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Dinozzo

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Tout ce qui a été posté par Dinozzo

  1. Dinozzo
    Il faut déjà qu'il soit activé au VCDS pour y avoir accès par la suite via le MMI Alors cette vidange de boite, tu fais ou tu fais pas ?
  2. Dinozzo
    Je dégage les filetées qui ont deux mois et 500 bornes oui .
  3. Dinozzo
    Je passe en pneumatique chez Airlift car la version pneumatique OEM sur un châssis d'origine en DRC ne ce prête pas au rétrofit, les tourelles de jambe de force sont différente sur les points structurel
  4. Dinozzo
    Je te le confirme mon DRC à lâché tout juste passer 100.000 suis passer sur combinées filetées KW à la place mais je passerai sur Airlift d'ici fin d'année, me manque plus que la gestion
  5. Dinozzo
    J'ai eu le même problème, ouverture a la station de lavage lors du lavage. Si quelqu'un à une méthode pour empêcher son fonctionnement je suis preneur.
  6. Dinozzo
    Oui pas faux, faudrait que j'essaie 👍
  7. Dinozzo
    Ligne complète Scorpion non résonné avec valves, aspi turbo SRM, filtre itg dans boîte à air modifié, pompe HP Loba, modification du circuit d'alimentation essence, échangeur Forge. Et SRM TCU pour la gestion de boîte Me restera à hybridé les turbo et injection méthanol et ce sera largement suffisant. Passage au banc chez BR Perf, il ne connaissait pas le DS1, étonné par les perf que propose ce système. Eux même m'avez refusé la gestion au vu des pièces installés.
  8. Dinozzo
    A quoi t'attends tu en explications ? C'est une simple vidange, hormis ce raccordé sur le raccord entrée et sortie de la boîte, y a rien à dire, la crépine c'est un filtre dont l'accès ce fait carter déposé. Docteur BVA je les avait contacté et j'avais un devis à 720€
  9. Dinozzo
    Ah..... Elle était pas belle pour 100.000 bornes, ça lui a fait grand bien.
  10. Dinozzo
    Tu trouve le kit crépine à 60€ ? Huile utiliser pour la mienne c'était de l'atf8g ou un truc comme ça
  11. Dinozzo
    Qu'il manque un peu d'huile Quantité officielle 8,6L, au minimum faut prévoir 9L vu la longueurs de flexible sur les machines c'est un minimum. La mienne il ont utilisé 16L pour avoir un rinçage optimal du circuit
  12. Dinozzo
    Non pas d'obligation mais fortement recommandé sinon les températures d'egt s'envolent, du coup si tu ne decata pas tu va devoir bridé un peu mais ce n'est pas trop significatif... Stg2 decata je sors 740 et 1050Nm avec le DS1, le même en gardant les cata ça sort 720 et 980Nm.
  13. Dinozzo
    J'ai un boîtier SST, tous les modes même efficiency les valves sont ouvertes mais reste contrôlable manuellement. Au démarrage la position est celle de lors de l'arrêt du moteur
  14. Dinozzo
    Peut être d'origine mais en stg2 c'est vraiment fort, j'ai du remettre les cata, valves ouverte c'était trop bruyant, et je te dis pas en cold start...
  15. Dinozzo
    Decata et valves fermés c'est comme être cata avec ligne complète avec valves ouvertes en mode dynamic, c'est loin d'être discret
  16. Dinozzo
    Je trouve ça disgracieux ces supports de plaque c'est la première chose que j'ai viré sur l'auto
  17. Dinozzo
    Moi c'est le support de plaque qui me gène
  18. Dinozzo
    Si au moins ça à résolu ton soucis c'est là l'essentiel A contrario sur S6 C7 les voies avant sont plus large que l'arrière ( 1615mm l'AV. et 1605mm à l'AR) l'usage de cales paraît nécessaire afin d'avoir les train alignés pourtant le comportement et excellent sur cette caisse. Sur un M2 les voies sont quasi identiques même avec les jantes plus large derrière ( 1579mm a l'avant et 1600mm à l'arrière) l'équivalent de cale de 10mm derrière. Bien que je n'ai jamais eu de soucis avec des cales la prochaine fois je demanderai si la géométrie doit être faites avec ou sans cales.
  19. Dinozzo
    Ça varie entre 700 et 1000€ en fonction des intervenants et des machines, et avec ou sans rinçage. Va faire un tour sur le groupe sur FB, y a quelque sujet dessus
  20. Dinozzo
    Sacrée histoire quand même SI le réglage de train est effectué avec les cales je ne comprend pas comment cela peut nuire et/ou faussé la géométrie. Quand tu dis géométrie c'est la totale avec le parallélisme on est d'accord ? La parallélisme voit ce genre de désalignement des voies surtout que pour la RS6 C7 les voies avant et arrière sont quasi identique (1662 à l'avant et 1663 à l'arrière) Le pneu usé était toujours le même ?
  21. Dinozzo
    Ok...
  22. Dinozzo
    Je croyais qu'ils t'avais au moins donner la raison technique, des motoristes c'est pas le petit mecano du bled quoi
  23. Dinozzo
    En quoi le différentiel va subir quelque chose ? Tu mets les même épaisseur de cale sur le train. J'ai toujours mis des cales différentes entre l'avant et l'arrière sur mes caisses et n'ai jamais eu le moindre soucis avec.
  24. Dinozzo
    Je suis en 16 a l'avant et 20 a l'arrière et ras, pas de vibration. Tu avait peut-être une des cales qui était mal usiné
  25. Dinozzo
    Seul non je suis pas convaincu mais avec une boîte à air complète comme la Forge, le gain mesuré chez KSF était de 12Cv et 17Nm, pas si mal même si à ce niveau de puissance je doute que l'on ressente vraiment la différence.
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