Benj87

Oubliez les admis de la mor ki tu, j'ai la solution : https://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-supercharger-kit-for-b6-b7-s4-stage-p-819.html Ne me remerciez pas

Beau travail, je suis impressionné par les progrès de cette technologie :bien:

Oui je suis monté dans la tienne et le son est bien sympathique, si j'ai bonne mémoire tu me disais que c'est surtout à bas régime que ça raisonne un peu. Le soucis c'est qu'avec la tiptro je suis quasiment toujours en dessous de 2000 tours tant que je ne dépasse pas 70...

Ce qui me fait peur avec un x-pipe c'est les résonnances à certains régimes

On trouve ça pour moins cher en UK (chute de la livre)

J'ai eu le plaisir de rencontrer KiRk RS4 et de voir sa belle :icon_smile: Sa voiture est vraiment propre et surtout le son est bien sympathique :malelovies: Ça m'a fait bizarre quand je suis remonté dans la mienne c'est un peu aphone :icon_biggrin: Sans inter c'est encore tout à fait supportable, on voit clairement que les gaz sont bien bridés entre le collecteur et le cata.

Dommage c'est 80% de mon utilisation :icon_biggrin:

Sympa ce break :icon_smile: Petites question sur la ligne, sans intermédiaires il n'y a pas des résonances ou des vibrations à certains régimes? Pour l'huile la mienne n'en consomme que si je fais de la ville, mais ça reste assez négligeable. Par contre sur long trajets zéro conso.

Félicitation pour cet achat réussit à l'autre bout du monde! Très belle auto :bien:

J'ai rien dis, mais si tu le dis :icon_biggrin: Effectivement la places centrale du milieu n'est pas fait pour les gros, mais de toute façon à par dans les monospace c'est jamais bien glorieux cette 5eme place...

C'est exact :jap:

Pour les places arrières je suis assez léger, les mousses étant plutôt dure je trouve ça ferme. Pour les amortisseurs effectivement ça n'a rien avec des amortisseurs d'origine fatigués après 100mkm. Le roulis a sensiblement diminué et la voiture ne s’écrase plus sur l'avant au freinage :icon_smile: Le feeling est donc meilleur ce qui permet de passer plus vite.

Bonjour à tous, avant de vous présenter la voiture, le bonhomme. Passionné de voitures, j’ai eu le papier rose en 2009 et déjà beaucoup plus d’autos que la plupart de mes amis du même âge. J’ai commencé comme beaucoup avec une petite Clio 2 phase 3, mais déjà un peu pêchu 1.6 16v finition sport de 110 chevaux, plus que suffisant pour un jeune permis… :icon_smile: Deux ans plus tard je passe sur un beau coupé dont j’avais longtemps rêvé une BMW 330ci en pack M2 :love: de peur de me faire abîmer la belle je récupère un daily à côté (la bête) une peugeot 104 de 82 :icon_biggrin: Laquelle finira malheureusement assassinée. Je vais passer quelques mois avec le coupé uniquement, mais rapidement la nécessité d’avoir une auto qui ne craint pas grand-chose s’impose à moi. Je retrouve donc une Clio 2 en daily cette fois-ci en phase 1, toujours en 1.6 16v (réveillé cette fois car sans pré-cata) en finition « 16v » (la baby RS), une auto dont je garderais un super souvenir, perf suffisantes pas mal de sensations et surtout mes premiers tours de Nürburgring :icon_razz: Quelques temps plus tard, je souhaite revenir dans une configuration avec une seule voiture. Je me décide à vendre mon coupé avec dans l’idée de trouver une auto qui soit plus discrète (marre de se faire chauffer par les dylan en golf ou 206 Gropo©). Le but est donc de trouver un sleeper qui cache son jeu et tant qu’à faire avec un V8 sous le capot pour le meilleur rapport qualité/prix possible. Nous sommes en décembre 2014, j’ai toujours ma petite Clio 2, je rigole bien avec, mais ça rame un peu et les longs trajets vont rapidement commencer à devenir pénible en citadine… Mes recherches finissent par m’amener à m’intéresser à la S4 avant, en effet elle répond à tous mes critères : discrétion, polyvalence, gabarit raisonnable et surtout V8. Difficile pour moi, en bon Bmiste de choisir une Audi mais il n’y a que les cons qui ne changent pas d’avis parait-il. Les recherches commencent et elles furent longues, trouver une auto avec toutes les options que je souhaitais et sans entretien longlife ne fut pas vraiment simple :nanana: Après un long hiver, le réveil sonne après 7 mois de recherches intensives en juillet 2015. Voici un rapide descriptif : c’est donc une S4 b6 avant tiptronic de 2004, on notera l’équipement, toit ouvrant, gps, sièges chauffant intérieur semi alcantara, radars de recul, dessiglée et sans retros chromes (suite à vandalisme). Elle a été équipée d’un kit parrot, indispensables pour passer des appels et écouter de la musique. Mais surtout le plus important pour moi la mécanique a été super bien entretenue. Je l’ai acheté avec 91 000km et elle en a aujourd’hui 112 000km, c’est un véritable régal de faire des kilomètres avec. Commençons par le moteur, c’est vraiment la pièce maîtresse de cette auto, un couple omniprésent à tous les régimes, merci la cylindrée et les 40 soupapes, ça pousse toujours et de plus en plus. La sonorité est très agréable, même si je trouve la voiture un peu trop insonorisée sur les bruits mécanique, à l’opposé les bruits de roulements avec les grosses roues sont eux trop présents. Un autres point sur cette auto que je trouve particulièrement réussi c’est la boîte, cette tiptronic (nom commercial pour cette zf6) est douce et ne génère pas d’accoups, un bon convertisseur de couple pour cruiser on ne peut pas faire mieux. Cette douceur à cependant une contrepartie en terme de sensations qui sont lissées, je comprends donc ceux qui peuvent lui préférer la bonne vieille boite manuelle. A titre personnel, je trouve cependant que sur ce type de « char » une bva est préférable, en effet le poids est vraiment handicapant pour aller chercher une sportivité extrême, inutile d’essayer d’aller courir après les gti sur petite route, sa partie c’est plutôt les autoroutes allemandes à 200 au régulo même sous le déluge :icon_biggrin: Maintenant pour les défauts j’en trouverais trois principaux : l’amortissement, les places arrière et le volume de chargement. L’amortissement est à mon goût relativement ferme (j’y reviendrais) je pense que c’est le seul moyen qu’on trouvés les ingénieurs pour contenir le roulis (vu le poids), j’ai travaillé le sujet et j’ai réussi à l’améliorer sans obtenir néanmoins un résultat parfait. Les places arrière dans cette auto sont clairement une escroquerie, à moins d’avoir des passagers cul de jatte, ils auront les genoux dans les dents. Les sièges avant ont certes un confort certain mais leur épaisseur grignote sérieusement l’espace à l’arrière. Par ailleurs j’ai trouvé lors du seul trajet que j’ai fais derrière l’assise et le dossier plutôt dur (je dois être trop habitué aux sièges avant). Enfin le coffre est plutôt petit pour la taille de l’auto, même si il a le mérite de contenir une vrai roue de secours. Concernant l’entretien de la belle, c’est un point auxquelles je suis particulièrement sensible, vu que je suis un peu maniaque sur la mécanique. Exit donc les modèles entretenue en longlife lors de mes recherches, ici entretien rapproché en plus de ça on notera comme gros entretien à 80mkm : une vidange bva, les joints de cache couvre culasse, courroies et tendeurs et triangles de train avant. Partant de cette bonne base j’ai rapproché les intervalles de vidanges à 7mkm puis 5mkm, l’huile en est effet littéralement cuite par le V8 et à 7mkm je trouvais qu’elle était déjà beaucoup plus sombre que tous les véhicules que j’ai déjà pu posséder, que je vidangeais à 7mkm ou annuellement. Mon premier gros chantier a été de s’attaquer au confort, j’ai donc changé les amortisseurs d’origine par des B8 bilstein qui comme on me l’avait promis sur les forums ont apportés un sérieux plus en filtration après rodage (avant j’ai eu peur) malgré leur connotation sport pas usurpé vu le gain en tenue de route ! J’ai également eu un bon gain, en remplaçant les pneus été bridgestone RE050 aux flancs en béton par les nouveaux Dunlop Sportmaxx RT2 (j’ai également une monte hiver). Suite au montage des pneus, j’ai voilé les disques avant. N’ayant pas particulièrement abusé avec les pneus en rodage, je pense que ma mésaventure doit être due à un lavage après avoir roulé (karsher et choc thermique sur les disques ?). Bref, toujours est-il que j’ai procédé au changement du freinage avant et arrière ainsi qu’à une vidange du liquide de frein. La voiture étant sur le pont j’ai profité de l’occasion pour faire changer tous les soufflets de cardans avant qui montraient des signes de fatigue. J’ai fais pas mal de petites bricoles en plus vidange DA, tous les filtres, bougies, vidanges ponts et boite de transfert ou encore nettoyage lentille de GPS et un gros detailing mais j’en oublie sans doute :icon_razz: Au final, j’ai un mis un beau budget sur ce chapitre, mais vu le plaisir au volant elle le vaut bien :jap: Sinon pour l'anecdote je n'aurais tenu que six mois avec qu'une seule voiture, l'audi a été rejoint par une petite youngtimer en janvier dernier : une M3 e36 3.0 :icon_biggrin: Bonne route et à bientôt :icon_wink:

Si ça ne pouvait être que ça ce serait super :icon_smile: J'ai un peu roulé ce WE, avec le temps froids et humide le voyant a mit beaucoup plus de temps à apparaître que pendant l'été.

Concernant les tendeurs et courroies j'y ai pensé, le changement date de novembre 2014 à 82mkm, aujourd'hui la caisse a 111mkm. Ça me parait un peu court comme durée de vie.

Je penses que mon mécano s'en occupera, par contre je crois qu'il y a plusieurs références d'alternateur. Personne ne saurait me dire quel modèle j'ai en fonction de l'année?

Bonjour, J'ai une petit soucis avec mon S4 tiptronic. Parfois quand la voiture est bien chaude (après avoir un peu joué) mon voyant batterie s'allume au dessus de 5000 tours minutes, jusqu'au changement de rapport. Si je coupe l’accélération il s’éteint. Pour moi c'est un soucis d'alternateur, peut être juste de régulateur de tension (possible que les circuits imprimés aient un coup de chaud). Que pensez vous de mon diagnostique? Par ailleurs savez vous si il nécessaire de déposer toute la face avant pour changer l'alternateur (ou juste le régulateur)? Merci

Alors je vous fais un petit retour sur les premières impressions de conduites après montage des 4 amortisseurs bilstein b8 sur mes ressorts d'origines. Les anciens amortisseurs étaient stock et avaient 100 000km, ils ne remontaient plus ni à l'avant ni à l'arrière, pour moi je les considère comme HS même si ils donnaient encore de très bon résultats au contrôle technique. J'ai donc parcouru environ 250 kilomètres avec les nouveaux amortisseurs, voila ce que j'en retiens : Tout d'abord à basse vitesse: - au moment de l'impact sur les petit choc en conduite normale, les amortisseurs réagissent plus vite et la voiture est moins "percutante" - on sens clairement que l'amortissement est plus dure, même si le choc est plus vite amortis plus rapidement l'amortissement se fait un débattement qui me parait plus court. Au final l'impression de confort y gagne car la voiture est moins sèche, on sent cependant que la caisse travaille plus, et ça reste tape cul. En roulant plus vite : - sur chaussée dégradée plus on roule vite plus c'est confortable, les amortisseurs sont beaucoup plus réactifs le gain est significatif on se sent vraiment plus en confiance - en virage on prends moins de roulis (un peu quand même compte tenue du poids de l'auto), je retrouve le comportement d'origine amélioré, ce qui permet de passer plus vite - enfin au freinage c'est la qu'est le plus gros gain pour moi, mon auto avait tendance à complètement s'enfoncer sur l'avant, maintenant l’assiette est beaucoup plus stable, les distances de freinage et son réduite et on a pas cette impression que l'arrière se soulève. Ici on retrouve les qualités de l'auto améliorées, la vrai révolutions est vraiment sur le freinage pour moi. Au final c'est un peu compliqué de se faire une réelle opinion de ces amortisseurs, car je les compare avec des amortisseurs en bout de vie, l'idéal serait de comparer avec des amortisseurs stock neufs! Cependant je suis pour l'instant satisfait de ce matériel, le confort n'a pas été détérioré par les amortisseurs sport (ce que je craignais car le véhicule est déjà très ferme) et le dynamisme de l'auto fait un sérieux bon en avant.

Bon aujourd'hui ça ne marche plus, tu as débranché et rebranché les capteurs pour résoudre le problème?

Pour moi pas de problème de buzzer, je dois avoir un faux contact car tout c'est remis à fonctionner aujourd'hui parfaitement :reflexion:

C'est la bonne ref pour mon auto, il est situé ou exactement sur nos B6 ce buzzer? Oui ça servira toujours et le jour où je n'aurais plus la voiture je pourrais toujours le revendre :icon_smile:

Alors mon problème est résolu. Il faut bien faire comme jbquattro l'indique ça se fait très facilement. Pour ma part mon premier essai à été infructueux car j'avais essayé de prendre la veilleuse par le bas ce qu'il ne faut surtout pas faire car elle pivote par en bas et vous risquez de tout casser.

Merci je vais essayer de voir ça :icon14:

Bonjour, La veilleuse de ma portière conducteur, qui s'allume quand j'ouvre la porte ne fonctionne plus. J'ai essayé de la sortir avec un tournevis sans succès, j'ai eu peur d’abîmer l'habillage de la contre-porte, il y a une technique particulière ou il faut que je démonte la contre-porte? Merci :icon_wink:

Je viens de voir ça, pour ce prix j'ai l'interface et le logiciel visiblement, c'est assez simple à utiliser?