Allègement TT225 : -120KG light is right !

[Plisken]

Rââââââ ! :hot: Virer la clim, il l'a fait ! :applaudit: :bigthumbup:

 

 

 

6.3kg le compresseur

3kg le radiateur

1.5kg les durites

1kg de gaz

0.9kg de bombonne et vis

 

Modifié 10 octobre 2013 par Plisken

[camaroboris]

Que veux-tu Plisken, on est écolo, ou... on ne l'est pas ! :)

 

Ce qui a fait basculer la "balance" c'est que j ai investi dans des jantes légères, une batterie seche, un changement de siège...bref j'ai essayé d'être cohérent...

Et puis ça se remonte une clim...

Bon promis j'arrête là la cure, et je remonte ce sacré joint de culasse...

[SIL]

Petite question:

Quand tu as viré le canister, tu avais une durite qui se raccordais à la durite d'induction ?

Tu as rebouché au niveau de la durite d'induction ?

 

 

[camaroboris]

Oui, je l ai rebouchée avec un bouchon plastique dur du meme diametre que j ai trouvé sur ebay.uk, chez un specialiste jardinage...arrosage automatique ! Et le tube proche du reservoir de liquide de refroidissement, ainsi que le tube au dessus du papillon d induction, je les ai bouchés avec un manchon caoutchouc acheté sur ebay motor us.

J'ai la resistance de 10w300ohm...ou 330 je ne sais plus prête à etre soudée...

 

Il me manque une chose....j'ai lu sur le forum...qu'il fallait percer d un trou de 3mm le clapet du reservoir pour mise à l'air ( là où on met le pistolet d essence quand on fait le plein)....tu confirmes? Ou qqun confirme?

Modifié 11 octobre 2013 par camaroboris

[SIL]

Il me manque une chose....j'ai lu sur le forum...qu'il fallait percer d un trou de 3mm le clapet du reservoir pour mise à l'air ( là où on met le pistolet d essence quand on fait le plein)....tu confirmes? Ou qqun confirme?

 

Inutile, tu garde le tube qui arrive au canister et tu le sort dans l'aile avant.

 

Sur mon 225 au niveau du boîtier noir (derrière le bocal de LDR) il y a 4 sorties (2 pour l'essence et 2 pour les vapeurs d'essence), dont une qui va sous la voiture....quand je ferais la modif je raccorderais l'arrivé depuis le réservoir, vers la sortie sous la voiture.

[camaroboris]

C'est différent pour moi : je n'ai que 3 tubes...

Récapitulons :

Alors soit je bouche le 3eme tube, celui à qui j'ai mis un capuchon et je perce le clapet ?

Soit je place un tube qui va sous l'aile ?

Help Sil !

 

 

Sinon j'ai soudé ma résistance, puis je l'ai gainé de gaine thermo :

Soudée !

Gainée !

Modifié 13 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

Et puis,comme promis, le joint de culasse...

Grand moment de vérité...

 

 

Se procurer l'embout polydrive qui va bien (en haut à droite, sur le bouquin), des vis neuves...

Le bouquin dit de commencer par le milieu...

 

 

la clé dynamométrique et la clé angulaire...

 

 

Modifié 13 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

_{INFO: 1.8T APX}

_{Couples de serrage :}

_{Un passage à 40 Nm}

_{Un seconde passage à 60Nm}

_{Un troisième passage en serrage angulaire à 90°}

_{Un quatrième passage en serrage angulaire à 90°}

 

_{Et bien, on se sent bien seul, quand c'est la première fois...c'est super serré, faut forcer (comme un dingue... qui a peur de pêter sa culasse ou son bas moteur) pour les serrages angulaires :mur:}

Modifié 13 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

Allez, je continue...

les vis du collecteur d'échappement sur le turbo... des torx males !

A démonter c'est qquechose quand on a pas le bon embout..., maintenant je l'ai, c'est un E14 mais "allemand" !

Mais quand on l'a, à remonter c'est du bonheur (avec de la graisse cuivrée...forcément)

On le voit en noir sur la photo :

[camaroboris]

Une petite distribution !

J'ai pris la courroie bleue...il parait qu'elle tient davantage...on verra bien.

 

 

Les marques... bien reproduire les marques de l'ancienne courroie sur la nouvelle... compter les crans pour être plus sûr... !

 

 

J'en ai profité pour monter mes poulies light (-2kg)! Avec la courroie directe (sans clim) !

On peut apercevoir, le vide laissé par le compresseur de clim ...12kg (je sais je radote)

-14kg !

 

PAS BIEN

 

 

 

BIEN !

 

Et pour ceux qui veulent changer le joint de couvre culasse, bien mettre de la pate aux angles (comme sur le dessin du document) :

Modifié 13 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

Le collecteur d'admission, petite modif...

 

Mise en place d'un joint épais pour ne pas faire passer la chaleur de la culasse dans le collecteur :

 

 

On voit un peu l'écartement :

 

Modifié 13 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

Un short shifter : -200g !!!! :MdrDevil:

 

[camaroboris]

Ah, autre modif, je ne supporte pas les toiles antichaleur...c'est pas beau...et lourd (je sais c'est pas fait pour être beau mais pour être utile)

 

Mais bon, la toile qui couvre les fil des bougies est particulièrement inélégante ! Et la tige acier pèse un peu (je plaisante là)

 

 

Je l'ai remplacée par une durite silicone (donc anti chaleur...) coupé par le milieu :

 

 

Le tout monté :

 

Modifié 13 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

Allez, j'ai pas encore fini de tout remonter... dernière photo :

 

 

Je vois une toile qui me plais pas en haut à gauche...

hum, j'vais arranger ça le WE prochain!

Modifié 13 octobre 2013 par camaroboris

[Le_Fou_Furieux]

Un grand malade, j'adore !!!!

[Clemdu0169]

ahaha super taf ! la rta c'est celle du tt ?

 

et alors sa tourne ? :D

[shiva]

Je vois que ça bricole sévère, rien de mieux que de dire : "c'est moi qui l'ai fait !"

Tu utilises quelle RTA ?

[camaroboris]

Tu utilises quelle RTA ?

Shiva, Clem....en fait c'est une revue technique automobile sur l'A4, version 2000, la voiture du beau père !

Je ne crois pas qu'il y ait une RTA sur la TT.?

Bref, sur la RTA A4, il y a un chapitre sur l'1.8T...

Bien utile, notamment sur les couples de serrages, j ai eu du mal à trouver l info sur internet...j'y ai même vu des erreurs...assez dangereuses...un type oubliait carrément un deuxieme serrage à 60 Nm pour le culasse...bref il faut vraiment recouper les infos.

 

Mais qu'est ce qu'il faut forcer ...je me repête "un grand moment de solitude"...

 

Bon...je ne crie pas victoire trop tôt, mais je n'ai pas encore mis en route ma TT...

Modifié 14 octobre 2013 par camaroboris

[bk56190]

Chapeau de se lancer dans un JDC + distribution !

 

Quand je vois ton bras de levier pour la clé angulaire, ça doit vraiment faire drôle si c'est dur, surtout quand on voit la taille des vis :D

 

Pour tes vis entre collecteur et turbo, elles ont l'air neuves c'est nikel, ça se dévisse sinon :/

 

Sinon, si tu te débarrasses de la tôle pare-chaleur au dessus du turbo ça m'intéresse :)

[camaroboris]

J' ai inversé l'ordre des photos, les vis installées du collecteur sur le turbo sont les neuves, une fois serrées. Les anciennes, j'ai eu un mal de chien à les enlever.

J'avais utilisé une douille "de la grande surface auto du coin" puis me suis rabattu sur une douille germanique sur EBAY.DE ....

 

Quant à la tôle pare chaleur qui tient le tube après le turbo, je l'ai remise sur les conseils de RitchieS3 ....on la voit sur la dernière photo.

 

Je me suis assis sur 1.7kg en la remettant !

Modifié 14 octobre 2013 par camaroboris

[bk56190]

Parfait pour les vis !

 

Ok pour le pare chaleur, t'as bien fait, ça chauffe très très fort la dessous !

[camaroboris]

Récapitulons :

1480 carte grise

 

Roue de secours +cric + antivol = 18 kg 18

Caches moteur + boite air: 3kg. 21

Ballast+anneau : 18 kg. 39

Batterie + support : 10 kg. 49

2 sieges : 26 kg 75

Sai avec pompe +barre inf+barre pare choc: 4 kg. 79

Air restrictor + tapis : 1 kg. 80

Cache poussiere frein ar : 1 kg. 81

Eibach av + ar : 1 kg. 82

Jantes rota + dunlop : 20 kg (masses tournantes). 102

Cat back : 7.6+3.5=11,1 oem donc : -12kg. 114

Ecs pulley : 2 kg. 116

Clim : 12 kg. 128

Canister + short shifter : 2kg. 130

 

Total : -130kg

 

TOTAL : 1480-130 = 1350

Modifié 14 octobre 2013 par camaroboris

[SIL]

Travail de dingue, un régal à lire et à suivre.

 

Pour le Canister, garde la durite qui arrive au canister et prolonge la jusqu'à l'aile avant (+15 grammes).

Tu dois avoir sous le canister un bouchon dans l'aile que tu vire et tu passe ton tube.

Je te posterais des photos bientôt.

 

Pour les résistances, au clan TT nous avons un demi-dieu de la résine qui nous fais des résistances top.

Modifié 14 octobre 2013 par SIL

[camaroboris]

Pour le Canister, garde la durite qui arrive au canister et prolonge la jusqu'à l'aile avant (+15 grammes).

Tu dois avoir sous le canister un bouchon dans l'aile que tu vire et tu passe ton tube.

 

J'ai fait comme a dit SIL :

 

 

Et la durite sous l'aile, il y a pas mal de "trous" en fait :

 

 

Et j'ai continué à remonter les pièces

 

ASTUCE connue : faire plein de photos pour remonter dans le bon sens les durites !

 

Modifié 27 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

J'ai un KN APOLLO, c'est pas mal quand même :

-ça supprime la boite à air (poids)

-c'est possible d'ajouter une entrée d'air dynamique

-ça a un nom sympa :roi:

 

Le tout monté :

 

Et avant un petit nettoyage :

 

Le réacteur :

 

 

Les trois parties :

 

Et le boa qui passe chercher sous l'aile l'air frais (admission dynamique) :

 

Ouverture basse,face avant :

[camaroboris]

C'est dommage de chercher à alléger la voiture mais en même temps de l'allourdir visuellement (lame) mais cet avis n'engage que moi.

 

J'ai écouté Teu Teu !

J'ai viré la lame (650 Grammes....beuh....)

Pour deux raisons, la cohérence , et le fait qu'en rabaissant le train avant avec les coupelles amortisseur de polo, la lame frottera sur les rebords beton de parking.

Modifié 27 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

Recharge LDR basique, pour rouler et que ça décrasse...

 

Puis re-purge et préparation G13

 

[camaroboris]

Ah, oui, au fait, je roule!!!!!!!!!, joint de culasse, remontage distribution semble bien calée...all is OK !!!!

 

Au troisième tour de clef quand même !

 

J'ai dû attendre un peu que la bande thermique que j'avais recouverte de peinture haute température ne fume plus !

 

Petit tour ensuite, cool, puis moins cool...

 

Retour, nettoyage du bocal LDR qui était crasseux ...j'ai bien fait de ne pas gaspiller du G13.

 

Petite vérif d'erreur

 

J'avais juste un code, celui de la batterie....quand on la débranche "voltage too low!"

 

Puis un sifflement "pschiit" (j'ai mis un second collier, en plus, sur ma sortie rouge silicone apres turbo )

 

Bon ca y est : moteur complet !

 

Modifié 27 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

Ah, pour la fiabilité du remontage, le bon test, en début de semaine dernière, le lundi matin ... aller au boulot à Paris en voiture... 1h30 DE BOUCHON (pourtant c'était la semaine de vac scolaire) !

 

Les joyeux embouteillages parisiens, et des petites accélérations sur périph' (sans dépasser le 80), et des passages sur pavés...

Et bien, ça tient...

 

Bien évidemment, j'ai l'impression qu'elle roule mieux !

En tous les cas sans la clim, j'ai la sensation d'un train avant plus réactif.

Bon ça doit être une impression...mentale !

 

Jvais quand même aller au CT, là j'aurais le poids des trains AV et AR.

 

 

Prochaine étape ..... chargeur CD ! C'est lourd ? :secret:

Modifié 27 octobre 2013 par camaroboris

[Morgan]

130kg de retiré... La vache, c'est énorme :malades:

[WromB]

Bravo pour ce boulot de dingue !

 

Impressionnant ce gain de poids !

 

 

Combien coute une telle batterie ?

Quels sont les inconvénients ?

Modifié 27 octobre 2013 par WromB

[camaroboris]

Un peu plus de 100...

c'est une odyssey extreme 25

En fait quasiment le même prix que la normale.

Un lien trouvé ce soir : http://www.pilesbatteries.com/Batterie-Odyssey-Extreme-Racing-25-20-PB0857-p.html

 

Les inconvénients, aucun si tu roules tous les jours ou tous les trois jours....

Si tu roules une fois par semaine, la recharger...

Donc gros inconvénient si tu n as pas de garage à toi avec 220v.

 

Sinon, elle supporte bien le froid, même rude...

La notice : http://www.pilesbatteries.com/docs/NOTICE%20EXTREME%20RACING.pdf?PHPSESSID=c4a666a94fd8b52f0dd3c8066ebcbe5e

Modifié 27 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

Ah j oubliais, j'ai mis une sorte de voltmetre sur la batterie, je surveille la tension régulièrement....

 

Et l idee serait de la positionner à l arrière, afin de delester l 'avant de 15kg ( poids de la batterie d origine) associé au 12 de la clim.

 

Je cite ma bible de l allègement sur 1001 moteurs ! :

 

Batterie : La batterie est lourde mais indispensable. Si votre batterie est à l`avant, et comme c`est là qu`il est le plus difficile de retirer du poids pour garder un équilibre des masses, vous pouvez gratter quelques kilos en remplaçant la batterie par un modèle moins puissant ou plus petit, ou par une batterie sèche. (Perte de poids : environ 5 kg).

 

Climatisation : L`inconvénient au niveau du confort est relatif et ça demande un peu de travail, mais l`avantage est une grosse perte de poids à l`avant de véhicule. C`est en général plus difficile de retirer du poids à l`avant. Il est conseillé de retirer autant de poids à l`avant qu`à l`arrière afin de respecter l`équilibre des masses. N`oubliez pas de retirer le compresseur, le réservoir de gaz, le radiateur, le support moteur, les durites etc… Sur certains modèles une courroie est réservée à la clim, qu`il suffira d`enlever, sur d`autres il vous faudra une courroie plus courte. (Perte de poids : environ 15kg)

Modifié 27 octobre 2013 par camaroboris

[camaroboris]

Ouaip je continue avec l équilibre des masses ( je cite : http://www.1001moteurs.com/10806/alleger-sa-voiture.html)

 

EQUILIBRE DES MASSES

 

Retirer du poids c`est bien, mais il s`agit de ne pas faire n`importe quoi. Chaque véhicule est conçu avec un ratio de poids avant/arrière qu`il faut respecter sous peine d`avoir un mauvais comportement en courbe. Si vous ne connaissez pas le ratio de poids de votre véhicule, regardez votre dernier contrôle technique, le poids sur l`essieu avant et sur l`essieu arrière y est renseigné, essayez de respecter au mieux ce ratio.

 

Il est plus facile de retirer du poids à l`arrière qu`à l`avant sur un véhicule en général. Veillez donc à ne pas retirer n`importe quoi. Sinon vous pouvez toujours déplacer certains éléments de l`avant vers l`arrière, comme la batterie par exemple. Si vous avez l`arrière trop léger, vous pouvez aussi rajouter du poids à l`arrière en installant des élément utiles pour le comportement du véhicule et la sécurité (barre anti rapprochement, barre anti-roulis, arceau cage etc…).

[Le_Fou_Furieux]

Toutes mes félicitations pour ce boulot de dingue !

[camaroboris]

Merci les gars, mais je n'oublie pas que c'est grâce à toutes vos expériences que je me suis lancé ! Et surtout au Forum !

[djouleTT]

Félicitations pour cette cure d'allègement réussi.(chapeau de te lancer sur de telles modifs moteurs)

 

Ton sujet va bien nous servir, étant sur le même type de projet ( allègement d'un TT V6 DSG) pour la piste en été et la glace en hiver.

Pour l'instant nous en sommes à la préparation de l'atelier, à l'achat des pièces , recherche d'infos sur les préparation du même type pour affiner le projet et surtout à la recherche du véhicule correspondant à notre budget.

 

Impatient de suivre la suite de ta préparation ...

Modifié 3 novembre 2013 par djouleTT

[matt92]

Sur un V6, je vois pas trop ce que tu vas gagner sur l'avant... A part la clim, la pompe à air secondaire éventuellement, et les caches supérieurs, tu vas pas gagner grand chose sur l'avant. 15 kg tout au plus à mon avis. Pour avoir sorti la boîte, fait la courroie et sorti les ventilos récemment, je ne vois pas trop quoi virer... Tu risques de délester plus l'arrière en virant les accessoires du coffre, batterie légère et la banquette.

Pas certain que le V6 soit une bonne base pour l'allègement. Mieux vaudrait lui mettre un compresseur ou mieux, un turbo. Par contre, dans ces cas là, reprog de DSG obligatoire + pack d'embrayages renforcé pour encaisser le couple.

[djouleTT]

@matt92: nous en discuterons dans un autre sujet ouvert à cet effet ,respect pour le travail de camaroboris . :-)

[Gnoudzehc]

 

 

J'ai écouté Teu Teu !

J'ai viré la lame (650 Grammes....beuh....)

Pour deux raisons, la cohérence , et le fait qu'en rabaissant le train avant avec les coupelles amortisseur de polo, la lame frottera sur les rebords beton de parking.

 

Bonjour, je suis tres impressione! Veux-tu t'alléger de ta lame Cupra? ;-). CD