Dinozzo

Sur le RS6 j'ai le poids et l'épaisseur mini d'indiqué sur le disque. Poids mini: 8200Gr Epaisseur mini 39.9mm Chose surprenante en mesurant l'épaisseur j'ai 41.5mm à trois endroit différent alors que sur ETKA il me donne une épaisseur de 40mm

J'ai vu que le poids et l'épaisseur mini est indiqué sur le disque du RS 6 je suppose que c'est la même chose pour d'autres marques.

Ah ouais c'est compliqué par chez toi [emoji28][emoji28]

Ah ok, Une grosse barre type H&R fait très bien le boulot c'est sur

Vraiment beau ce bleu [emoji106]

Les coulisseau sont là pour équilibré la force exercé sur le disque.

Lorsque le piston est poussé par le moteur électrique le volume de liquide change et devient plus important, Fait l'essai d'activer le frein a main avec ton pied sur la pédale sans actionné celle ci, tu va ressortir une action sur la pédale elle descend légèrement sous le fonctionnement des moteurs.

Je n'habite pas une région où l'on sale les routes, les jours en négatif ou de neige sont rare pour les comptés sur les doigts d'une main [emoji28]

Non c'est la présence de l'eau dans le liquide de frein ( hydrophage) qui fige le piston en gelant surtout si le teneur en eau dépasse 3.5%

Pour le test de fuite : https://www.ebay.fr/itm/165206930821?hash=item267719b585:g:IvcAAOSwo6lWQQ5I

Il manque la pression turbo demandé et celle mesuré pour les comparés, après comme tu dis ton débitmètre est visiblement ok

Très juste pour le liquide de frein, bon nombre s'étonne d'avoir le frein à main bloqué en hiver...

En quoi consiste cette modif de la barre stabilisatrice ?

Vérifie au niveau du Y caoutchouc juste avant le papillon et la petite durite en F sous le papillon presque sur que ça viens de là

Difficile de lire ton scan manque trop d'info Si tes pressions turbo sont à la fois non atteintes et dépassé, fais un test de pression pour décelée une fuite sur le circuit de suralimentation et ton circuit de dépression, suis quasi sur à 99% que tu as une fuite

J'ai toujours fait mes vidanges tous les ans et ce quelque soit le kilométrage effectué. Je suis pas à 100€ près surtout quand tu vois que la moindre problème peut vite faire grimpé la note. Je bosse très régulièrement avec deux cabinets d'expertise automobile qui on recours aux analyse d'huile, et au test de la tache d'huile, le taux de contamination de l'huile par des particules d'eau dû à l'humidité est assez récurrente surtout sur les huiles de type LL, les additifs composés et organiques qui permettent à ce type d'huile de pouvoir parcourir beaucoup de kilomètres ont l'inconvénient d'être plus sensible qu'une huile standard à la contamination et obtiennent un point de saturation très rapidement surtout si le véhicule roule très peu ou n'a pas le temps de chauffer convenablement, c'est pour cela que part expérience je préfère en faire une tous les ans Ce n'est pas la raison principale d'une possible casse mécanique mais cela y contribue fortement dans le sens ou la présence d'eau altère la viscosité de l'huile et change le seuil de son point de cisaillement.

En d'autre terme sur l'origine ce n'est pas le débit qui change mais le temps d'ouverture des injecteurs et par conséquent si tu mets plus gros cette variante sera conservé

Installe un mano de pression essence tu va t'apercevoir que celle ci est stable que ta pression de suralimentation baisse ou augmente Au ralenti tu devrais avoir 3.7/3.8b de pression essence alors que pourtant la pression dans le collecteur d'admission est en négatif (tu es en dépression à -0.6/-0.8b), idem sous pression de suralimentation en pic (sous réserve d'être origine ) à 1.1b tu aura toujours 4.0/4.1b en pression essence, j'avais un mano de pression essence sur mon RS4 pour surveillé l'état du circuit, ce sont les valeurs que j'ai relevé sur la mienne.

J'ai tout effacé, je verrais bien si ça revient, Ce week-end c'est remplacement valve PCV, des sondes présente sur le boitier du tamis, changement soupape anti retour d'huile des turbos, et finalement je vais remplacé aussi le tamis par la nouvelle ref, j'ai fait faire une entretoise pour mettre en lieu et place pour supprimé ce tamis mais la nouvelle version devrait faire le boulot et avec des vidanges tous les ans avec moins de 5.000 kms à l'année je prend pas trop de risque.

Jauge de niveau commandé, cela me permettra de vérifié manuellement. Petit scan au VCDS, car non fait à l'achat puisque scan effectué chez Audi Nantes, résultat deux défauts: -- P2181: Défaut dans le système de refroidissement / Intermittent, j'ai regardé un peu partout et peu d'info sur ce défaut ça va du capteur LDR au boitier thermostat d'eau en passant par la possibilité d'une fuite ou un défaut électrique. Etant donner que le défaut est enregistré depuis presque 5.000kms et aucun voyant à compteur, j'ai simplement effacé à voir si il revient. -- P00C0: Clapet 2 de recirculation d'air du turbocompresseur / confirmé, le défaut n'est pas signalé au compteur (aucun voyant) pas de sensation de perte de puissance, mais le défaut date de la monte de la ligne d'échappement, je ne pense pas que cela soit dû à la pose, fruit du hasard. Ce doit être la N427, vanne de recyclage d'air du banc 2 qui est défectueuse Des avis ?

Et en berline !! La RS4 parfaite quoi [emoji16][emoji16]

Merci Ludo

Magnifique ce bleu J'adore l'intérieur clair avec les surpiqures bleue. Très belle acquisition.

Ce n'est pas trop vallonné par chez moi, je n'ai parcours que 2000 bornes avec donc pas exploité trop non plus, mais j'ai du descendre sur Bordeaux semaine dernière autoroute durant 70 kms à 145 et la température n'a pas dépassé 97°C alors après vu les températures actuelles ce n'est peut être pas surprenant.

Ce doit être le fait d'entendre les ventilo tournaient dès que l'on s'arrête que l'on ce dit que ça chauffe. Que ce soit sur une conduite dynamique soutenue ou sur autoroute je n'ai pas encore vu la température d'huile dépassé 97°C, le refroidissement est très bien étudié.