kit Autotech pour pompe HP devrait faire le job sauf si le pompe en elle même est déjà un peu fatigué, le gain est de plus ou moins 10/15bar de pression en plus par rapport à l'origine, sinon le remplacement devra être effectué, les miennes ayant tout juste passé les 100K Kms je vais les changés pour être tranquille. Du coup le prix des pompes avec la modif Autotech étant similaire au prix des Loba, j'ai commandé les Loba
  12. Dinozzo
    C'est vrai que ces alarmes sont assez sensible il joue la sécurité
  13. Dinozzo
    Des franchisés si tu préfères
  14. Dinozzo
    @IzzY n'étant pas à côté j'ai fait l'erreur de prendre une antenne, bien mal m'en a pris, mais que ce soit David comme Cyril aucun n'a voulu en entendre parler en avançant que je devais voir ça avec Nantes. Après si je peux avoir du multimap je prends même si je sais éperdument que j'utiliserais toujours la même carto. La suppression du cata implique de faire la gestion dans la foulé car défaut moteur et mode dégradé, le RS6 me sert en daily parfois donc je veux pas bloqué l'auto
  15. Dinozzo
    C2 je veux plus en entendre parler..............Du taf ni fait ni à faire surtout à Nantes ou ça à fini par fermé David ( gérant de C2) à fait le mort suite à une gestion mal faites qui m'a couté trois dépose moteur et deux changement de turbo, quand à Cyril son collaborateur obligé de triché avec le portable des potes pour les joindre car il m'avait blacklisté et dès que je donnais mon nom il me raccroché à la g****** Franck (KSF) n'a pas de place avant fin Avril / début Mai Le choix de Shiftech parce jamais essayé et bon contact, et puis Médéric est souvent présent sur le groupe FB S4/RS4 B5 du coup contact facile
  16. Dinozzo
    Je pense partir sur du flex et basta, sur mon RS4 B5 j'avais du multimap 98/E85 soft ou E85 hard et au final j'utilisé uniquement la plus grosse gestion C'est clair que sur RS3 8V2 c'est assez violent le résultat
  17. Dinozzo
    On verra bien, normalement 720/740 et 1000Nm
  18. Dinozzo
    Je reçois le reste de la ligne sous 8/10 jours normalement ( full tube sortie de cata jusqu'au silencieux finaux à clapet) je voulais décata à la base mais visiblement peu d'intérêt pour un stg2. Reprog chez Shiftech Tours prévu courant Mars/Avril suivant les dispos
  19. Dinozzo
    J'ai: 10622 - Clapet 2 de recirculation d'air du turbocompresseur P00C0 00 - Défaut électrique confirmé
  20. Dinozzo
    Tout à fait Alain, y a une part de psychose qui nous fait prendre les devants mais ayant vu certains sujets US ou les filtres étaient dans des états pas terrible après seulement 50/60K kms ça mets le doute. Là au moins je sais que je suis à jour pour un bon moment, maintenant prochaine modif à venir l'installation du carplay. Puis ce sera au tour des pompes haute pression pour un futur passage à l'E85
  21. Dinozzo
    Seulement fourni, le deal était que le montage reste à ma charge, n'ayant que peu confiance à laisser ma caisse dans une concession, je préfère le faire moi-même. Audi avait remplacé les bougies sans remplacer les bobines avant l'acquisition et quand je vois que j'ai du remplacer les caches plastique qui protège les fils des bobines et des électrovannes du COD car les clips de maintien étaient cassés j'avais pas envie qu'il me casse autre chose
  22. Dinozzo
    Le plus long est la purge du circuit G13, j'ai eu durant au moins 30/45min le code défaut de la pompe secondaire du circuit de suralimentation en défaut à chaque redémarrage du moteur, car circulation à vide, je n'ai trouver que la vis de purge sur l'échangeur en façade pour cette partie alors que l'échangeur Air/Eau est au plus haut, pas très logique, y a surement une autre purge plus haut. Malheureusement j'ai le code défaut du clapet 2 de recirculation d'air du turbocompresseur qui est revenu, je suppose qu'il doit s'agir des dump valve
  23. Dinozzo
    Une petite dizaine d'heures en prenant mon temps, j'ai nettoyé les échangeurs, et nettoyés pas mal de pièces sale. Un grand merci à @Julio57 pour le lien pour reparamétré l'ACC qui bien évidement au remontage été dans les choux, un peu long à réglé le moindre serrage ou desserrage des brides de fixation déplace de 2/3° très rapidement, le mieux c'est d'être à deux
  24. Dinozzo
    La vanne PCV à également été remplacé et bien que neuve j'ai toujours un changement de régime lorsque j'ouvre le bouchon d'huile, et plus important qu'avant, chez Audi pour eux tout est normal J'ai profité du démontage pour remplacé aussi les bobines qui étaient d'origine la différence esthétique est flagrante Ancienne version Nouvelle version
  25. Dinozzo
    Slt la compagnie, Atelier mécanique terminé, au programme tamis d'huile et clapet anti retour remplacé, et vu l'accès j'en ai profité pour faire également la sonde de pression d'huile et l'électrovanne de régulation d'huile histoire d'être tranquille. A ma grande surprise le tamis était vraiment très propre, pourtant ancienne référence, mais vidange effectué tous les 15/17K kms d'après l'historique
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