matt92

Bonjour Oliv, - Ton moteur ne tourne probablement pas tout le temps sur 3 cylindres, la bobine ne déconnant pas forcément tout le temps. - Certains disent qu'il vaut mieux changer les 4 d'un coup, maintenant je ne suis pas tout à fait d'accord. Les tiennes ont à peine plus d'un an, et il semblerait qu'il y en ait eu une avec une fragilité, ces pièces lâchant a priori facilement chez VAG (pas que d'ailleurs). C'est comme si un garagiste te disais "vous avez un cardan foutu, on va changer les deux par sécurité", ou un chirurgien "vous avez une hanche fatiguée, on va vous mettre une prothèse sur les deux comme ça ça sera fait". - Il semblerait, après quelques recherches, que les cylindres soient numérotés 1, 2, 3, 4 de gauche à droite... Achètes une bobine, change la deuxième à partir de la gauche pour commencer, et tu verras ce que ça donne (normalement ça devrait être ok). Au mieux ce sera bon, au pire tu auras changé la 3 au lieu de la 2, tu auras alors plus qu'à remettre la 3 et remplacer la 2 (plus galère)... Mais la numérotation de gauche à droite a été confirmée sur plusieurs forums anglais. Un dernier point, Oscaro, le délai de 24 à 48h c'est à partir de l'envoi de la commande. Moi ça a mis 8 jours au total. Appelles AD du côté de Bordeaux, ils te diront si ils ont la bobine en stock, et tu pourras directement passer la prendre... Mat

Sinon essayes chez AD, ce sera toujours moins cher que chez Audi... http://www.ad-auto.com/reseau/rech_departement.phtml?choix=&codregionselected=02&coddptselected=33 Tous les AD de Gironde...

A priori sur une 1.8T il te faut enlever le cache du moteur, et, pour les bobines 1 et 2 tu n'as pas besoin de démonter quoi que ce soit d'autre http://pic.aceboard.net/img/879/19393/1159215453.jpg, http://img24.imageshack.us/i/tt076.jpg/. Les bobines sont les 4 ronds noirs sur la culasse du moteur. Soit ce sont celles sur la photo 1 (clipsées), soit elles sont vissées (photo 2). A toi de voir lesquelles des 2 tu as, et donc celle que tu devras commander. Pour la changer, tu déclipses l'alim, tu enlèves la bobine, tu remets la nouvelle à la place, et ensuite tu revisses et rebranches tout. Et hop, c'est fait!

Pour info, une bobine, c'est 23 à 32€ sur Oscaro, et ça ce change en 10 minutes... ;)

ca c'est un problème d'allumage. Bobine ou bougie au choix, sur le cylindre 2. Le second message est générique, il indique un problème d'allumage moteur. Toujours présent que ce soit sur un, deux, trois ou quatre cylindres. L'idée est éventuellement d'intervertir 2 bobines pour voir si ca change de cylindre (effacer le message d'erreur, rouler un peu, puis repasser un coup de VAGCOM). Sinon bougies à mon avis. De toute façon, c'est l'allumage sur le cylindre 2 qui te pose des soucis... Merci aux autres membres de compléter mes dires, je suis pas un pro de la mécanique, j'ai juste eu 2 bobines fatiguées sur ma V6, avec ces message d'erreur (sauf que moi cylindres 1 et 3). Problème résolu avec changement des bobines vendredi dernier.

Salut, As-tu des pertes de puissance de temps en temps? Moteur qui n'est pas "plein" à tous les régimes? Ca pourrait provenir d'un problème de bobine par exemple. Il serait nécessaire, pour commencer, de lui faire un petit passage au VAG COM, histoire que ta TT raconte ce qu'elle a à dire... Si tu es en Ile de France, j'ai ça sous la main. A+, Mat

Bonjour à tous, Alors un petit retour suite à la récupération de ma commande Oscaro. Bobines BERU reçues, j'ai commencé par voir ce que ca donnait avec le changement des bobines 1 et 3 : Alors il faut : - se munir d'un outil spécialisé pour extraire les bobines de ce type : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VW-AUDI-Fuel-Injection-Ignition-Coil-Puller-Remove-Tool_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3a4b5bd9dfQQitemZ250372413919QQptZMotorsQ5fAutomotiveQ5fTools - déclipser l'alimentation des bobines, en poussant le petit ergot sur le côté gauche de l'alimentation - plugger l'outil d'extraction : facile pour la bobine 1, plus difficile pour les autres sans enlever le cache moteur. Astuce : faire tourner légèrement la bobine pour avoir l'espace pour faire passer l'outil, glisser l'outil dans l'orifice, puis refaire tourner à l'aide d'un tournevis par exemple la bobine dans l'autre sens, pour la mettre en ligne avec l'orifice afin de pouvoir la sortir correctement - sortir la bobine usagée - enfoncer la nouvelle. Attention, il faut forcer un peu, jusqu'à ce qu'on sente une sorte de cran, qui indique que la bobine est correctement enfichée. - remettre l'alimentation dans le bon sens (pas possible de la mettre dans le mauvais sens en raison de la forme de la fiche) - Enjoy ! :eldiablo: Perso, j'avais un trou à l'accélération entre 1000 et 3000 tours / min, plus des pertes de puissance sporadiques. J'ai retrouvé désormais toute la puissance moteur originelle. :bien: Il ne me reste plus qu'à effacer les codes erreurs au VAGCOM, mais pour ca il me faut une version complète du logiciel, que je n'ai pas encore... Quelques photos des anciennes bobines et des nouvelles : les anciennes Les nouvelles

Bonjour, Merci pour ce topic, qui m'a permis de changer mon filtre d'habitacle. Des photos ci dessous pour montrer l'état de saleté du précédent... côté extérieur côté intérieur le nouveau Mat

Salut, Merci de m'avoir indiqué d'où venait ce bruit qui, il est vrai, n'est pas des plus agréables... Tu te douteras donc que j'ai la même chose! Par contre aucune idée de la façon dont tu peux le changer. Faudrait voir dessus si tu as la marque du composant et essayer de contacter le constructeur à ce sujet... Mat

Ah ouais mais j'en ai qu'une... Je fais comment avec 2 orifices? lol

Ok... Bon ben j'ai plus qu'à faire ça... Quelqu'un a déjà changé les bobines sur la sienne et pourrait m'indiquer comment faire? Je sais que c'est pas compliqué, mais j'aimerais avoir l'explication pour ne pas faire de c*****ies... Merci beaucoup! Mat

Salut, Les bougies ayant 20 000 km (révision des 60 000 effectuée chez Audi), plus vraisemblablement les bobines... Je change juste sur les cylindres 1 et 3 ou vaut mieux faire les 6 ? Merci ! Mat

Bonjour à tous! Je viens de passer ma TT V6 DSG au VAGCOM, je ressors les erreurs suivantes : 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16685 - P0301 Cyl.1 Misfire Detected 16687 - P0303 Cyl.3 Misfire Detected Donc a priori problèmes d'allumage sur les cylindres 1 et 3... Quelqu'un aurait une idée? Bobines? En vous remerciant. Mat

Bonjour, Pas de problème d'a-coups de mon côté, sauf si je fais pas attention à ma pédale d'accélérateur... C'est que c'est sensible ces petites bêtes!!!

Si c'est pas indiscret, ça t'a coûté combien? Tu l'as fait faire chez Audi? En te remerciant.

Bonjour, Tu as réussi à réparer ton contacteur de porte? Le mien déconne en ce moment, et ne fonctionne que quand je ferme la porte jusqu'au premier clic (tout doucement)...

Je sens que je vais pas couper à un coup de vagcom moi... Au fait, joli intérieur King26, ca me rappelle vaguement le mien... ;) Donc tout le monde a l'air d'accord pour la sonde lambda (oui mais laquelle vu qu'il y en a 4... lol) Personne n'aurait un Vagcom de dispo sur la région ile de france, histoire que je puisse la passer un coup à la valise? Merci! Mat

Non du tout, je l'ai laissé tel quel. Je ne pense pas qu'il ait été modifié avant que je l'achète, c'est une première main qui appartenait à une personne de 50 ans, full entretien audi... De toute manière, je pense que je l'entendrais, étant donné qu'il y a une différence de sonorité assez importante à bas régime entre le mode normal et le mode sport de la boite...

Bonsoir Seb, Merci pour ta réponse. Est-ce que ce problème pourrait également expliquer pourquoi quand je suis à 1/4 de plein la voiture nécessite 2 coups de démarreur à froid au lieu d'un seul? En te remerciant. Mat

Bonjour à tous, J'ai depuis quelques mois une TT 3.2 V6 DSG de 2003, qui totalise 81000 km, présentée sur ce forum. Depuis quelques temps, il m'arrive d'avoir le voyant de contrôle des gaz d'échappement qui clignote quelques secondes, accompagné d'une perte de puissance (passage du moteur en mode sécurité a priori). Ca disparait tout seul au bout de ces quelques secondes, et je récupère toute la puissance du moteur. J'ai fait 2500 km cet été sans jamais rencontrer le pb d'ailleurs, que je ne rencontre qu'en ville entre 30 et 50 km/h... N'ayant pas encore eu le temps de l'amener chez Audi (et ayant peur qu'il me change tout et n'importe quoi pour des sommes exorbitantes sans régler le problème, comme déjà lu), je me retourne vers vous afin de savoir si quelqu'un a déjà eu ce problème (boitier papillon?, vanne EGR?) et qu'est ce que je pourrais faire sans que Audi me fasse payer XXXX,XX € sans résoudre le problème... En vous remerciant par avance. Mat

J'avoue que j'apprécie grandement la souplesse et la sonorité du moteur... un vrai régal ! :malelovies:

Bonjour à tous! Ca fait quelques semaines maintenant que j'ai ma nouvelle TT, je me présente donc : Mat, région parisienne, heureux possesseur d'un TT Mk1 V6 DSG gris anthracite intérieur anis de 2003. Quelques photos ci-dessous (dsl pour la qualité pourrie des photos de mon tel). Cdlt, Mat

Bonjour, Heureux propriétaire depuis 3 semaines d'une TT V6 DSG de 2003, j'ai depuis quelques jours l'ODB qui m'affiche une info comme quoi il faut que je fasse l'entretien intermédiaire. J'ai atteint vraisemblablement le délai de 1 an, mais conformément à l'autocollant dans la portière conducteur, je n'en suis qu'à 7 000 km depuis le précédent... A votre avis, dois-je faire mon entretien intermédiaire tout de suite ou est-ce que je peux attendre un peu? Par ailleurs, pourriez-vous me conseiller un garage en région parisienne, notamment dans le 92, où je puisse faire mon entretien les yeux fermés (afin d'éviter les arnaques habituelles des garages auto, toutes marques confondues) ? En vous remerciant par avance. Cordialement, Mat