Mon A4 B7 avant 2.7L Sline

[Leon_399]

Turbo pour moteur BPP et BSG : 059 145 721 T, référence remplacée par 059 145 721 F (1880.83 euros).

 

:coucou:

[FrançoisL]

Je vois pas le pb sur la photo.

Ya tjs du gras sur les durites d'échangeurs.

[mon.pti.juju]

Merci Leon, mais le probleme n'est pas le turbo mais la durite.

Francois, si tu regardes bien sur la derniere photo (en meme temps quand tu as le nez en vrai sous le capot, c'est beaucoup plus parlant) il y a un depot en masse à cet endroit précis et de plus, la durite à un aspect "déchiqueté" au niveau du collier de serrage

[mon.pti.juju]

Bon, je m'y suis attelé, j'ai relevé les manches et démonté tout ca !

Verdict, c'est bien la durite qui est en cause !!!

 

[FrançoisL]

Je pense qu'il faudrait une plus grosse prise d'air pour avoir le mode dégradé.

Elle était déconnecté? ou percée?

 

Suite à la casse de mon visco, j'ai démonté la face avant et j'en ai profité pour nettoyer l'échangeur air/air.

J'avais pas mal de gras au niveau des durites et dans l'échangeur.

[mon.pti.juju]

en fait, j'avais pas le mode dégradé. C'est sur le coup comme quand j’accélérai, j'avais quasi aucune réponse. Et le fait d'avoir un voyant sur le tableau de bord, ça m'a fait "paniquer" au moment de la première fois.

 

Et là, avec toute l'huile aspergée juste à ce niveau, ça ne fait aucun doute.

 

J'aurai du ouvrir mon capot de jour, je me serais posé moins de question ^^

 

Dans tous les cas, je change ma durite et vous tiens au courant mardi soir

[FrançoisL]

Bah écoute je te souhaite que ça soit juste cette durite qui pose problème.

[mon.pti.juju]

Durite belle et bien percée

 

 

Par contre mon souci perdure toujours...un bruit plus ou moins métallique à l'accélération comme si mon embrayage patinait (sauf que la ça serait le turbo?)

Modifié 23 décembre 2014 par mon.pti.juju

[mats16RCGTI]

Ça fait le bruit au point mort ?

[mon.pti.juju]

point mort ou sur le frein de parking, à l'arret, non, seulement quand je roule a partir de 1500 tr/min

[mats16RCGTI]

Si tu n as pas le bruit en accelerant au point mort ca vient peut être de la boite

[mon.pti.juju]

alors ce matin en allant au taff (et oui il y en a ^^) j'ai recréé le soucis avec le voyant, volontairement pour comprendre ce qui se passait.

alors moteur en marche, quand la voiture à besoin de couple, j'entend un gros bruit d'aspiration sur le coté conducteur. Le voyant "queue de cochon" orange clignote et du coup perte de puissance.

Resultat : le turbo se met en securité et ne tourne qu'a tres faible regime (je ne l'entend plus siffler)

Alors ma question est : y aurait-il une prise d'air quelque part ? Et si oui, (ce que je suppose fortement) comment verifier ou ou ca peut se trouver ?

[mehdi55100]

Ah oui ça sent la prise d'air au niveau des durites intercooler.

As tu contrôlé celle que tu as changé.

Celle aussi qui ce clips a la vanne egr a tendance a se déboîter.

[FrançoisL]

Qd tu as une prise d'air, ça fait pas de bruits métalliques.

[mon.pti.juju]

non je sais bien mais c'est l'impression que ca donne.

Je vais allé voir mon petit mecano debut janvier, je peux pas avant il est en vacances

[samo]

Tu a regarde la Durite turbo ?

[mon.pti.juju]

j'ai demonté la durite avant le turbo, j'ai vu les ailettes parfaitement alignées, j'ai resserré les colliers, toujours pareil...sauf que mon voyant orange "moteur" s'est allumé...à mon avis, l'échappement commence à s'encrasser....

[mehdi55100]

Oui mais c'est pas le fait que tu es un bruit d'aspiration qui fait que ce soit ton échappement.

[mon.pti.juju]

non, cela provient surement du turbo ou d'une durite en rapport avec lui. par contre, à cause du manque d'oxygene, les depots commencent à s'installer ! je le vois bien, vu que je reste dans les 1500 tours, des petits rejets de fumée noir commencent à se faire voir...

A mon avis un nettoyage EGR sera obligatoire dans un futur tres proche

[samo]

Essai une regeneration force du fap sur route

[mon.pti.juju]

j'essai une regeneration via vagcom, il prend bien le code 10016 mais rien ne se passe...

[samo]

Il faut allé sur route pour la faire en même temps tu inscrit les groupe de mesure pour voir le colmatage du fap

Modifié 26 décembre 2014 par samo

[mon.pti.juju]

en gros je dois rouler et faire la regeneration pendant 40 min ou ca fonctionne aussi au ralenti ?

[samo]

Essaie sa , au vag faut être deux

1 moteur

2 codage tu tape 21295

3 tu stabilise entre 30 et 60 km/h ou entre 2500 tr a 3000 tr

4 au vag tu fait groupe de mesure et tu met les valeur

075 pour le pourcentage de colmatage du fap

060 pour suivre la température d'échappement

Voilà jusqu'à que le pourcentage de colmatage arrive a zéro

Si tu retombe en dessous du seuil de tr Mn ou kmh il faut refaire la manip du début

[mon.pti.juju]

la vache faut que je trouve une route aussi longue sans stop ni rond point mdr !!!!

(ou alors je la met sur chandelle)

[samo]

Non non sur route obligatoire et très conseiller au moment de la regeneration la température d'échappement va augmenté énormément

[mon.pti.juju]

bon, j'ai pas fait la régénération car mon moteur tourne rond et l’échappement se fait bien.

 

Par contre, j'ai des nouveautés : mon voyant "queue de cochon" ne s'allume que lorsque je sollicite le moteur à froid (on entend toujours le bruit soit d'aspiration soit de pression qui sort). Le turbo se met alors en sécurité.

 

De plus, quand le moteur est chaud, je lui tire sur la tronche après avoir redémarré (au passage le témoin s'est éteint) mais je n'ai plus la sécurité qui s'enclenche. Mon embrayage est ok car sur sol humide j'arrive à déclencher l'anti patinage en 2nde pied au planché.

 

Par contre j'ai fait un screen du graphique du turbo par rapport au regime moteur, à l'arret. Une pression de 1200mbar pied au plancher à 3500tr/min, est-ce normal ? (bon je sais que le regime est bloqué à 3500, mais qu'en est-il du turbo ?)

Modifié 27 décembre 2014 par mon.pti.juju

[mehdi55100]

Ce qui me choc c'est la valeur dans le groupe 100 qui affiche moins 53' !

[mon.pti.juju]

peut etre parce que ca provient d'un non officiel ?

[TheRhino]

As tu fait ce que lolo t'as dit, sur ta GV.

 

Là c'est clairement un problème de pression turbo. Comme la pression n'atteint pas la consigne, le calculateur considère (à raison) qu'il y a un problème.

Il faut regarder si tu n'as pas une durite de suralimentation percée ou déboitée. Si c'est OK, fais un test avec VAGCOM de la commande de turbo et regarde visuellement comment réagit la manivelle du turbo. Il faut qu'elle ait une course de 2cm au moins.

Fais déjà ça et tiens nous au courant.

 

Un turbo ça encaisse mal de fonctionner avec une durit crevée...

 

Pour la N75 sur l'OR VCDS de mémoire il n'y en a pas sur le 2.7 et le 3.0TDI, c'est la GV du turbo qui gère, donc à vérifier.

Vérifie autour du turbo si tu n'as pas de fuite d'huile ou de graisse, démonte pour regarder, parfois des vis cassent au niveau de l'amortisseur de pulsations.

Vérifie tout le câblage autour de lui si bien connecté, notamment à l'unité de commande de ton turbo, qui déconne et du coup qui induit un problème de pression dans l'admission.

Si c'est cette unité de commande qui déconne ça peut être très problématique, ça se change mais il faut recalibrer chez OOOO. Mais ils ne s'emmerdent pas ils le remplacent le turbal... au pire faudra prévoir un échange standard par un re-manufacturé.

 

Vérifie ta sonde de pression G71

Continue de checker les traces d'huile ou de graisse sur les durits.

Fais un log débitmètre + un log turbo

Ta pression d'1.2b c'est une pression absolue que tu donnes ? Car ça veut dire que tu n'as que 200gr le reste c'est la pression athmo... enregistre un log complet que l'on voit les pressions de consigne et celles effectives de ton turbo.

[FrançoisL]

La pression n'est pas bonne car prise à l'arrêt, d'où les 200 gr je pense.

[TheRhino]

Une pression de 1200mbar pied au plancher à 3500tr/min, est-ce normal ?

 

 

Cette pression doit être loguée en roulant.

[mon.pti.juju]

bon bah je me suis remis dessous !

Verdict : chose improbable mais réelle, 2eme durite percée (mais bien moins visible) celle juste après, en dessous de l'echangeur thermique...

 

Du coup j'ai relevé les manches et j'ai démonté toute l'admission pour nettoyer les conduits et supprimer cette :madgo: :madgo: :madgo: de vanne EGR ! (decap four en cours toute la nuit)

[lordtimal]

Elle a l'air sympa ta B7, dommage qu'on en voit pas plus!

[mon.pti.juju]

Je recherche les cotes pour le joint réducteur de vanne EGR, je sais qu'il avait été posté sur un topic mais je ne sais plus lequel ! qui peux m'aider ?

 

Sinon, merci ! oui je sais je devais faire des photos avec un bon spot mais je n'en ai pas encore eu l'occasion !

[mon.pti.juju]

Chanson d'un ancien, Richard Anthony revue par moi meme : "et j'entend siffler l' turbo" :malelovies: :malelovies: :malelovies: !!!

[TheRhino]

Ce n'est pas triste au moins ^^

[mon.pti.juju]

non mais en tout cas, j'en ai chi... à la mettre cette satané durite coudée de m... !!!!

Bref, tout ca pour dire qu'à la base, je n'avais qu'une seule durite de percée. Au moment de la changer, j'ai été obligé de déclipser l’échangeur thermique et donc la 2eme s'est "fracturée" à ce moment la...j'aurai du déserrer le collier du bas aussi...

Dans l'histoire, j'aurai nettoyé mon admission ^^ et acheté le nécessaire pour mettre le réducteur de vanne EGR

[TheRhino]

Quand on commence à remplacer de la durit ... on fini par les remplacer toutes...

[ptit_lolo]

On ne prend pas un relevé de la pression en étant à l'arrêt, il faut la prendre sur la route et la faire en 3ème de 1500 à 4000 rpm.

 

Et sinon, c'est changé ces durites? Ca donne quoi?