S4 B6 : faiblesses & précautions

[Osborne31]

Et la puissance sur nos V8 et elle proche de ce qui est annoncer par Audi ? Ou comme les RS4 on peut en enlever une bonne louche genre 30 a 50 chx ? Vous avez deja vue des S4 sur le banc ?

[blasterworm]

Le V8 du S4 est moin sujet à cette grosse différence.Le soucis sur ces gros moteur c'est qu'il chauffe bcp et on peu d'espace pour respirer et on du coup un moins bon rendement.

Avec le temps il perde des chevaux c'est sur, généralement sa tourne autour de 310 320, mais certain sorte les 344 voir un chouïa plus

[Benj87]

Les gros atmo ne sortent que très rarement leur chevaux sur le banc, par contre la réalité routière c'est autre chose :icon_biggrin:

[Mister_YO]

Bonjour à tous,

 

je suis tombé par hasard sur l'article suivant dans un forum  (attention : traduction Google)  :

 

<<

2. - Huile moteur ** NOTE - Absolument critique pour faire fonctionner ces moteurs avec une bonne huile 10W-40 entièrement synthétique et non 0W- ou 5W- huile, sinon il y a un risque important de panne moteur due à une faible pression dans les tendeurs de chaîne de distribution et Usure anormale de toute la construction de la chaîne de distribution !!!
Et changer fréquemment l'huile avec 10W d'huile tous les 10000-15000 km selon le style de conduite.

Si vous faites toujours 0W- ou 5W- l'huile doit être changée tous les 5000 km, car après 4000 km, elle est fine comme de l'eau et le pressuriseur à basse pression ne pourra pas maintenir les chaînes de distribution complètement étirées dans certaines situations à haut risque. d'une panne totale de moteur en conséquence.
Si le véhicule est entretenu conformément aux intervalles d'entretien VAG de l'huile recommandée par VAG, vous pouvez vous attendre à une usure anormale ...

Lorsque l'huile doit s'amincir, le moteur ne peut pas gérer suffisamment rapidement la pression d'huile et maintenir les chaînes de distribution tendues dans certaines situations, par exemple lors de changements rapides de vitesse ou de secousses soudaines lors des rétrogradations "ratées" et de la chaîne "Rap". dents du pignon avec une panne totale du moteur en conséquence.
Il est souvent précédé d'un rail de guidage en composite brisé par la chaîne de distribution comme trop «mou» d'usure sur toute la construction puis devient encore plus «mou» et chaîne «rap / dents jusqu'au bout d'une dent».

Manipulation de la voiture avec des changements d'huile particulièrement fréquents garderont la voiture en bon état et il n'y a alors aucune raison d'être plus préoccupé par cette conception de moteur que d'autres moteurs, il sera très durable ....


** Notez que le tendeur de chaîne à la rive droite (Banque 1) Art.Nr: 079 109 218 D se trouve à la fin de la chaîne de lubrification et a donc un "accumulateur" de pression d'huile intégré pour "stocker" la pression et compenser Il semble que cette construction à faible pression d'huile aggrave plutôt le problème au lieu d'aider car elle retarde encore la réaction lorsque l'accumulateur est vide et doit être complétée avant que le tendeur de chaîne ne puisse relancer la chaîne .

Faire tourner le moteur avec une faible pression d'huile augmente le risque de défaillance du moteur plusieurs fois ...

Il est généralement dans la rive droite (côté passager), la banque 1 Wrecking avec des soupapes cassées, des culasses et des pistons panne totale.

Ce qui se passe, c'est que toute la structure avec chaînes de distribution s'use anormalement, en particulier les rails de guidage et les rails de guidage, et la chaîne médiane (la plus longue) devient de plus en plus "mou" et manque de pression. conduira à des «poinçons» de chaîne autour et se terminera avec le détail cassé de rail de guide non. "24" ou
non. "25" (voir le chemin ci-dessous) sur la chaîne du milieu.
Cela signifie que les chaînes supérieures seront exposées à beaucoup plus de «stress / choc» que la normale et en combinaison avec un tendeur de chaîne de distribution moins réussi à la banque 1 mène à la chaîne supérieure droite à la banque 1 "rap sur un ou plusieurs teth sur le pignon "et une panne de moteur étendue est un fait, peut parfois précédé par le rail de guidage également pas. "36" (voir le chemin ci-dessous) être cassé avant l'accident ou s'il se produit à l'épave, difficile à déterminer par la suite?

Notez qu'avec une bonne pression d'huile, il n'y a aucun risque ou très peu de risque que cela se produise, et avec une huile 10W, toute la structure de la chaîne de distribution sera bien mieux lubrifiée et durera très longtemps sans problème.

http://www.oemepc.com/audi/part_sing...g/109/subcateg

ory / 109052 / part_id / 260910 / lang / e # sec_25

(Voir l'image au bas Tendeur de chaîne de distribution (Banque 1): 079 109 218 D

>>

 

Qu'en pensez-Vous ?

 

Certains ont-il déjà essayé de la 10W40 ?  (je pensais que cette huile était destinée aux moteurs Tdi ..)

[Goodwood]

Ca va dans le sens de ne pas les laisser en LL... 

 

Et ça semble assez logique finalement.

[Mister_YO]

Oui, mais cet article parle de 10W40 qui a l'air plus adaptée que la 5W30 : huile moins liquide, donc plus de pression d'huile, donc moins de problèmes de chaînes.

 

Ca Vous paraît correct ?

[Goodwood]

Oui, d'ailleurs tu ne verras aucun post ou je conseille la 5w30... a chaud elle ne vaut rien. J'ai toujours conseillé la 5w40 en 505.01/502.00

[X8RS59]

Y'a un topic sur les huiles. 5w40 validé pas tous. 

[solexgui]

il y a 10 minutes, Mister_YO a dit :

Oui, mais cet article parle de 10W40 qui a l'air plus adaptée que la 5W30 : huile moins liquide, donc plus de pression d'huile, donc moins de problèmes de chaînes.

 

Ca Vous paraît correct ?

Pour ma part, depuis que je suis repassé avec la 5w40 502.00 / 505.01, mon moteur ne claque plus au démarrage....

Alors qu'avec l'huile du précédent propriétaire (moins fluide, mais je ne sais pas si c'était de la 10W40, de la 10W60 ou autre...) mon moteur claquait à froid.

Du coups, je ne me pose pas de question, je mets cette huile.... Et comme c'est celle qui était recommandée par Audi lorsque le moteur a été produit, ça me semble sage!

[Carlibispace]

Le 18/01/2012 à 13:52, wiz a dit :

Salut,

 

ma petite contribution à ce topic. ce sont les "checklists" que j'avait fait lors de l'achat du S4. La première pour le premier contact téléphonique et la 2ème à compléter lors de l'essai.

 

ça m'a permis de ne rien oublier dans mes vérifs et aussi ( surtout ) de garder la tête froide lors de l'essai de la voiture afin de ne pas me laisse emballer par l'envie :eldiablo:

 

checklist s4 contact telephonique.doc

 

checklist essai S4.doc

 

j'espère que ça servira pour vous aussi pour éviter les merguez...

 

Bien entendu, les listes sont à compléter / modifier en fonction de la voiture que vous voulez et de ses équipements

 

a+

Steph

 

Bonjour à tous,

 

Est ce que l'un d'entre vous aurait par le plus grand des hasards les docs que donne wiz dans ce post?

Pour ma part quand je les télécharges ils sont vides...

 

Merci pour vos retours

Ben

[jean-jacques MAIWURM]

idem pour moi

[shot1]

Bonjour à tous. Je suis allé voir une b6 cab tes propre 60000 km , pas de bruit particulier mais la révision à été faite en 5w 30 il y a 3000 en norme 507 apparemment par contre elle a été vidangée tous les 15000 non ll origine France bobines changées . Pneus neufs ..... Carnet d entretien. Quels risques peuvent résulter de cet huile ? Merci

[blasterworm]

Le problème c’est pas la 5w30, c’est les intervalles fait entre les vidanges, Audi la donne pour 30.000 kms.

 

[shot1]

Ah d accord ... Car je suis prêt à franchir le pas si 'il n y a avait pas de problème de distribution qui me fait peur.

C est une auto qui me plait pour son côté force tranquille  pas sportive non plus mais plutôt gt

Modifié 13 août 2018 par shot1

[KiRk RS4]

Pour la distri la seule façon d’avoir une idée de sa santé est de prendre les valeurs des déphaseurs au vagcom. Et quand tu appuies sur l’accélérateur la voiture doit être réactive, pas de trou, la montée en régime doit être linéaire et tu dois sentir que ça pousse tout le temps.

[shot1]

C es t quoi le vagcom...

[shot1]

C est bon j ai trouvé il faut que je vois si quelqu' un pourrait venir me le faire ou si le proprio veut bien aller le faire en concession. Si je comprends bien il faut que la valeur soit + - 6 ° au maximum

[Goodwood]

C est ça ! 

 

Elle est dans quel coin?

[shot1]

Dans le Gard. 

[BenjiS4]

Prends ton temps de lire tout ce que l'on met sur ce forum, ça prend du temps mais tu y seras gagnant.

 

Passer une Audi lors d'un achat est "obligatoire" pour nous.

[souermujuv]

Le 18/01/2012 à 13:52, wiz a dit :

Salut,

 

ma petite contribution à ce topic. ce sont les "checklists" que j'avait fait lors de l'achat du S4. La première pour le premier contact téléphonique et la 2ème à compléter lors de l'essai.

 

ça m'a permis de ne rien oublier dans mes vérifs et aussi ( surtout ) de garder la tête froide lors de l'essai de la voiture afin de ne pas me laisse emballer par l'envie :eldiablo:

 

checklist s4 contact telephonique.doc 28 Ko · 299 downloads

 

checklist essai S4.doc 28 Ko · 248 downloads

 

j'espère que ça servira pour vous aussi pour éviter les merguez...

 

Bien entendu, les listes sont à compléter / modifier en fonction de la voiture que vous voulez et de ses équipements

 

a+

Steph

Le 14/05/2018 à 22:03, Carlibispace a dit :

 

Bonjour à tous,

 

Est ce que l'un d'entre vous aurait par le plus grand des hasards les docs que donne wiz dans ce post?

Pour ma part quand je les télécharges ils sont vides...

 

Merci pour vos retours

Ben

 

Salut, je relance la demande de @Carlibispace 

Quelqu'un a-t-il les listes de @wiz ?

 

D'avance merci !

 

[Ramses56]

Tu recherches quoi ?

[souermujuv]

Une S4 B7 Cabriolet

[krysautoconcept]

salut tout le monde!

 

je sais pas si cela a été évoqué sur ce topic mais que pensez-vous de la 15w50 en motul 300V ?

 

 

[Antoine-44]

Perso j ai eu un s4 B6 durant un peu plus d'un an il y a quelques années. 120000 km de 2003. Et j avais le bruit de grattement 1/2 seconde au démarrage. Les tendeurs hydrauliques qui ne faisaient plus leur action à mon avis. Je suppose que ce n'était pas les dephaseurs puisque j avais bien la poussée plus franche passé 4500 tr. Et j ai aussi eu une conso d huile entre 0.8 et 1l aux 1000 km. Franchement réfléchissez bien avant d opter pour ce modèle. C est un nid à emmerdes... passée au banc elle sortait 270 ch au lieu des 344 annoncés. Sûrement a cause de la calamine je suppose...

 

J invite ceux qui hésitent encore a regarder les vidéos de GLB sur YouTube. Il a acquis une s6 v10 qui a des problèmes très similaires.

 

Ce sont des milliers d euros de frais à la clé. 

[Thibault_31]

La conso d'huile est normale. Le bruit de grattement au démarrage vient effectivement de tes tendeurs ou d'une huile trop fluide, voire les deux. Le manque de puissance au banc peut être dû à tes déphaseurs et de toute façon, même sortie d'usine elle était annoncé à 344cv mais ne les a jamais fait.
Le "nid à emmerdes" est surtout lié au moteur qui, monté à l'envers par manque de place, nécessite beaucoup d'heures de main d'œuvre lors du changement de la distri ( qui est obligatoire pour pallier le problème de tendeurs ).
Donc effectivement ça a un coût, à côté de ça t'as un V8 atmosphérique. On achète pas ce genre de véhicules en se disant que ça ne coûtera pas grand chose à entretenir.

[Antoine-44]

Pour moi une conso de 10l d huile sur 10000 km, les tendeurs de chaine de distri hs, les dephaseurs Hs et le volant moteur hs à 120000 km sur une voiture qui a été entretenue régulièrement ce n est pas normal. Il y a une grosse nuance entre assumer un V8 son entretien et sa consommation en connaissance de cause et acquérir un gouffre financier qui nécessite un remplacement de moteur a 120000km. On ne parle pas d une voiture de 400000 km. Il y a d autres V8 bien plus fiables que celui là... je ne le conseillerai a personne.

[R1.]

Moui, alors, les déphaseurs ne tombent pas forcément en pannes, comme tous ce genre de mécanisme ils sont très sensible à la qualité de l’huile. Cela dit il y a des kit qui permettent de les refaires, on ne change pas forcément.

Volant moteur ça va dépendre fortement de la conduite, tout comme les embrayages une conduite bourrine va le flinguer plus rapidement. 

 

Les bruit de chaines au démarrage de moins de 3S sont normaux car les tendeurs hydrauliques nécessite une mise en pression pour fonctionner, surtout que désormais peu de personnes utilisent leur S4 tous les jours: plus d’immobilisation = moins d’huile dans le circuit = plus de temps de mise en pression. 

 

Conso d’huile… alors la aussi ça va dépendre fortement de l’entretient, la mienne a 240 000 km, et consomme moins de 1L /5000km. Ma chaîne est d’origine et ne claque pas plus de 2s, mes déphaseurs fonctionnent encore parfaitement… mais je vidange tous les 5000km.

Volant moteur d’origine, mais j’ai toujours été très doux avec mes embrayages.

 

La je vais sortir le moteur pour lui faire une grosse révision, on verra ce dans quel état il sera. 

 

J’ai une M aussi, que je viens de refaires. La aussi il y’a des entretients « anormaux »: coussinets a 100 000km, vanos, poulies de déphaseurs… et ce sur toutes les M atmo. Sauf que la communauté M l’a accepté, ici ça passe pas, je sais pas trop pourquoi.

Faut faire avec, c’est des moteurs qui sont géniaux mais qui ne sont pas exempt de défauts. Ça fait chier, oui c’est pas normal, mais désormais c’est assez connus, donc on achète en connaissance de cause. 

 

Le plus gros problème de la S4 c’est l’espace pour travailler, mais c’est le prix à payer d’un gros moteur dans une baie pas forcément prevut pour, tout comme la distri au cul. Prend une Vantage V12 ou une C63 AMG t’as pas plus de place… 

Et oui ça sort pas forcément ses chevaux… mais bon a un moment ce qui compte c’est le plaisir de conduite, perso a chaque fois que je la conduit j’adore, m’en fou qu’elle ne fasse que 320 ou 310. 

 

M’enfin bref, elle est pas faite pour toi quoi, ce qui se comprend. Effectivement le marché et vaste donc il existe un bon nombres de voitures plus fiable et plus facile d’entretient. J’espere que tu trouverra celle qui te convient. 

 

Niveau V8 fiable: un bon Ls 6.2, c’est increvable, coûte que dalle à entretenir et c’est super simple donc facile. 

 

Modifié 3 mai 2025 par R1.

[R1.]

Pour en revenir au sujet: 

 

Autant je comprend le 40 plutôt que 30 a chaud, autant le 10 a froids je pige pas, ça sert a quoi d’augmenter la viscosité a froid? Surtout si c’est pour rester à 40 a chaud. 

 

Et non, une 5w40 ça devient pas de la flotte après 5000km, pas plus qu’une 10w40 en tous cas. Ou alors c’est que t’as un gros problème de segmentation et que ton huile et gavée d’essence.

 

Perso vus les régimes pris, je met de la 5w40 en hivers et je passe à la 10w50 en été. J’ai toujours utilisé 2 viscosité car de mon point de vue,  ici il y a trop d’ecart de température entre ete et hiver pour garder la même, mais ca depend de la région où on habite. (moi c’est -20 hiver, +40 en été)

 

Et comme dit précédemment, vidanges autours des 5000, mais simplement car ce genre de moteur ne supporte pas une huile sale. 

Modifié 3 mai 2025 par R1.