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Tout ce qui a été posté par jean-jacques MAIWURM
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superbe
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Prez / problème pénurie
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de sebb14 dans R8 - (depuis 2015)
Pour moi c'est normal ; il faut que l'ensemble de la mécanique soit à température Sauf erreur Audi facture 30 minutes de main d'oeuvre pour l'essai routier -
Problème d'équilibrage de roues
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de fr123 dans A4 B9 - (depuis 2015)
pour essayer de trouver la roue en cause 1 intervertir avant/arrière ; si cela change 2 intervertir avant /arrière sur un coté : si cela change c'est la roue qui vient de passer à l'avant qui est en cause une jante est rarement déséquilibrée mais plus souvent déformée et ça ça se mesure en place un défaut sur le pneu qui ne se voit pas à l'équilibrage c'est aussi une déformation -
Une nouvelle venue dans mon garage
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de jean-jacques MAIWURM dans R8 - (depuis 2015)
@Bap33 en fait c'est la dernière photo de la matinée pour répondre à l'appel du déjeuner -
Une nouvelle venue dans mon garage
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de jean-jacques MAIWURM dans R8 - (depuis 2015)
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[Tuto] - Remplacement disques et plaquettes av et arr
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de solexgui dans S4 B6 / S4 B6 Cabriolet - (2003 à 2006)
bonjour pour assembler des plaquettes céramiques il est préférable d'utiliser des disques percés La dureté et le glaçage eventuel des plaquettes "imposent" le perçage des disques pour nettoyer la face de friction des plaquettes -
Vibrations après changement des 2 cardans avants
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de JoeJoe20 dans A4 B8 - (2007 à 2015)
Bonjour Il faudrait préciser les vibrations -à quel régime ? -avec ou sans vibrations au volant ? -à quelle vitesse il n'y a pas de vibration ? s'il y a un lien avec le changement de cardan je vérifierai : -le serrage correct de la roue -la présence des plombs d'équilibrage de la roue -le remontage correct du cardan ensuite j'envisagerai un défaut d'équilibrage du cardan surtout si c'est du reconditionné -
Sortie d'échappement
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de Huggy86 dans S3 8V / S3 berline / S3 Sportback / S3 Cabriolet - (2012 à 2020)
Bonjour perso j'avais poncé puis poli jusqu'à avoir le metal nu donc brillant presque "chrome" Pour protéger ensuite un coup de vernis haute temperature -
bon anniversaire , une bonne raison pour aller déguster une galette saucisse en Panam , si jamais il fallait trouver une excuse...
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Woua!!!!!!!!!!!!!!!! le prix du carburant Soit notre cher Pascal nous met des photos de l'été 2023 ou le prix du carburant est dissuasif en Bretagne En Moselle hier 1.78 le litre de 95 et moins cher au Luxembourg
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Bonjour Détection de fuite imposée aux US pour eviter tout écoulement de carburant en cas de retournement ou tonneau
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Bagheera de nouveau en S3 ..... mais Berline
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de Bagheera dans S3 8V / S3 berline / S3 Sportback / S3 Cabriolet - (2012 à 2020)
Tres belle auto ; à arroser à la Vodka -
L'Esquirette V8.
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de Esquirou dans S5 / RS5 B8 - (2007 à 2016)
Salut Marcel Je ne comprends pas comment tu te débrouille pour trouver de la pluie en Bretagne Tu devrais contacter @RABITO qui nous inonde de splendides photos de sa Panam au soleil breton en toute saison Notre ami Pascal devrait pouvoir t'aider à prendre les bonnes routes -
Bloquer les clapets ouverts
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de Yohan330 dans S6 C7 V8 / RS6 C7 V8 - (2011 à 2019)
le système en cas de défaillance fait que les clapets restent ouverts clapéts fermés à haut régime risque de destruction du catalytique voir du moteur -
Présentation Audi R8 V10 Spyder
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de jack1974 dans R8 - (depuis 2015)
la double injection a pour objectif d'eviter l'encrassement des admissions l'injection indirecte monomoint lave les conduits -
Une nouvelle venue dans mon garage
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de jean-jacques MAIWURM dans R8 - (depuis 2015)
Pas trop grave en Allemagne -
Une nouvelle venue dans mon garage
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de jean-jacques MAIWURM dans R8 - (depuis 2015)
@Frix @AL49 @uruk haï d2 merci cela va se faire , j'ai déja fait une autre inauguration ; mon premier pv pour exces de vitesse , heureusement en Allemagne C'est environ 40 € pour un exces retenu de 40 km/h -
[2.0 TFSI 150] - Huile moteur
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de jeanc365. dans A4 B9 - (depuis 2015)
Bonjour la 0w20 est la dernière évolution technique suivant la norme 50800/50900 qui convient à l'ensemble des éxigences d'un moteur moderne - compatible stop & start -compatible catalitique -consommation d'huile réduite -temperature d'huile stable et légèrement plus basse etc etc c'est le résultat de longues recherches et essais les "vieux" comme moi se rappellerons d'avoir entendu un garagiste dire plus c'est haut mieux c'est Si ta voiture fume mets de l'huile plus épaisse ; un jour elle ne fumera plus le moteur sera cassé -
De retour, cette fois-ci en TTRS full black !
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de 911 dans TT MK3 sportifs - (depuis 2014)
Bonjour Personnellement je changerai de ct Ce controleur est vraiment incompétent . Il y a des millions de voitures en France qui ne roulent que le week-end voir que l'été ; et elles devraient toutes etre refusées au ct ? -
De retour, cette fois-ci en TTRS full black !
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de 911 dans TT MK3 sportifs - (depuis 2014)
Bonjour je me suis amusé sur ma RS5 à l'époque de faire un controle amortisseurs dans un ct le premier controle fait en mode normal et c'etait limite ; le second en mode sport et le résultat est devenu super -
fonctionnement du clapet d'échappement
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de rems7393 dans TT MK2 sportifs - (2006 à 2014)
Bonjour L'objectif technique de monter un clapet est d'avoir un échappement adapté à la recherche du couple et à la recherche de la puissance Pour obtenir un plus au niveau du couple à bas régime il faut réduire la vitesse des gaz et donc fermer le clapet Pour obtenir un plus au niveau de la puissance à haut régime il faut accélérer la vitesse des gaz et donc ouvrir le clapet Le système de commande doit sécuriser le passage des gaz à haut régime pour éviter d'endommager le catalytique ou de faire chauffer les soupapes d'échappement Donc le système à depressionn est composé d'une electrovanne qui ferme le clapet à bas régime (sous 3000/3500 tours) Audessus de ce régime la dépression est coupée et un ressort ouvre la clapet sauf si l'axe est grppé Si une durite de dépression ou ie reservoir sont défectueux le clapet reste ouvert -
Bonjour Florent les freins arrières avec frein de parking intégré imposent des plaquettes à forte compressibilité Par contre vu les faibles forces en cause il n'y a pas d'échauffement donc pas besoin de ventilation et pas d'usure donc pas besoin de perçages. De préférence ne pas prendre des plaquettes avec reference sans lettres J'éviterai les plaquettes céramique tres dures pour un étrier avec frein de parking
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Bonjour effectivement ; les disques d'origine sont à haut carbone donc tres bien reste juste à vérifier la compatibilité avec disques percés Le risque de problème est minime ; ce sont surtout les disques rainurés qui peuvent etre catastrophiques
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Capteur de temperature des gaz d'échappement
jean-jacques MAIWURM a répondu à un(e) sujet de Gaston Martin dans A8 D4 - (2011 à 2017)
bonjour le capteur est situé pres (trop) du catalitique Il n'y a pas de problème pour le changer mais probablement beaucoup de démontages sur ma R8 pour y acceder Il n'y a pas d'intervention " programme" apres changement -
Bonjour @Bap33 Il y a principalement 2 difficultés lorsqu'on aborde le sujet de la plaquette de frein la première difficulté est d'assurer la compatibilité plaquettes/disque . Le meilleur exemple est le besoin ou non de perçages dans le disque Ce besoin est imposé par le materiau retenu pour la plaquette Des perçages sur des disques avec des plaquettes non demandante cré des problèmes de bruit , vibration etc la deuxième difficulté vient du fait que les formes de plaquettes sont standardisées et sont composée de mélanges differents en fonction du véhicule Le processus est le suivant: 1- Audi choisi un concept de freinage , plus des exigences en matière de sensation , réactivité , bruit etc 2- le freineur adapte le concept aux éxigences spécifique en jouant sur du dimensionnel ; des accessoires et sur la composition des plauqttes Les freineurs sont TRW , Bosch , ATE (Teves) Brembo etc 2- le fabriquant de plaquettes défini le mélange de sa gamme adequat Les plaquetteurs sont TMD (Textar) Nishimbo ; Pagid ; Jurid etc La tole support de plaquette porte le nom commercial du fabriquant et un code mélange Toute plaquette commercialisée par le plaqueteur , le freineur , le constructeur sont absolument identiques
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