matt92

Alors il manque les codes erreur du deuxième calculateur. Maintenant, suffit de lire : tu as un souci sur ton collecteur d’admission, au niveau des volets, sur le banc 1 (donc côté passager). Effacer les codes erreur ne répare pas la voiture hein…

Ça ressemble beaucoup à un montage pour le régulateur en effet… ça date ce vieux tuto ! 😁

Hello ! remplacement du faisceau des capteurs de jauge à essence. Ça se fait pas trop mal en suivant le Technical Service Bulletin Transaction No.: 2020884/3 20 Fuel gauge reads empty after refueling (DTCs 00438, 00771) Release date: Jul 31, 2009.

j’ai fait réparer celui de la S6 pour 350 balles en Allemagne pour info.

Moi j’en connais un, mais Toulouse ça risque de faire loin… j’ai un copain en Normandie qui a une boîte de detailing et qui s’occupe de grosses sportives (McLaren, Porsche, Ferrari, Lamborghini), je peux lui demander s’il connaît un bon garagiste indépendant si tu veux.

Honnêtement il y a mieux que Castrol, qui n’est qu’une pauvre groupe 3+ base minérale hydrocraquée… ce n’est pas une mauvaise huile, mais très chère pour ce que c’est. La motul 300V ou la Yacco sont nettement au dessus.

Tu me diras où tu achètes ta Castrol 300V… 😅 Chez Motul par contre, je vois bien 😉 vérifie bien si ton moteur accepte la norme 502.00 et tu peux aller sur une 5w40 ou une 5w50 full esters PAO, comme la Motul 300V, Igol, Yacco, RedLine. Je suis en Yacco 5w50 sur mon V10 perso.

Moteur par terre, faut remplacer tous les joints accessibles. Distri en fonction du kilométrage. Si tu fais la distri, occupe toi également des linguets, au bout de 200 000 km ils deviennent laches et peuvent sauter (vécu sur mon V10 d’origine, ça m’a flingué un arbre à cames et une culasse, et je ne suis pas le seul…). Nettoyage complet des soupapes et conduits d’admission. Joints du support de filtre à huile. Joint de la plaque du circuit d’huile dans le V. Les joints des demi culasses aussi.

Si tu cherches un rapport qualité prix intéressant, le Falken FK520 est un pneu dont les performances sont très proches d’un Michelin Pilot Sport 5 ou d’un GoodYear F1 Asymetric, pour un prix sensiblement inférieur (pas moi qui le dit, il y a pas mal de tests comparatifs sur tyre review par exemple)… Je ne monte plus que ça sur ma S6 5.2, à 140€ le pneu au lieu de 250 pour le Michelin, pas d’hésitation…

Alors t’as un carter inférieur et un carter supérieur. Le carter supérieur, pour le déposer, c’est moteur par terre…

https://vag-germany.com.ua/product/g052554a2/ dispo en Ukraine a priori.

Pourtant l’huile en question est bien référencée chez Lamborghini… https://www.eurospares.com/Parts/G052554A2/Lamborghini

Les viscocoupleurs Haldex ont des huiles spécifiques, et il n’est pas question de mettre autre chose dedans que ces huiles spécifiques. Aucun professionnel digne de ce nom ne mettra autre chose. Essaie de voir dans les concessions Lamborghini s’ils ont du stock, tu as les mêmes dispositifs sur Huracan / Gallardo, et il est fort probable qu’ils en changent beaucoup plus souvent qu’en concessions Audi, qui ne voient pas souvent passer de R8… il serait logique qu’ils en aient plus facilement en stock que chez Audi. Ensuite Audi n’y est pas pour grand chose si c’est en rupture de stock chez son fournisseur…

ouais enfin pour avoir Carplay ou Android Auto, suffit de rajouter un boîtier plug and play à 400 balles… monté en 15 minutes. C’est pas la mort. Pour une voiture plaisir, RS5 sans hésiter l’ombre d’une seconde. La zone rouge à 8500 tours/min est jouissive. J’aimerais tant avoir ces 1500 tours/min de plus sur mon V10… entretien à faire chez un spécialiste comme KSF, petit décalaminage de l’admission à prévoir si pas déjà fait récemment (c’est malheureusement la maladie de tous les moteurs à injection directe…)

faudrait avoir les data sous les yeux, ça fait un moment que je ne m’y suis pas plongé… normalement il te faut actual Fuel Rail Pressure, que tu compares à Specified Fuel Rail Pressure. Les deux doivent plus ou moins se superposer.

650€ tu as un set H&R / Bilstein B8. attention, Eibach a produit des ressorts spécifiques pour le 3.2, mais il y a 8 ou 9 ans ils n’étaient déjà plus produits… Je doute qu’ils aient repris la production. autre point : les amortisseurs du 3.2 sont spécifiques, les tiges sont plus courtes. Tu ne monteras pas des amortisseurs de 1.8 (ceux que tu trouves partout) sur un 3.2 correctement. Et les spécifiques 3.2 doivent être plus ou moins dans le tarif des B8 (n’essaie pas de monter des B4 ou des B6, la tige est trop longue). arrête le bricolage, économise un peu, et colle un set H&R / Bilstein B8. Toute autre option moins chère sera foireuse.

Oui tout à fait. Tu fais des logs, tu vas avoir les données en CSV. tu peux même te faire des graphes pour visualiser réel vs consigne.

Au VCDS, tu peux avoir réel vs consigne. Moi en réel, ça se suivait pas mal sauf à des moments où la pression s’écroulait. j’ai changé les 2 pompes (aux alentours de 200 000 km).

Le HTHS (point de rupture du film d’huile) est assez intéressant, comme avec les 5w50 Yacco et Igol, qui sont elles aussi des groupe 4 full esters PAO. Donc meilleure protection à hauts régimes. donc oui c’est intéressant, contrairement à ce que raconte Daniel, sans argumenter quoi que ce soit.

Sur 3.2 les ressorts sont spécifiques déjà. Ensuite FK, c’est quand même bien de la merde pour être honnête. si un kit B12 Bilstein (B8 + ressorts Eibach) coûte le double et n’est pas réglable c’est pas pour rien… là ce que t’as mis c’est moins cher que l’OEM… à ta place, je mets tout ça sur leboncoin et j’achète des B8 et des ressorts H&R. C’est le choix que j’avais fait sur mon ancienne TT 3.2, et le setup marchait très bien avec un rabaissement global de -3 environ (j’avais mis aussi une complète Powerflex au niveau du châssis, ce qui améliorait sensiblement la précision du châssis).

L’électrique en daily c’est envisageable de mon côté, ce sera même probablement la prochaine après mon Arkana hybride de fonction, en fonction de ce qui sera disponible au catalogue. J’avoue que rouler en périurbain au quotidien en mode électrique est assez agréable de par sa douceur et son silence, les petits moteurs thermiques ayant une sonorité et un agrément assez quelconques. Et je vais garder mon V10 à côté pour les envolées lyriques et le caractère moteur.

1785 kg à vide, 260 ch et 360 Nm. 0 à 100 en 7.7s (données constructeur). Ce ne sera pas transcendant, encore moins en raison du fait que ce sont des véhicules très confortables qui lissent les sensations de vitesse, mais largement suffisant pour cruiser tranquille et doubler en toute sécurité. Après ça dépend de ton référentiel. Ce sera moins agile qu’une 911 GT3 RS mais plus qu’une Sandero.

Ils vendent le moteur toujours avec le compresseur, ce sont les prix du marché… tu vas avoir du mal à t’en tirer pour moins de 10 000€ à mon avis entre l’achat du moteur et la main d’œuvre. regarde éventuellement le prix d’un bas moteur neuf en échange standard chez Audi si tes culasses sont bonnes.

Audi préconise pour les moteurs essence de l’huile qui respecte la norme VAG 502.00 pour l’huile moteur avec intervalles de vidange standards (donc tous les ans / 15 000 km). les 5w50 Yacco et Igol respectent toutes les deux cette norme, et on un HTHS (qui est le point de rupture du film d’huile) très nettement meilleur que les huiles qu’Audi a en concession (un seul fut pour tous les moteurs du groupe). Les huiles utilisées chez Audi sont de plus en plus fluides parce qu’elles permettent de gagner quelques précieux grammes de CO2 sur les cycles d’homologation. En contrepartie, elles présentent un HTHS moins bon que celles de grade supérieur. je préfère un film d’huile qui reste présent sous forte charge qu’une voiture qui ira à la chasse au dixième de gramme de CO2 sur le cycle WLTP dont je me contrefous. par ailleurs les huiles comme la Igol ou la Yacco 5w50 sont des groupes 4 (« vraies » huiles de synthèse), alors que la quasi totalité des huiles 0w20, 0w30, 5w30 et une majorité des 5w40 sont des groupes 3+ (base minérale hydrocraquée ou base gazeuse, fortement additivées).

Une 5w40 a généralement un HTHS plus élevé qu’une 5w30, donc une meilleure protection à haut regime. perso sur ma S6 V10, je suis passé en 5w50 502.00, Igol. Elle protège encore mieux, huile 100% esters PAO, utilisée en course automobile. tu peux mettre n’importe quelle 5w40 en théorie, pourvu qu’elle soit compatible avec la norme VAG 502.00.