matt92

Moi j'ai eu droit à un petit tour en Clio RS F1 Team style spéciale de rallye / lave-linge 1500 tours/min en cycle essorage intensif, j'ai pas été déçu du voyage non plus... :eldiablo: Mais trop de soucis avec les turbos chez Renault (alors que ça devrait être le contraire, vu l'expérience qu'ils en ont : Turbos en rallye à la fin des années 70, moteur turbos en F1, ...). :reflexion:

Je ne remets absolument pas en doute l'efficacité redoutable et éprouvée d'une R26R sur circuit, je suis convaincu de la qualité de Renault dans la construction de chassis ultra efficaces, y a qu'à voir le dernier essai de la nouvelle Megane RS vs Focus RS, Sub STI et Lancer Evo X sur route fermée, type spéciale de rallye... Ce que je remets en cause, c'est leur fiabilité déplorable, notamment ces dernières années sur l'électronique et les moteurs turbo (essence & diesel). Y a qu'à taper casse moteur turbo renault sur Google, c'est affligeant de voir le nombre de réponses! :bleble: Donc tout ce que je dis c'est que je n'achèterais certainement pas une voiture, aussi efficace soit-elle, qui ne me ferait plaisir qu'entre les trop nombreux passages en concession pour réparation... Et encore, si le plaisir est grevé par la peur de la prochaine avarie, c'est même plus la peine... <_<

Balader, balader, c'est vite dit... lol Je me suis tiré la bourre ce WE avec une AM V8 Vantage, il est loin de m'avoir mis un vent! Alors une 350Z... Comment ça il était pas à fond? :euh: Bon OK, il est clair que la 350Z met une petite claque à la TT V6 (y a qu'à voir l'essai comparatif dans TopGear, avec en plus une CrossFire il me semble)... Il est aussi clair que c'est très moche au niveau finissions, j'en ai observé une (une roadster) samedi dernier, ben y a pas à dire, ils auraient pu faire un effort quand même... La R26R, je suis pas trop pour, super chassis, mais a priori les disques de freins ont une facheuse tendance sur Megane RS en général à se casser en 2 :o , et mon père a eu un espace 4 avec le 2.0T de la mégane RS en version 170ch, il a explosé 2 turbos en 100 000 km (sans compter boitier électronique, boite de vitesse, 2 embrayages, ...). Jamais eu ça avec quelque autre voiture que ce soit... Les moteurs conçus par Renault dans le milieu des années 2000 ont l'air super fragiles globalement et ne m'inspirent pas confiance. D'ailleurs j'avais regardé les Mégane RS au moment de l'achat de ma TT, et j'avais vite abandonné quand j'avais vu les pbs de fiabilité. Reste dans le même budget, en 6 cylindres, des Z4 3.0, ou bien encore Z3M Coupé. Ca c'est de la voiture d'hommes, par contre c'est plus "pointu" comme conduite! Ou encore Porsche Boxster, mais ce sera plus kilométré... B) Par contre dans aucune de ces voitures il n'y a de places arrières... :icon_confused:

Pour la photo, l'iPhone à 19h dans une ruelle sombre ça le fait pas trop niveau qualité... En plus j'étais pressé! Il était sympa le TT, mais j'aime pas trop les sorties d'échappement modifiées, et je préfère le toit noir (comme le tien quoi!)! :bigthumbup:

Salut Chris, Tu peux très bien remplacer les bougies sans remplacer les bobines. Les bobines sont à remplacer quand elles commencent à déconner : quand tu as des soucis d'allumage, c'est souvent soit les bougies qui sont HS, soit les bobines. Les bougies c'est tous les 60 000 normalement (fait dans la révision des 60 000 Audi... normalement...), mais elles peuvent tomber en rade entre temps. Concernant l'outil dont je parle, tu as un lien directement dans mon premier post. Pour changer les bougies, c'est une clef à bougies standard. Attention, les puits sont assez profonds. Perso j'avais pas les outils pour les bougies, je les ai achetées (NGK iridium) puis faites monter par un petit garagiste à côté de chez moi, pour 30€. Mat

Il me semble avoir lu qu'il fallait 1 cartouche d'huile spécial haldex... 250 ml a priori http://www.audiworld.com/tech/misc35.shtml http://amp82.co.uk/tt/haldex/

Pour info, MTM m'a indiqué que 60 000, ils étaient un peu excessifs chez Audi, il préconisait plutôt 90 000. Donc 30 000 c'est vraiment histoire de taper dans le portefeuille...

Tiens Jérem, j'ai trouvé une copine pour ta titine ce soir du côté de Boulogne Billancourt ce soir... V6 papaye (toit papaye) rétros noir jantes anthracite... Ca devient d'un banal cette couleur papaye... lol :bigthumbup:

Traduction littérale : un soutif... :wacko:

Elle a un V6 dans son c**? :je_sors:

Je crois que Youss a bien aimé la musique du V6 de ma titine, maintenant je suis certain que si il se prend une TT V6, il y mettra un supersprint... :bigsmile:

Youss, Ce fut un plaisir que de faire ta connaissance. Ravi que le petit tour au volant de ma titine t'ai plu! Juste pour préciser par rapport au mode S, il rétrograde quand tu ralentis pour te laisser au dessus de 3000 tours/min, et te donne du frein moteur, contrairement au mode D, qui se limite à ne pas te mettre en sous régime. A une prochaine fois, et bon courage pour le choix... :bigthumbup: Mat

Attention, le travail effectué sur l'échappement est très différent sur l'A3 et la TT, j'ai bien vu la différence entre l'A3 de mon frère et ma TT. La sonorité du moteur est beaucoup moins présente sur l'A3 que sur la TT, pour des raisons de confort. Idem pour le travail sur le châssis, les suspensions et la direction. En gros, ma TT est typée sport, alors que l'A3 de mon frère est beaucoup plus typée confort, malgré le châssis et les suspensions plus typées sport que les autres A3, ainsi que la monte pneumatique identique à la TT.

Bien vu! :bigthumbup: Ca sent l'arnaque made in china... Alerte envoyée aux admins de leboncoin.fr !

Salut, C'est compliqué de trouver quelqu'un qui a pu comparer exactement ces deux modèles... J'ai pour point de comparaison pour ma part ma TT V6 DSG et l'A3 3 portes V6 manuelle de mon frère si ça peut t'intéresser. En gros, moins de sensations dans l'A3, plus de confort, pour des performances très proches... La meilleure façon serait encore que tu puisses tester une A3 2L TFSI Quattro SBK... Bon courage!

Oliv, je pense que tu n'es pas au bon endroit (regarde les posts de la page précédente)... Tu devrais poster sur un autre topic V6, on te répondra sans soucis. Mat

Les 2 dont je parlais... l'A3 3.2 Turbo fait 460 ch, la TT 3.2 kompressor fait 355 ch (prépa ABT). Ci-dessous la TT toute seule. Pas de vidéos sur routes ouvertes

Les barges... C'est des malades!!! :blink: 3'11 le 0 à 100... Ca fait mal quand même...

Salut, Pour tout ce qui est modif du V6 3.2, tu as sur la sous section A3 8P un topic épinglé sur une A3 V6 transformée en RS3... 460 ch... Tu la retrouves sur Youtube, qui fait la course sur les petites routes audoises contre une TT² V6 Kompressor... Donc tu peux passer rapidement à + de 400 ch avec un petit turbo, ou un compresseur (gain supérieur avec le turbo). Mais la préparation est importante. Par contre, l'A3 avale le 0 à 100 en 4'3 après... :eldiablo: Pour les freins, moi je trouve pas que ça freine si mal que ça, pas eu de soucis en montagne. Bon, il est vrai qu'au bout de quelques gros freinages appuyés la pédale de frein s'allonge un peu, mais rien de dramatique... Pour info, les freins avant sont ceux de la RS4 B5, ou de l'A8 W12 première du nom... Mat

:bigthumbup: Have fun!

Dsl, pas de circuits pour moi, juste des petites routes de montagne en mode grosse attaque : seconde-troisième entre 4500 et 7000 tours/min. Difficile de passer la 4° dans les lacets... :eldiablo: Ca accroche bien sur route sèche, jamais prise en défaut avec les PZerro Rosso. Et qu'est-ce que ca envoie, même à 2000 mètres d'altitude! Mais je songe à l'amener un peu sur circuit.

oui 550€. Auxquels il faut ajouter 150€ de vidange du Haldex, et 220€ de vidange de la boite DSG... Donc 900 en fait... :blink:

Je pense d'ailleurs qu'il sera intéressant vu qu'elle a a priori fait beaucoup de ville, de faire la vidange de la boite au moins (l'haldex n'aura pas trop servi) et de vérifier que les bougies ne sont pas trop encrassées (voire de les changer carrément). C'est pas mal de les pousser un peu ces gros moulins de temps en temps pour les décrasser, ils sont faits pour prendre des tours à la base...

Pour la revente, pas essayé... Mon frère a acheté son A3 3.2 récemment, et moi ça fait un an que j'ai ma TT, que je compte garder encore un moment. Le vendeur de l'A3 de mon frère nous a dit qu'il avait eu des personnes un peu louches qui avaient voulu l'acheter en cash, mais il a mis environ 1 mois entre l'annonce et le chèque de banque. Mais ça se vend, si le prix est pas trop élevé. D'où l'intérêt de ne pas l'avoir achetée trop chère au départ, et avec un entretien nickel. Pour revenir à la conso, ce sera kif kif par rapport à ta BM a priori. Pour info, la DSG consomme 1L/100 en moins que la boite manuelle... B) Dernier point, pour l'assurance, regarde avec les comparateurs en ligne. J'ai fait, et j'ai pris Amaguiz en formule normale tous risques (pas au kilomètre), 60% moins chère que ce que mon ancienne assurance me proposait...

Pour la conso, en roulant au régulateur sur autoroute, mon frère descend à 9,5/100. En mixte nationale / autoroute, en appuyant un peu, avec ma TT V6 DSG je suis à 10,5/100. Par contre en ville c'est une autre histoire... :eldiablo: Donc pour moi, le 13,3 indique une forte proportion de ville depuis la remise à zéro de la conso moyenne.