Pascal8P

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À propos de Pascal8P

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Information de profil

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    Homme
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    Pascal
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  • Marque et modèle
    Audi S3 / A3 TDI 130
  • Motorisation
    AMK 210 @ 310

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  1. Bienvenu Bizarre ton soucis d’infiltration d’eau, tu as vérifié l’intégrité de ton joint ? Ta portière n’est pas vrillé au niveau du montant ? ( tentative de vol un ami sur une 8P à ce problème mais pas d’infiltration d’eau, uniquement le vent) Pour ton problème de démarrage, elle ne démarre pas du tout ou bien démarre mais ne tourne pas sur tout ces cylindres ?
  2. Effectivemement ton plan de vidange est complexe lol Perso j'ai fait 0-400kms avec de l'huile basique à pas chère puis 400-800 en 10W40 semi synthèse (avec changement de filtre systématique) et pour le moment j'ai des souci je suis arreter mais apres les 800 je pars en huile de bonne facture je pense en 5W50. Il est vrai que le bouchon aimanté est un plus, je l'ai mit depuis la réfection et il est a chaque vidange assez chargé en limaille. Mélanger du gasoil dans l'huile pas vraiment sûr que ce soit bon même a l'arrêt pour la pression d'huile...
  3. Tu dois probablement l’avoir dans les groupes de mesures de l’Haldex ?
  4. J’ai celui de Nathan comme beaucoup il est vraiment bien et il bronche pas.
  5. Pascal8P

    A3 8l plus de km/h

    Regarde derrière la tringlerie de boite la sonde de vitesse se trouve normalement un peu plus bas vers le tablier. Peut-être simplement la prise mal clipsé ou alors la sonde HS...
  6. Si tu enlève la boite à air tu auras de l'accès et tu pourras mieux voir ton souci. Il te faudra purger ton circuit de refroidissement car si tu démonte la bride comme ça c'est assez difficile de ne pas en mettre partout... La deuxième va normalement a la N249 et tout le bordel qu'il ya d'origine sur le couvre culasse (si c'est fait comme les 210/225 donc a prendre avec des pincettes) et si il a supprimé des "éléments" elle devrait aller directement a ta dump valve. Pour ton souci de compteur je ne saurai te répondre je n'ai jamais eu ce souci, vérifie bien aussi tout tes fusibles et également ton contacteur de porte mais il me semble qu'il est dans la serrure sur 8l.
  7. Pascal8P

    Problème Quattro

    As tu le vag.com? Si oui tu peu procéder au test des actionneurs, la pompe etc C’est souvent la pompe ou le calculateur qui fait des siennes.
  8. Mince c’est moche ton affaire... Un ami a les mêmes problèmes sur une Civic compressé et pas le choix c’est pignon taille droite obligatoire dans son cas, ou alors calme les watts 🤪
  9. Rempli ne t’en fais pas c’est étudié pour que cela se remplisse mais il faut évidemment la faire chauffer jusqu’à déclenchement des ventilo puis un check du niveau à froid.
  10. La durite va sous ton collecteur d’admission. Pour ta fuite de LDR regarde sur la droite de la culasse, tu as une pipe en plastique d’où arrive la grosse durite supérieur du radiateur. Elle est souvent fuyante sois le joint est hs ou elle peu être fissuré.
  11. Pascal8P

    S3 BAM bleu Ming

    Salut, vu ta courbe tu dois avoir de jolie fissures ? Tu as déjà contrôlé ton collecteur et turbo? Sinon elle est bien jolie 😊
  12. Pascal8P

    S3 de Jo

    Belle pièce, tu va avoir de quoi exploiter du couple là... 😎
  13. Pascal8P

    S3 8L BAM de Yaz01

    Encore une belle prépa, tu espère quoi comme fourchette de puissance ?
  14. Pascal8P

    Petit nouveau :)

    Le faisceau étant changé j’ai depuis un problème avec un des injos 1000cc que j’ai récemment acheté du coup c’est stand-by en attendant de trouvé une solution avec le vendeur ou en attendant ma paye pour en commander 4 neuf cette fois ci... C’est un peu frustrant d’être bloqué à cause d’un injecteur mais bon je relativise 😂