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Pascal8P
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Tout ce qui a été posté par Pascal8P
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Présentation de ma S3 de 2000 avec quelques "soucis"
Pascal8P a répondu à un(e) sujet de AudiLove59 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Bienvenu Bizarre ton soucis d’infiltration d’eau, tu as vérifié l’intégrité de ton joint ? Ta portière n’est pas vrillé au niveau du montant ? ( tentative de vol un ami sur une 8P à ce problème mais pas d’infiltration d’eau, uniquement le vent) Pour ton problème de démarrage, elle ne démarre pas du tout ou bien démarre mais ne tourne pas sur tout ces cylindres ? -
Renovation bloc 1.8T AGU
Pascal8P a répondu à un(e) sujet de jejesasuke dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
J'ai essayé et aucun coté négatif avec ce produit. -
Renovation bloc 1.8T AGU
Pascal8P a répondu à un(e) sujet de jejesasuke dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Effectivemement ton plan de vidange est complexe lol Perso j'ai fait 0-400kms avec de l'huile basique à pas chère puis 400-800 en 10W40 semi synthèse (avec changement de filtre systématique) et pour le moment j'ai des souci je suis arreter mais apres les 800 je pars en huile de bonne facture je pense en 5W50. Il est vrai que le bouchon aimanté est un plus, je l'ai mit depuis la réfection et il est a chaque vidange assez chargé en limaille. Mélanger du gasoil dans l'huile pas vraiment sûr que ce soit bon même a l'arrêt pour la pression d'huile... -
Tu dois probablement l’avoir dans les groupes de mesures de l’Haldex ?
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Prépa TT MK1 180 2RM
Pascal8P a répondu à un(e) sujet de jejesasuke dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
J’ai celui de Nathan comme beaucoup il est vraiment bien et il bronche pas. -
Regarde derrière la tringlerie de boite la sonde de vitesse se trouve normalement un peu plus bas vers le tablier. Peut-être simplement la prise mal clipsé ou alors la sonde HS...
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Présentation de mon 1.8T 180cv
Pascal8P a répondu à un(e) sujet de LCL2000 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Si tu enlève la boite à air tu auras de l'accès et tu pourras mieux voir ton souci. Il te faudra purger ton circuit de refroidissement car si tu démonte la bride comme ça c'est assez difficile de ne pas en mettre partout... La deuxième va normalement a la N249 et tout le bordel qu'il ya d'origine sur le couvre culasse (si c'est fait comme les 210/225 donc a prendre avec des pincettes) et si il a supprimé des "éléments" elle devrait aller directement a ta dump valve. Pour ton souci de compteur je ne saurai te répondre je n'ai jamais eu ce souci, vérifie bien aussi tout tes fusibles et également ton contacteur de porte mais il me semble qu'il est dans la serrure sur 8l. -
As tu le vag.com? Si oui tu peu procéder au test des actionneurs, la pompe etc C’est souvent la pompe ou le calculateur qui fait des siennes.
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Bonjour a tous audi s3 amk en cours de préparation
Pascal8P a répondu à un(e) sujet de audi s3 de 2001 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Mince c’est moche ton affaire... Un ami a les mêmes problèmes sur une Civic compressé et pas le choix c’est pignon taille droite obligatoire dans son cas, ou alors calme les watts 🤪 -
[8L][Tutoriel] Vidange du liquide de refroidissement, passage en G13
Pascal8P a répondu à un(e) sujet de Oufmen dans S3 8L - (1999 à 2003)
Rempli ne t’en fais pas c’est étudié pour que cela se remplisse mais il faut évidemment la faire chauffer jusqu’à déclenchement des ventilo puis un check du niveau à froid. -
Présentation de mon 1.8T 180cv
Pascal8P a répondu à un(e) sujet de LCL2000 dans A3 8L - (1996 à 2003)
La durite va sous ton collecteur d’admission. Pour ta fuite de LDR regarde sur la droite de la culasse, tu as une pipe en plastique d’où arrive la grosse durite supérieur du radiateur. Elle est souvent fuyante sois le joint est hs ou elle peu être fissuré. -
Salut, vu ta courbe tu dois avoir de jolie fissures ? Tu as déjà contrôlé ton collecteur et turbo? Sinon elle est bien jolie 😊
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Belle pièce, tu va avoir de quoi exploiter du couple là... 😎
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Encore une belle prépa, tu espère quoi comme fourchette de puissance ?
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Le faisceau étant changé j’ai depuis un problème avec un des injos 1000cc que j’ai récemment acheté du coup c’est stand-by en attendant de trouvé une solution avec le vendeur ou en attendant ma paye pour en commander 4 neuf cette fois ci... C’est un peu frustrant d’être bloqué à cause d’un injecteur mais bon je relativise 😂
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Merci Seb, j’avais pas vu ton message du coup il est déjà changé.
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Présentation de mon audi s3
Pascal8P a répondu à un(e) sujet de alienware126 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ça devient rare à ces kilomètres, joli achat 😎 Et bienvenu 😊 -
Un peu de News, j’ai ciblé (enfin je crois) d’où viens mon problème du coup j’ai commandé un morceau de faisceau d’occasion en bon état que j’aurais plus qu’à souder sur mon faisceau et parallèlement à ça j’essai de me faire un morceau de faisceau car j’aime pas ne pas pouvoir réussir à me dépanner seul sans tout changer... De ce que j’ai identifié le souci est sur la masse commune qui est vissé sur le cache culbu et alimente les 4 bobines sur la pin N*4, je suis pas fière car c’est déjà un morceau que j’avais revue mais j’avais vraiment lutter à souder les fil ensemble. Edit: ce n’est pas la masse commune que je pensais, j’ai finalisé le faisceau de dépannage pour cette partie mais c’est toujours présent grrrr
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Comme tu dis, on a des routes bien pourrie ici puis on ne va pas se mentir les grands axes sont dangereux pour nos permis 😝
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C’était déjà bien avant, mais 4 pneu neuf ça change la voiture aussi... Par contre seul bémol, plus ça va moins j’apprécie les B14, j’aurai du prendre du B16 ou KW. Ils sautille trop sur route dégradé 🙁
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Pour le moment c’est coupé par ces misefires, mais c’est sûr que c’est plus tout à fait la même voiture. C’est assez impressionnant le couple en dessous 3000...
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Bon, le réglage est en cours mais j’ai encore mon faisceau de bobines qui fait des siennes. Il me provoque des ratés multiples sur les cylindres 2/3/4 du coup j’attend de voir ce que l’on me propose comme solution j’ai pas envie de changer le faisceau complet pour le moment. Je sais qu’il existe des kits de réparation style 034 etc ainsi que les prises que j’ai déjà mais pour le moment je m’oriente vers de l’origine si des fois vous avez des plans ou pièces en trop faite moi signe 😜 Sinon le boost a plus rien à voir avec avant, je prend 2/2.1bar en pic et 1.5 1.6 au rupteur 😱
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Je pense que c’est ce que je vais faire, la mixité c’est parfois bien 😂
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Ok j’avais pas trouvé celui ci c’est pour ça 🤪 C’est la même taille que le KWE, ce que je trouve différent et m’oriente vers ce dernier déjà c’est là couleurs ainsi que le pipping que je trouve moins «tuning »
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Pour ceux qui ont un seul échangeur d’origine oui ça vaut le coup, après si tu veux upgradé sur K04 par la suite ça passe aussi mais plus ça devient juste, enfin c’est mon avis.