Présentation Audi TT 180 cv de tomtom

[tomtom331]

Il faut qu’elle soit propre et surtout prendre un dégraissant spécial que l’on trouve chez les vendeurs de covering. Mieux vaut ne pas lustrer la caisse avant 

Après ça reste galère, si trop chauffer il est mort, si trop étiré il est mort, etc...

[tomtom331]

Petite info pour les durites aviations, les arrière ne se montent pas sur les étriers mais sous le train. Les flexibles sur les étriers ont une partie rigide qui ne se démonte pas et qui longe Le Bras du train. 

J’ai tenté de les monter, seul problème vu l’endroit où ça se situe ça a pris la flotte pendant 20 ans, du coup c’est bourré d’occidation Et j’ai peur de casser le tuyau rigide qui longe jusqu’a devant. 

J’ai commandé du coup les flexibles rigide arrière car cela aussi sont tout oxydé. 

[jejesasuke]

Merci de l’info tom. Ca lui fera du bien a la titine de se mettre du neuf la dessus  

[Maxou79]

Je suis pressé que tu nous donne tes impressions sur ton covering 

Bon courage 

[tomtom331]

Aujourd’hui de quoi libérer la bête, suppression de l’intermediaire home made, autant que l’inter est vraiment petit à l’interieur. En attendant mieux ça ira, une ligne complète en 60mm serait top. 

[Jess85]

ça va faire du bruit tout ça 

[tomtom331]

Le bruit est top, normalement je reste sous la barre des 95db sinon adieu la piste 

[jejesasuke]

Au top !!

c’est en alu ?

 

t’as un appareil pour mesurer les db ?

c’est quoi ta config final pour la ligne du coup ?

 

H.S:  c'est ces durites que tu as commandé ? https://www.gt2i.com/fr/kit-complet-flexible-de-frein/43685-kit-flexibles-de-frein-durite-aviation-complet-goodridge-audi-tt-18t-quattro-150-180-225ch-4-pieces-3661768016060.html

Modifié 4 février 2019 par jejesasuke

[tomtom331]

Non inox, 

 

Ils ont fait la promo car c’etait le denier 🤣

[tomtom331]

Faut prendre que les avant, l’arriere les petits c’est la galère complet, ils sont au fond d’un tiroir les neufs 

[jejesasuke]

Dac, mais du coup comme je te disais, faut que j'arrive avant à savoir si ils sont compatible avec des étriers 6 pistons style porsche sinon ça sera un investissement inutile...

[tomtom331]

Ah ok je comprends, tu verras bien si tes flexibles d’origine se montent sur les étriers Porsche. 

[jejesasuke]

Bas je suis pas sur justement, je crois que normalement on utilise ceux de la RS4 ou RS6 car trop court. Dans la plus part des kits, ils vendent des flexibles avec les disques

[tomtom331]

Petite synthèse sur l'évolution et l'entretien du TT, voilà où j'en suis:

 

Châssis: -silent-bloc avant et arrière de triangle neufs en Febi

                 -suspension ST en cours de livraison

                 -coupelles amortisseurs neuves

                 -barre stabilisatrice avant JOM en 22mm.

                 -silent-bloc de barre stab neufs

                 -poids retiré derrière le pare-chocs

                 -suppression du système complet de clim

                 -pneumatique avant en michelin psp cup 2 (en cours)

                 -pneumatique arriere michelin psp 4

 

Freinage: -disque freins avant brembo xtra

                    -plaquettes avant ATE céramique

                    -flexibles de freins avant aviation goodridge 

                    -remise à neuf durites rigides frein arrière (en cours)

                    -purge complète du liquide de freins

 

Moteur: -filtre mousse ITG dans boîte à air d'origine

                -intake silicone 

                -débitmètre bosch neuf 

                -bobines ngk neuves

                -bougies ngk neuves

                -injecteurs Bosch 630cc

                -pompe à éssence gros débit

                -turbo k04-001

                -downpipe inox

                -sonde lambda neuve

                -suppréssion intermediaire 

                -silencieux inox full

                -FMIC

                -embrayage 6 patins XTD

                -bielles forgées maxspeedingrods

                -calorstat 82°c

                -sonde T° LR neuve

                -bocal LR neuf

                -segmentation + coussinets + tous les joints moteur neufs

                -rodage soupapes + joints de queue neufs

                -SB de dogbone powerflex

                -suppréssion du circuit de reniflar

                -suppréssion du circuit n249

                -vidange LR + DA + boîte 

                -gestion e85 by Soldjah 

 

Habitacle: -pose d'un mano préssion de turbo Prosport digital

                     -néttoyage et soin du cuir avec produit "Protech" (excellent produit d'ailleurs) 

                     -néttoyage par ci par là

 

Carrosserie: -Juste polish et lustrant régulier.

                        -Covering gris mat à venir 

 

Je n'additionne pas toutes les factures depuis les 18 mois que je l'ai, ça risque de piquer sévère  

                 

Modifié 8 février 2019 par tomtom331

[jejesasuke]

Pas mal  

Pour la prochaine j'enlèverais tout ce qui est "consommable" dans ta liste. ça alourdie pour rien je trouve et ne met pas en valeur les modifs intéressante  

 

[tomtom331]

c'est pour ça qu'au début j'ai noté "évolution et entretien" chacun fait comme il veut 

[jejesasuke]

Oui j'avais vu, pas de soucis après  

[Cedric16]

il y a 46 minutes, tomtom331 a dit :

Petite synthèse sur l'évolution et l'entretien du TT, voilà où j'en suis:

 

Châssis: -silent-bloc avant et arrière de triangle neufs en Febi

                 -suspension ST en cours de livraison

                 -coupelles amortisseurs neuves

                 -barre stabilisatrice avant JOM en 22mm en cours de livraison

                 -silent-bloc de barre stab neufs

                 -poids retiré derrière le pare-chocs

                 -suppression du système complet de clim

                 -pneumatique avant en michelin psp cup 2 (en cours)

                 -pneumatique arriere michelin psp 4

 

Freinage: -disque freins avant brembo xtra

                    -plaquettes avant ATE céramique

                    -flexibles de freins avant aviation goodridge 

                    -remise à neuf durites rigides frein arrière (en cours)

                    -purge complète du liquide de freins

 

Moteur: -filtre mousse ITG dans boîte à air d'origine

                -intake silicone 

                -débitmètre bosch neuf 

                -bobines ngk neuves

                -bougies ngk neuves

                -injecteurs Bosch 630cc

                -pompe à éssence gros débit

                -turbo k04-001

                -downpipe inox

                -sonde lambda neuve

                -suppréssion intermediaire 

                -silencieux inox full

                -FMIC

                -embrayage 6 patins XTD

                -bielles forgées maxspeedingrods

                -calorstat 82°c

                -sonde T° LR neuve

                -bocal LR neuf

                -segmentation + coussinets + tous les joints moteur neufs

                -rodage soupapes + joints de queue neufs

                -SB de dogbone powerflex (en cours)

                -suppréssion du circuit de reniflar

                -suppréssion du circuit n249

                -vidange LR + DA + boîte 

                -gestion e85 by Soldjah 

 

Habitacle: -pose d'un mano préssion de turbo Prosport digital

                     -néttoyage et soin du cuir avec produit "Protech" (excellent produit d'ailleurs) 

                     -néttoyage par ci par là

 

Carrosserie: -Juste polish et lustrant régulier.

                        -Covering gris mat à venir 

 

Je n'additionne pas toutes les factures depuis les 18 mois que je l'ai, ça risque de piquer sévère  

                 

 

 

T as quoi comme dump valve?

t aurais la ref stp?

[tomtom331]

C’est la dump d’origine de S3, je ne connais pas la réf. la membrane n’aime pas les iat (températures admission) trop élevés, ça chauffe la membrane et se déchire avec la pression. 

[Cedric16]

il y a une heure, tomtom331 a dit :

C’est la dump d’origine de S3, je ne connais pas la réf. la membrane n’aime pas les iat (températures admission) trop élevés, ça chauffe la membrane et se déchire avec la pression. 

Ca marche 

[Jess85]

Réf 06A145710P

[Cedric16]

à l’instant, Jess85 a dit :

Réf 06A145710P

Merci 

[Pascal8P]

Voilà déjà une belle liste et de bonnes heures passer dessus. 

Tu commences à avoir quelques chose d’abouti, bien que lorsque l’on commence rien ne l’est jamais assez à nos yeux on trouve toujours quelque chose à revoir/refaire. 

 

J’espère que tu n’a pas pris le black en dog bone car je l’ai actuellement et il renvoi pas mal de vibration assez désagréable à un certain régime. Il faut que j’essaie le jaune que j’ai sur mon A3, il y’a aussi le rouge mais je sais pas qui est plus dure entre le jaune et rouge... 

 

 

[tomtom331]

Oui on en veut toujours plus, genre un petit Franken 

 

pour les SB de dogbone j’avais lu effectivement qu’il fallait eviter le noir, du coup j’ai pris le jaune pour le gros et le bleu pour le petit. 

 

Reception demain, je vais voir ce que ça donne 

[Pascal8P]

Qu’appelle tu le gros et le petit ? 

 

Le jaune a l’air suffisant après c’est trop rigide, pour un daily en tout cas...

[tomtom331]

Le gros c’est l’arriere du dogbone et le petit c’est l’avant du dogbone. 

[Naadji]

Je sais même pas la couleur de ceux que j’ai pris 

je crois il sont violet 

[Jess85]

Pour la plupart oui mais bizarrement pas sur le dogbone

[bk56190]

J'abun rouge de tdi moi  c'est censé moins vibrer que le jaune.

[bk56190]

J'abun rouge de tdi moi  c'est censé moins vibrer que le jaune.

[Pascal8P]

Ok Thomas je m’en suis douté après coup que c’était du petit devant que tu parlais... 🤣

 

 

BK56190 j’avais fait un test avec le noir sur mon TDI c’etait horrible 😂😂😂

 

Donc jaune ou rouge je pense que c’est un bon compromis pour les 1.8T 

[tomtom331]

J’ai fait bonne réception du colis, donc barre stab JOM en 22mm et SB de dogbone. 

Prevoir du temps pour le montage de barre stab, il faut virer le berceau. Donc dans l’ordre: 

-mettre l’avant sur chandelle

-démonter les roues

-virer les deux biellettes de BStab

-sortir les deux SB de Bstab

-enlever le dogbone

-sortir les deux rotules de direction des moyeux

-demonter les 3 vis de rotule de suspension de chaque cotés (l’ensemble amortisseur moyeu reste en l’air maintenu par les coupelles)

-sortir les 4 vis qui maintiennent la crémaillère sur le berceau (comme ça elle reste en l’air fixée sur la colonne)

-placer un cric sous le berceau pour le soulager

-démonter les 4 vis du berceau

-baisser le cric et le berceau tombe. 

 

Chouette la barre peut être enlevé.

La JOM a une forme différente, elle passe par dessus le cardan contrairement à l’origine qui passe en dessous. Désolé photo pourrit. 

 

 

[tomtom331]

Le dogbone, mince que C’est chiant les SB à monter, l’arriere ça va mais le petit... Même avec une presse ça glisse dans tous les sens 

 

Essais sur route demain 

[Cedric16]

Sacré taf!

[Naadji]

Ouai beau taf 

bien détaillé en plus, ça a l’air simple à l’écrit 😂😂

[Naadji]

Au faite j’ai regardé mais sb du dogbone 

le gros est jaune et le petit violet 

[jejesasuke]

Super taff tom  

 

la question que je me pose pour la barre JOM c’est est-qu’il passe par en dessous pour faciliter le rabaissement extreme pour l’avant ou pour nous facilité la tache en cas de changement d’amorto ? Hmm...

 

en tout cas tu chomes pas ca fait plaisir ahah.

j’ai vu que la barre anti roulis de chez H&R est en 24mm. Du coup la JOM serait plus souple ?

 

 

 

[Jess85]

Good job Tom, ça va envoyer le 10 

[tomtom331]

Petite précision, il faut repercer les trous de la bstab au niveau des biellettes, c’est percé en 10mm et nos biellettes sont en 12. 

La barre JOM a été conçu pour de gros rabaissement c’est pour ça qu’elle passe au dessus du cardan. 

[tomtom331]

Premier essai ce matin, pour le dogbone c’est top, le moteur ne se soulève plus aux accélérations, vibrations un peu gênantes, je vais revoir le serrage de celui-ci. 

Pour la barre, le changement est radicale, l’avant est plus réactif, se tasse moins dans les virages et aux freinage. J’en suis satisfait pour son tarif.