matt92

pas convaincu... Moteur hyper fiable, les seules pièces qui sont plus faibles sont les bougies et les bobines, qui sont des pièces d'usure, donc pas sous garantie à mon sens (et changeables facilement : à l'achat sur internet, 55€ les 6 bougies, 150€ les 6 bobines). La seule raison qui vaudrait la peine c'est la DSG. Mais si elle a pas été malmenée, pas de soucis. Maintenant avec 5 ans 1/2 d'âge, peut être qu'il pourrait être intéressant que la vidange de la boite et du pont ait été réalisée... J'opterais plutôt pour les 2000€ surtout pour un modèle peu kilométré. Je pense que c'est plus avantageux à 2 ans qu'une extension de garantie de 2 ans. Ca aurait été un 2.0 TFSI, j'aurais probablement dit l'inverse, même si le moteur est fiable (mais plus petite cylindrée et turbo).

Salut Quattro91, Tiens-moi au jus pour ce week-end... Tjs dispo dimanche après-midi. ;) A+ Mat

Ah oui au temps pour moi. Que pour les 3 portes le restylage en 2005... J'avais oublié ce paramètre (je connais mieux la TT que l'A3 pour ma décharge.. ;) )

Toutes mes condoléances à la famille... :( Je ne le connaissais pas, mais avais pu suivre ses aventures automobiles sur AudiPassion. En espérant que la recherche médicale pourra un jour éradiquer cette saloperie de maladie...

Salut, Elle est bien équipée, et assez peu kilométrée. Mais trop chère à mon avis. Pour info, mon frère a acheté récemment une A3 3.2 3 portes boite manuelle avec 64000 km pour 14000€ à un particulier. Par rapport au comportement, elle est plus typée confort que ma TT V6 DSG je trouve. Je ne peux pas comparer à une BMW, jamais essayé de 330 ci. L'avantage de celle que tu as vu, c'est qu'elle est vendue par un garage, CG comprise. Maintenant, les modèles essence de grosse cylindrée sont moins faciles à vendre que des TDI. Pour info, la calandre single frame est montée sur les modèles après mi 2005. Si elle en a une, c'est que la face avant a été changée, pratique relativement courante. Le changement comprend le pare chocs, la calandre et le capot moteur. La meilleure offre que j'ai pu trouver est ce modèle là en recherchant rapidement sur leboncoin : http://www.leboncoin.fr/vi/90341008.htm?ca=12_s Tu peux essayer de faire baisser de 2000€ à mon avis. Ou négocier éventuellement une bonne extension de garantie. Mat Autre point : très peu de problèmes sur ce moteur. Volant moteur légèrement voilé parfois, bougies et bobines qui fatiguent un peu plus que la normale. Sinon RAS.

Sinon j'ai essayé l'A3 3.2 V6 boite manu de mon frère, pas mal. Maintenant je trouve que les sensations sont un peu gommées par rapport à la TT. Plus typé confort. Paraît que la 350Z marche bien aussi, un poil mieux que la TT V6...

Pas de soucis. Envoie moi une adresse mail par MP, je t'enverrai mes coordonnées. Mat

Comme ça : tuto en anglais http://audi-diy.blogspot.com/2007/11/audi-tt-diy-exhaust-mod-with-switch.html :bigsmile:

Ca existe aussi sur TT 3.2 Mk1. Il faut savoir que le clapet est fermé entre 1500 et 3000 tours/min (sauf en mode S de la boite DSG). Ouvert en dessous de 1500 et au dessus de 3000... Pas de clapet sur TT Mk2.

Salut, Ce week-end si ça te va. Je suis dispo dimanche aprèm. Mat

Salut, Il est effectivement plus linéaire qu'un moteur turbo, mais plus plein aussi à tous les régimes (beaucoup plus coupleux). Le son est assez terrible également! Tu peux gagner 20 cv et un peu de couple en faisant une reprog (Audittwest l'a fait sur la sienne). C'est pas monstrueux, mais il semblerait que tu sentes la différence. Il y en a pour environ 600-700 € il me semble. Tu peux mettre aussi un échappement SuperSprint, pour 1000€ environ, qui a une sonorité assez fantastique. Tu as un topic là dessus : http://forums.audipassion.com/topic/60501-faire-plus-de-bruit-sur-tt-3-2/page__st__40 en page 2, le son du mien à froid et à chaud (stock) et une vidéo de celui de king26 avec un supersprint. Et puis la boite DSG est géniale! Plus envie de reprendre une manuelle, moi qui ne jurais que par ça avant. Perso, je suis enchanté de ce moteur, et couplé aux palettes au volant, c'est un vrai régal! J'ai un ami qui a essayé un 225 et le mien, il trouve qu'il n'y a pas de coup de pied au cul comme sur le 225, mais qu'au final ça pousse plus fort et que c'est plus linéaire... Je suis en région parisienne, si tu es dans le coin, je peux te le faire essayer. Mat

Je suis bien d'accord, c'est pourquoi mon père, mon frère et moi avons des V6 essence atmosphériques... Peut-être V8 pour mon père dans pas trop longtemps d'ailleurs... B)

J'ai lu sur un forum UK que les NGK étaient meilleures. MTM m'a indiqué que les iridium étaient plus performantes dans les tours que les platinium, mais n'aimaient pas trop rouler au ralenti. J'en suis à 1000 km avec les iridium, pour l'instant pas de soucis. Et moins chère chez un vendeur pro sur ebay UK que sur Oscaro (55€ les 6 frais de port inclus). Je ne sais pas ce que valent les Bosch, mais globalement dans les avis Bosch vs NGK sur les différents forums, c'est NGK qui est conseillé...

Salut à tous, En cherchant l'emplacement de mon filtre à essence, je suis tombé là dessus : http://audi-diy.blogspot.com/2007_11_18_archive.html Ce site est pas mal aussi : http://www.wak-tt.com/ Je partage donc mes sources, ça peut toujours servir... B) Mat

A priori ils sont en train de virer le 3.2 au profit de 2.0 TFSI avec un peu plus de 200ch sur la TT également... Ca devient collector nos moteurs!

http://www.leboncoin.fr/vi/94873886.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/vi/93700888.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/vi/93660018.htm?ca=12_s Tu as celles-là. Moi je partirais plutôt soit sur une avec 45 - 50 000 km, soit sur une qui a 60 - 65 000 km avec la révision des 60 000 réalisée chez Audi (vidanges moteur + boite + haldex), révision très onéreuse. Ensuite il faut savoir que la SportBack est plus rare en V6 que la 3 portes... Mat

Moi j'ai du mal à m'en empêcher quand elle est chaude... :eldiablo: Faut dire qu'avec les bouchons parisiens, on est tellement frustrés que dès que c'est un peu dégagé c'est dur de résister... :blink:

Je suis assez surpris pour ma part, Audi mettant de la 0W30 en LongLife et de la 5W40 en standard. Concernant la LongLife, j'ai du mal à me dire qu'une huile plus fluide sera aussi bonne à 29 000 km qu'une huile moins fluide à 14 500... Donc, je suis très septique, surtout sur des moteurs comme les notres qui sont poussés à 7000 tours/min...

Et je confirme pour le volume d'huile, 5,5 L nécessaires...

Salut, Tu as la vidange moteur à faire (Castrol 5W40 recommandée), remplacement des filtres à air, d'habitacle, à huile, et à essence tant qu'à faire, du bouchon de vidange, bougies NGK Iridium ou Platinium. 55€ sur ebay UK, port compris (ce que j'ai fait sur ma TT V6 DSG). J'ai fait un tuto vidéo pour accéder aux bougies là : http://forums.audipassion.com/topic/96779-tutoriel-remplacement-bobines-tt-32-v6-video/ Tu auras besoin d'un outil pour enlever les bobines, indiqué dans le tuto. Audi fait aussi les essuie glace à 60 000... A voir comment ils sont. Ensuite ils contrôlent à peu près tout sur la voiture : http://www.audi-fer.com/audi-caudebec/pointsControle.html Voilà pour l'entretien des 60 000... ;) Amuses toi bien, Mat

De ce que j'en ai lu, pas de soucis quand tu fais réparer ton PI. Ca reste le même, donc pas de problème de reprogrammation de l'antidémarrage : tu démontes, ils réparent, tu remontes, tu repart. Reprogrammation uniquement si changement. Maintenant, tout le monde n'a pas de problème de PI... ;)

Salut, Il y a pas forcément beaucoup de soucis sur ce véhicule... Elle est plutôt fiable, et ne connaît que des problèmes mineurs. Pour les bobines, c'est 23 ou 32€ sur Oscaro, en fonction de ton moteur (bobines vissées ou clipsées). Ca se change très bien soi-même. Les modèles les plus touchés au niveau du PI sont avant 2001 sinon. Mais beaucoup, comme indiqué au dessus, l'on fait réparer plutôt que changer, pour bcp moins cher que l'échange (Audi ne le fait pas parce qu'aujourd'hui les concessions n'ont aucune compétence en mécanique / électronique. Juste bons à faire une vidange). Les lève vitre, il me semble pas qu'il y en ait bcp. Sinon y a le V6, qui a encore moins de pbs que les 1.8T... Et les prix baissent! Mat

Ben moi je paye 55€ par mois en tout risque pour ma V6... :bigsmile: Bon ok, j'ai 29 ans et 40% de bonus... ;) En tous les cas, jolie TT, amuses toi bien à son volant! Mat

Salut, Si il veut une poubelle pas entretenue à 7500 c'est son droit. Quand il aura la courroie, 4 bobines et bougies, une vanne EGR, une N75, un PI, un boitier papillon à faire, en plus des 4 pneus et d'une peinture parce que la carrosserie est dégueu, il se rendra compte que les 1500€ d'écart sont rapidement gommés, voire largement dépassés... Je pense qu'à ce prix là, si elle est aussi bien entretenue que tu le dis, le prix est tout à fait correct. Et très bonne option pour la V6... Avec DSG de préférence!!! :eldiablo: Bonne vente, Mat

Pour les bobines, prises sur Oscaro, 24€ pièce. 44€ pièce chez Audi... Livré en 1 semaine maxi pour info... Commandé 2 fois chez eux, pas de soucis. :bigthumbup: