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jean-jacques MAIWURM

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Tout ce qui a été posté par jean-jacques MAIWURM

  1. jean-jacques MAIWURM
    Donc sont invendables tous les modeles avec moteur purtech soit Mercedes , Fiat , Alfa Romeo , Peugeot , Citroen , Opel , etc IL y a de bonnes affaires en vue
  2. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour La science n'est pas capable de calculer une durée de vie Donc cela se fait par des essais spécifiques avec des produits du constructeur Donc la courroie dans l'huile avec l'huile constructeur est le fabricant de courroie référencé fonctionne , donc entretien préconisé dans le garage de la marque avec les produits de la marque tres peu de problème Remplacer la courroie par du made in China et de l'huile générique et cela ne marche plus et casse Les exemples sont nombreux ; blocs ABS chez Ford , distribution chez Ducati,freins arrières chez Lancia etc
  3. jean-jacques MAIWURM
    moi aussi mais avec le Lion
  4. jean-jacques MAIWURM
    superbe réalisation ; bravo
  5. jean-jacques MAIWURM
    des courroies qui travaillent dans l'huile c'est fréquent dans l'industrie et donc conception courante Le puretech est monté sur les véhicules stellantis mais aussi Ford et également Mercedes Ces marques imposent l'entretien en concession pour preserver la garantie Il y a depuis peu une association qui attaque Mercedes pour casse alors que les voitures sortent maintenant de garantie Lorsque je travaillais avec les bureaux d'études Mercedes avait constaté que des la première année de sortie de garantie 60% des voitures ne venaient plus en concession
  6. jean-jacques MAIWURM
    J'avais revendu une Alpine à un surdoué de la mecanique qui revoyait tout lui même considérant les constructeurs comme nuls Il a changé les réglages , jeu aux soupapess , point d'allumage , richesse , viscosité de l'huile Apres cela rallonge des espaces d'entretien etc Finalement il a revendu une épave quelques mois plus tard
  7. jean-jacques MAIWURM
    J'etais voir une voiture avec un covering noir mat lorsque je cherchais une R8 Celle que j'ai vu etait bien entretenu et passée au nettoyage HP une fois par mois environ En passant la main sur le covering on avait l'impression de passer la main sur une rape à ongle. D'un autre coté un fabriquant de traitement céramique axait sa pub ; avec ma céramique vous pouvez passer votre voiture au rouleaux sans dégats ! Perso je préfère le lavage à la main
  8. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Je me suis fait plaisir et ai pris une RS5 comme voiture de fonction Etant dans l'automobile et présent dans des bureaux d'études je me suis fait expliquer le phénomène Bref pas ou peu de calaminage si on roule à un régime moteur proche du couple soit 3500 tours minutes En dessous calaminage Pour vérifier l'etat il convient de passer l'admission à la camera apres démontage du debitmètre Pour décalaminer, le décalaminage chimique à la machine Bardhal est super efficace , le décalaminage mécanique avec moultes démontages est bon mais de charge excessive Ma RS5 apres 185000 km ne présentait pas de calaminage , 95% des kilomètres furent parcourus sur autoroutes allemandes non limitées Bien sur en ayant partagé mon expérience je me suis déja fait traité de tous les noms par les ayatolla du décalaminage mais bon !
  9. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour j'ai eu dans un premier temps le même bruit qui est ensuite devenu plus aigu Il s'agissait d'une tôle anti-chaleur qui s'était déformée et transmettait/amplifiait le bruit
  10. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Perso je fais entretenir mes voitures (Audi RS5 pendant 10 ans et R8V10+) chez Garage Hanz 57150 Creutzwald Le patron roule en Porsche et un mécano en Nissan GTR
  11. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Réponse rapide : les plaquettes ne conviennent pas Explications : Un frein est composé d'une pince hydraulique qui serre deux plaquettes sur un disque Pour la performance et les sensations au freinage les composants majeurs sont la matière des disques et la matière des plaquettes Pour la performance pure c'est à dire la puissance max ; il y a peu de differences entre lesplaquettes , ecart peu perceptible Il y a par contre 2 caractéristiques fortement variables ; le mordant en début de freinage et la température en fin de freinage Ce sont ces éléments qui doivent piloter le choix de la matière Pour améliorer ces éléments il est possible de monter des freins différents ; ceux-ci ont forcément un design different de l'origine faisant que les plaquettes ne sont pas interchangeables
  12. jean-jacques MAIWURM
    Bravo une superbe auto magistralement entretenue bravo
  13. jean-jacques MAIWURM
    oui eventuellement il n'y a pas de gros risque en attaquant coté extérieur
  14. jean-jacques MAIWURM
    le bruit sur freins céramiques provient de résidus sablonneux sur le disque pour eviter ce désagrément il convient de copieusement arroser disques et freins lors du lavage de la voiture. Contrairement à des disques acier pas de risque de problème
  15. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour les blocs ABS actuels sont trés sensibles et défaillent souvent La cause principale vient d'electrovannes qui coincent suite à la corrosion Les éxigences thermiques au niveau du liquide de frein font que le liquide évolue et devient agressif lorsqu'il se charge d'humidité d'ou l'importance de changer de liquide tous les 2 ans et d'utiliser la marque préconisée Ford qui rencontre de gros problèmes de blocs défaillants les changent gratuitement sous réserve que le changement de liquide a été réalisé selon les preconisations
  16. jean-jacques MAIWURM
    félicitations , superbe réalisation
  17. jean-jacques MAIWURM
    Il ne faut pas se faire des noeuds au cerveau , verifie l'historique , quel changement entre avant et maintenant mais les pneus sont important Faire un essai avec les roues hiver par exemple au pire controler la géométrie
  18. jean-jacques MAIWURM
    C'est normal pour le format vu la vitesse excessive de notre Alain Physiquement plus la vitesse est élevée lors du choc plus la trace d'éclatement du moustique est importante Cela permet aux observateur d'estimer la vitesse de croisière du bolide J'utilisais un démoustiquant tech 9 de chez Leclerc ; super Suite à une rupture de stock j'ai acheté l'onéreux démoustiquant Michelin et en deux appliquation plus de céramique sur le capot J'ai donc du refraire la céramique sur le capot
  19. jean-jacques MAIWURM
    bonsoir j'ai eu exactement le même cas sur mon R8 avec des pneus usés à 80% Apres changement de pneus , même marque et modèle tout est rentré dans l'ordre
  20. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour Serge Mes clapets coinçaient régulièrement , lassé de les dégripper je les ai simplement débranché
  21. jean-jacques MAIWURM
    Bonsoir sur maRS 5 j'ai fait faire un nettoyage chimique par machine Bardhal (attention pas hydrogène ) Le cout normal est de 100 euros mais vu le v8 j'ai fait prolonger le lavage et j'ai pu avoir un décallaminage dans l'echappement La voiture avait 150000 km et je ne voulais pas faire un décallaminage avec démontage d'autant qu'un spécialiste m'avait confirmé que ma voiture n'etait pas calaminée Je roulais que sur autoroutes allemandes et rarement à moins de 180 km/h Les cameras de chez Lidl à 60 euros font l'affaire pour voir l'état des soupapes d'admission par le débimettre car ce sont bien les soupapes d'admission qui se calaminent
  22. jean-jacques MAIWURM
    convenons que le v6 Maserati des années 80 n'etait pas réputé tres fiable
  23. jean-jacques MAIWURM
    Bonjour D'origine les freins sont assemblés en usine avec du frein vis loctite blue stop Cela est necessaire car les vis de colonnettes travaillent au cisaillement et doivent permettre un autoajustement de l'entraxe Les tolerances serrées anti-bruit sur les diametres imposent cela d'ou couple de serrage relativement faible ne préservant pas du desserage En matière de thermique l'eau fait effet d'accumulateur tant qu'il n'y a pas mouvement au travers d'un échangeur. Les blocs moteur au moment de l'arret ont une température interieur culasse de pret de 400 degrés qu'il faut éliminer autrement que par dispersion Pour éviter que l'eau ne se mette à bouillir on augmente le volume et on pompe. Sur beaucoup de voitures pour améliorer le Cx on colmate le compartiment moteur quand c'est possible
  24. jean-jacques MAIWURM
    effectivement la pompe à eau secondaire etait de la génération r18 turbo mazout , donc un peu faible je me suis rendu compte que apres un arret d'une dizaine de minutes (contact coupé bien entendu ) la temperature de l'eau montait plus que d'habitude j'ai donc pris une pompe à eau secondaire de BM530 turbo mazout et monté à la place Ce sont des montages annexes juste à s'assurer au niveau branchement que la pompe tourne dans le bon sens
  25. jean-jacques MAIWURM
    Bonsoir Arnaud la graisse cuivre n'a que des effets positifs d'apres les études Citroen qui en mettent partout la pompe à eau additionnelle est d'un grand apport pour la fiabilité des turbo et des joints de culasse car elle évacue la chaleur résiduelle du haut moteur.Sur mon Alpine 610 suite à rupture de la pompe j'ai pu constater que la temperature montait plus moteur coupé Apres remplacement par une pompe BM grosse amélioration concernant tes disques ont constate une " facetisation " pres des stries fraisées ce qui provient usuellement d'une incompatibilité du design fu disque et de la dureté des plaquettes. Les stries sont adaptées à des plaquettes trés tendres avec création de bouloches Les perçages suffisent amplement pour toutes les plaquettes
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