Benj87

Ma M3 e36 est pourtant assurée chez eux? En bonne assu "collection" il y a aussi sm3a

Le monde des amateurs de grosses cylindrées est assez restreint au pays du TDI :icon_biggrin: Non, j'ai trouvé un arrangement avec l'acheteur qui la prise comme ça. Comme indiqué dans un de mes précédents poste tu as 3 sources possibles à ce défaut.

Le niveau était bon, sans doute la sonde :nixweiss:

Cholet, la S4 a déjà fait une crise puisque le voyant niveau d'huile s'est allumé, sans doute la sonde...

La S4 est partie aujourd'hui, une sacrée bagnole j'en garderai un super souvenir :icon_smile: Son nouveau proprio est un passionné aussi, j’espère qu'il en prendra soin :bien:

Petit blague de la veille, j'avais rdv pour le contrôle technique hier et 500m avant d'arriver le voyant moteur s'allume... Je repars donc avec une contre visite :icon_frown: D'autant plus gênant que la voiture était réservé pour la vente... Le temps de trouver un vag com et elle m'indique les défauts suivants : 17819 et 17831 "système air secondaire débit trop faible" Une fois plus dur de trouver des infos sur nos 4.2 en France, mais aux US: "Flow too low 2) - Check fuse for secondary air injection pump - Check vacuum hoses - Check piping from pump to secondary air injection valve (Combi valve) " J'ai viré le défaut et j'ai roulé RAS pour le moment. J'entends la pompe tourner au démarrage, certains ont déjà eu ce genre de soucis?

J'ai passé presque 3 jours à la laver, heureusement qu'elle est propre :icon_biggrin:

Oui elle avait été complètement dessiglée suite à un vandalisme par un ancien propriétaire, c'est pas plus mal ainsi. Oui c'est un parrot qui est branché sur le poste, également fort pratique pour profiter de sa musique via une clé USB. Apres avoir longtemps hésité je vais mettre la S4 en vente, avec ma vieille M3 à côté ça fait un peu double usage...

Quelques photos après un bon detailing :icon_smile: Malheureusement trop peu de lumière pour avoir une bonne idée du niveau de brillance :icon_biggrin:

Bonne vente, elle est très sympa :icon_smile:

Si on regarde les ventes mondiales, je ne serais pas surpris que ce bloc ait été produit à plus de 100 000 exemplaires

Sur le 6.2 on est quand même sur un moteur de grande série au final, puisqu'il a été monté sur quasiment toute la gamme, leurs glissières posent soucis pour le coup? Sur ce moteur j'ai surtout entendu parler de vis de culasse fragiles

Beau travail :marcelpoire: Pour la référence Audi effacée sur une pièce acheté sur le net ça ne m’étonne plus du tout :icon_biggrin:

Le régulateur de l'alternateur donnait quelques signes de faiblesses. Mon voyant batterie s'allumait rapidement lorsque je commençais à jouer et que la température augmentait dans le compartiment moteur. En général après quelques accélérations pleine charge le voyant finissait toujours par s'allumer au dessus de 5000 tours (baisse de tension), curieusement je n'avais aucun défaut moteur à la valise

Tout à été réalisé sous la supervision de mon mécano, sans lui pour me débloquer par moment j'y serais resté je pense :icon_eek:

Pour faire le point sur les radiateurs pour S4 B6 BVA : Le radiateur principal de votre B6 8E0 121 251 AB peut être remplacé par un radiateur de S4 B7 BVA 8E0 121 251 AJ pour un coût bien inférieur à condition de faire de légères modifications détaillé ici https://jhmotorsports.com/shop/catalog/radiator-main-oem-for-b6-b7-s4-with-automatic-transmission-p-1682.html Pour ma part j'ai tordu et non modifié la patte côté gauche du radiateur pour plus de solidité : J'ai pris mes radiateurs sur online-teile

Bon la voiture est réparée, ça aura prit un certain temps... Donc voila ce qui a été fait dessus : - Remplacement des 3 radiateurs - Remplacement alternateur - Remplacement courroie accessoire - Remplacement pompe à eau + thermostat - Remplacement de nombreux joints et de certaines durites d'eau - Vidange BVA J'ai eu pas mal de soucis avec les pièces qui m'ont beaucoup retardés : - Commande bloqué chez online-teile car le radia principal commandé etait un de b7 au lieu de b6 - Premier radiateur principal envoyé par online-teile détruit pendant le transport (car sans protection...) ils m'ont en renvoyé un autre sans problème, ils ont été pro sur le deuxième tir le radia est arrivé en bon état - Mauvaise référence sur le thermostat envoyé par pièce auto 24 => commande chez audi - Thermostat audi défectueux => nouvelle commande Au final 2 mois et demi d'arrêt avec beaucoup de temps pour attendre les pièces... et beaucoup de temps de montage car accès très difficile sur certaines pièces (en particulier l'alternateur!). Quelques faux espoirs aussi avec les joints des durites d'alternateur qui ont lâchés au premier démarrage (pourtant neuf et oem) Quelques photos : Au démontage moteur très sale, beaucoup de gras, les joints de cache culbu avaient été changés en 2014 à 80mkm Bloc nettoyé pendant les travaux, avec nouvel alternateur et nouveaux radiateurs secondaires En cours de remontage Modification de la pattes sur le côté gauche pour passer le radiateur de B7 https://jhmotorsports.com/shop/catalog/radiator-main-oem-for-b6-b7-s4-with-automatic-transmission-p-1682.html Contrairement à la solution de découpe proposer par jhmotorsports la patte a été tordu et non coupé pour que sa solidité soit meilleur Patte côté droit pour voir la modification En conclusion je vous déconseille ce genre de panne sur vos S4 :ripeer:

Le réservoir est vraiment trop petit pour un V8... C'est vraiment un des principaux défauts de la voiture à mon sens :icon_frown:

AB je laisse tomber, la modification à l'air facile et surtout il est 300€ plus cher!

Bon j'ai trouvé ma réponse : "The main difference between the B7-S4 Radiator and the B6-S4 Radiator is that the B7-S4 Radiator has a larger driver's side end tank and no relief for the B6-S4 style AC System High Pressure Switch. Additionally, the driver side end tank isn't as smooth on the back side of the tank which means that it doesn't completely close up the seal on the stock B7-S4 core support. After testing this setup for several thousand miles in different conditions, we have yet to see any adverse cooling issues from this. There are only two minor tweaks you need to make to the parts on your B6-S4 to allow OEM B7-S4 Radiator work on your car. Please note that while the tweaks made to fit the OEM B7-S4 Radiator to your B6-S4 are minor, they are done at your own risk. 1) Bend the AC High Pressure Switch outward towards the front of the car. The AC High Pressure Switch is located on the driver side of the AC Condenser and will need to be moved to clear the larger B7-S4 Radiator drive side end tank. 2) Cut a relief or install a rubber spacer (about 3 inches long) on the driver's side hood stop bracket to keep it from rubbing in the ribs located on the B7-S4 Radiator's driver's side end tank." https://jhmotorsports.com/shop/catalog/radiator-main-oem-for-b6-b7-s4-with-automatic-transmission-p-1682.html

Ma commande sur www.online-teile est bloquée pour le moment, pour eux le radiateur 8E0 121 251 AJ est un radiateur de B7 et ne convient pas à mon véhicule. Pour eux je dois prendre un 8E0 121 251 AB (300€ plus cher au passage...). le radiateur de B7 se monte normalement?

Elle va être toute neuve :icon_smile: Pour ma part j'ai des dunlop sportmaxx rt2 en gommard ils sont top, même si je ne me prononcerai pas sur la longévité pour le moment :icon_biggrin:

Tu as essayé avec une bonne rallonge pour faire levier?

Parfait merci :icon_smile:

Oui, ils n'ont pas la pièce. Après quelques heures de boulot la face est tombée. Le radiateur et l'alternateur sont déposés. Une vrai misère sur ces autos, rien n'est accessible... Plus qu'à lancer mes commandes, en espérant ne pas avoir de soucis avec les pièces en provenance d’Allemagne.