Dinozzo

Ca ce déplace pas trop mal pour une baleine de 2t Si COD désactivé ==> reprog Au moins tu évitera le problème récurrents des supports moteur

Régime maxi conseiller tant que l'huile n'est pas assez chaude

Ce moteur avec le COD peut être relativement sobre. J'ai réussi à descendre à 9.0L durant une certaine période mais depuis le stg2 j'ai pris 6L de plus

Seconde monte mais ça lui va à merveille je comprends même pas qu'Audi n'est pas sorti le RS6 avec ces sièges surtout en pack dynamique plus

Pas de quoi Me tarde de voir le rendu

Magnifique RS7, j'ai pas mal hésité aussi sur ce modèle. Et en blanc c'est vraiment beau

On y perd forcement à la revente malheureusement mais tu aura fait ce que peut d'utilisateur de ce modèle font....on prendre soin ! Cette auto est devenue en quelques mois un investissement de rentabilité, les prix ont tellement montés que bon nombre d'Allemand et Autrichien les rachète à prix d'or, un membre d'un groupe FB vient de laisser partir la sienne pour 43K€ du coup le marché français s'est emballé autour de cette auto. La mienne me manque pour tout un tas de raison, elle reste à l'heure actuelle la meilleure auto que j'ai eu. Si je pouvais j'en reprendrais une en la gardant strictement d'origine dans ta teinte ou un bleu Nogaro, mais plus de place pour la mettre au chaud, alors je m'y résigne.

Tu as bien fait, un RS4 B5 restera une valeur sûre quoi qu'il arrive, et un exemplaire comme le tiens est d'autant plus rare.

C'est un choix de ta part ou du mécano ? Car il n'y aucunement besoin d'ouvrir le moteur pour déposer la chaîne des AAC. Elle va repartir pour autant de kilomètres sereinement 👍 Pas trop difficile d'avoir de la pièce origine ? C'est ce qui m'a résolu à vendre la mienne, l'assurance m'avait prévenue qu'en cas de choc nécessitant un certain nombre de pièces (parechoc avant, passage de roue) qu'elle passerait VEI à cause de la disponibilité des pièces

Il y a eu quelques modifs légère depuis mais rien d'extraordinaire. Ayant moins le temps en ce moment avec un gros projet immobilier, elle n'a pas rouler depuis les photos

Le 4.0L TFSI supporte l'E85 sans aucun problème. Abaissement des températures échappement, absence quasi total de cliquetis, meilleur rendement, et pas plus corrosif que le SP 98. Son plus gros défaut pour ma part c'est ça sensibilité à l'humidité, pour une auto qui roule tous les jours aucun soucis mais en voiture secondaire qui tourne peu c'est plus difficile pour les démarrages mais ça tourne parfaitement.

Doucement mais sûrement

Bel exemplaire Même si c'est tôt, je peux avoir ton ressenti comparé à la 997 Turbo ? J'ai envie de passer à cette auto après le RS6.

Je pense pas que de commencer par le banc 1 ou 2 affecte quelque chose Le serrage " a peu près " pour le calage des AAC c'est pas le mieux certes mais bon c'est surtout pour éviter toute rotation angulaire, si tu as estimé les avoir assez serrer pour qu'il soit fermement maintenu y a pas de raison surtout que 20Nm c'est pas grand chose non plus. Le procédure est relativement simple et je pense que pour quelqu'un comme toi dont ce n'est pas la première distribution qui plus est avec la procédure officielle suivi à la lettre je ne vois que les déphaseurs fautif comme cause possible, alors soit la précontrainte mal appliquée, soit le déphaseur en lui même, théoriquement si tu dépose le cache culbuteur du banc 1 et que tu te cale en PMH tu ne pourra pas mettre l'outil T40070 sur les AAC

Alors tu devrais pouvoir accéder au canal 155. Le relevé VCDS fait état d'un BKH c'est pour ca que je n'étais pas surpris par l'absence d'info sur le canal 155. En tout état de cause, si tu as installé la pige vilo, les bride AAC, remplacé les chaines et le tendeur hydraulique, appliqué la procédure comme il ce doit, il ne reste que les déphaseurs, A ce kilométrage là, le remplacement est fortement recommandé pour évité de redémonté ultérieurement.

Ah oui, tu as un BKH c'est normal il n'est pas pourvu d'un test des actionneurs variable (étonnant d'ailleurs j'ai jamais compris pourquoi ils ont supprimé quelque chose qui fonctionné bien et permettais de vérifié un calage avec certitude) je pensais que c'était un AUK Ta distribution est bien calé puisque tes valeur du canal 90 (banc 1) sont parfaite (il faudrait vérifié celle du 91 qui correspond au banc 2 pour vraiment validé l'hypothèse mais vu que c'est ton banc 1 qui pose problème ça change pas grand chose. Ta valeur lambda du banc 1 indique que tu tournes légèrement pauvre ( -0.8%) vu le retard que tu as à l'admission et à l'échappement les remplissage des cylindres ne sont pas optimal, donc rien d'étonnant, pour moi soit la précontrainte n'a pas eu l'effet escompté lors du serrage soit tes déphaseur du banc 1 sont hs, après tu es au limites de tolérance y pas mort d'homme en soit mais ça n'ira pas en s'arrangeant Je te pose quand même la question mais lors de la précontrainte tu as commencé par serrer quel déphaseur en premier sur le banc 1 ? Banc 1 (coté passager) précontrainte et serrage au couple du déphaseur échappement en premier puis en maintenant la contrainte pré-serrage du déphaseur admission et serrage au couple Banc 2 précontrainte et serrage au couple déphaseur admission en premier puis précontrainte et serrage du déphaseur échappement

Slt Yves, Que dit le canal 90 ? Pour moi ton banc 1 est décalé d'une demi dent, soit tu es sur de ta distribution et là pas d'erreur possible, tes déphaseur du banc 1 sont hs mais les deux en même temps ce serait étonnant, car aussi bien l'admission que l'échappement du banc 1 sont décalé de 6° ce qui correspond plus ou moins à une demi dent. Ou le tendeur de chaine hydraulique situé en dessous à une faiblesse (pièce d'origine ?) Le canal 93 indique les valeurs réel mesuré par les capteurs hall G40/163 et G300/301 Actuellement aucun ajustement n'est fait sur les canaux 94 et 96 car ils servent pour le calage variable échappement/admission tu devrais avoir des valeur uniquement en roulant Vérifie dans le bloc de mesure, le groupe 155, tu fais un test de marche, moteur chaud et huile à température, un test cyclique de tous les actionneurs du calage variable va être effectué, le test dure en moyenne 30s, si le test dépasse une temporisation de fonctionnement supérieur à 45s le test échouera,

Te voilà les réf : 079919081D pour la capteur de pression d'huile. 079115243C pour l'électrovanne de lubrification des pistons 079903137AJ pour la courroie accessoires

Je peux te donner les références ce soir

Perso je rajouterai la capteur de pression d'huile et l'électrovanne de lubrification des pistons, ça va te coûter 45€ de plus mais au moins tout est neuf et tu repars tranquille. J'ai tout fait en même temps que la PCV

Retire là des annonces

Raison de plus

Changer pour une perf perso je garde, j'en vois pas l'intérêt. Ta caisse tu la connais et surtout tu sais où tu en es, à 62K€ c'est un beau tarif mais s faudra forcément que tu rajoutes. Y a pas longtemps tu disais préféré les feux des phase 1 à ceux de phase 2, finalement ton avis à vite changer

Merci pour l'info

Je connais pas du tout Ils ont les stickers au catalogue ou faut leur donner des dimensions et spec pour qu'ils impriment ? Perso je trouve aussi qu'il y a trop de noir heureusement que le toit panoramique amène de la luminosité