The Carla's TT ! L'aventure continue avec une 'nouvelle' TT !

[Bic La Rasouille]

Sacré programme Miss !! Bon courage à vous !! ;-)

[Mister B.]

Ca va lui faire du bien à ta TT :bien:

 

j'adore la façon dont tu le racontes :bigsmile:

[Carla]

Merci les copains :coucou:

 

J'ai bel et bien hâte d'attaquer ça :P

 

@ Co1k: je laisse Morgan te répondre pour les sondes... moi j'ai juste fait les courses :icon_lol:

[Co1k]

:D

[Morgan]

Pour faire simple, voici le programme sur le TT Samedi.

 

Partie 1- Freinage:

- Disques avant - EBC Ultimax (USR)

- Disques arrière - EBC Ultimax (USR)

- Plaquettes avant - EBC Yellow Stuff

- Plaquettes arrière - EBC Yellow Stuff

- Purge des freins - Ferrodo Dot 5.1

 

Partie 2 - Admission:

- Débitmètre Audi/Bosch (à nouveau car mauvaise pioche, çà arrive)

- Joint papillon + nettoyage du papillon d'admission

- Calibrage au VAGCOM du papillon

- Filtre à air KN neuf

 

Partie 3 - Sondes diverses et variées:

- Contacteur de feu stop (on a un code défaut)

- Capteur de gestion de ralentit

- Sonde de température d'eau

 

Partie 4 - Eclairage & divers:

- Démontage parechoc avant pour démonter un phare afin de remettre une agrafe dans le phare.

- Faire un check complet de l'auto une fois sur le pont

 

Partie 5 - Nettoyage:

- 4 jantes intérieur / extérieur

- Traitement des cuirs

- Aspirer / lustrer intérieur

 

Partie 6 - Logs:

- Réalisation des logs de débit d'air au VAGCOM

- Relevé si présence de code défaut au VAGCOM

 

Et après tout çà, on attaque 2-3 bricoles sur l'A3 TDI

[Co1k]

Sacré programme!

 

Pour la sonde de température d'eau c'est celle dans le bocal de LDR?

 

Pourriez vous me prendre une photo de l'emplacement de la sonde de ralenti? Pourquoi la changer?

 

Pour le PC, il va aussi falloir que je le tombe pour démêler le bordel de fil dans mon phare conducteur et monter le badge Clan TT.

 

Merci pour le détail ;)

[Morgan]

Non pour la sonde d'eau, je parle de celle-ci:

 

http://images2.rdefined.com/v/4wdDub/album312/

 

 

Pour la sonde de ralentit, elle doit être vers le filtre à huile me semble t-il. Si on change tout çà, c'est que je lis beaucoup de sujet sur les V6/VR6 et que je souhaite faire de la prévention car on s'est bloqué une journée pour se consacrer au TT. Lorsqu'elles délirent, c'est perte de puissance assuré.

[french]

Dit donc sacré programme :)

 

Bon courage a vous pour tout cela ;)

[Co1k]

Merci pour les infos ;)

 

Je vais faire quelques recherches sur le sujet!

[matt92]

Pour le feu de stop, il peut y avoir une erreur aléatoire dû à la DSG a priori, mais sans aucune conséquence. Je l'ai eue quelques fois (je dirais 5 fois en 4 ans). C'est au passage de la marche arrière si mes souvenirs de lecture sont bons. Mais pas certain que le changement du contacteur change grand chose...

 

Pour le papillon, le mien n'était que très peu sale quand je l'ai nettoyé. Je dirais 3h de taff pour les 3 premières parties... Pour moi ce sera vidange + filtre moteur, vidange + filtre Haldex et les bougies samedi matin. En 1h30 ça devrait être torché (et ce malgré ma fin de sciatique).

[Bagheera]

Bon we dans ce cas :icon_biggrin:

[Carla]

@ matt: bonne mécanique aussi et force pas trop sur le dos ;) :coucou:

 

@ bagheera: Merci :) Tu veux venir donner un coup de main ? :bigsmile:

 

@ Thomas: Merci :eldiablo:

[Morgan]

Bon courage Matt avec la sciatique... Je suis bien placé pour connaître cette s*l*perie!!!! J'ai galèré pendant plus de 2ans et demi. Plus de douleurs depuis que j'ai repris le sport! Cherche l'erreur

[matt92]

Je sors de chez le Kiné puis piscine... Bah ça fait du bien! De toute façon, demain c'est soft, ça sera fait sur pont. :D

[Morgan]

Le kiné m'a un peu apporté mais sans plus... Mais chez moi çà a dégénéré l'affaire. Le seul conseil que je te donnerai, soigne toi bien avant de faire des choses. Une sciatique mal soignée, c'est la relance assurée ;)

[matt92]

Thanx Morgan!

Ça fait 7 semaines que ça traîne, ça commence à me saouler sérieux... L'electrophysio et les massages, avec une séance natation, ça m'a fait du bien! Je vais continuer sur cette lancée... Bons travaux demain!

 

Mat

[Co1k]

Bonne journée :)

[matt92]

Moi c'est bon c'est torché. Bougies nickel pour 60 000 km. J'ai même enrhumé un gars en John cooper works, il en revenait pas... :D

J'en ai un peu chié pour le filtre du haldex par contre... 1h45 au total.

[Co1k]

:D

[Morgan]

Bon reportage et compte rendu demain :up1: la on est a l'apéro :up1:

 

(Carla) :bigsmile:

[matt92]

;)

[french]

Reportage sur l apéro aussi ;)

[Carla]

:TTPowaa: Petit débriefing du samedi bricolage... on va poursuivre aussi aujourd'hui... :sol:

 

Tout d'abord, départ des stands à 8h30, coffres de la TT et de l'A3 contenant le matériel:

 

 

 

Arrivés sur place, on lève la TiTi.

On démonte les roues, les vielles plaquettes et vieux disques qui filent à la poubelle !

Ils étaient morts (je n'ai pas trouvé d'autres mots :think: )

 

 

 

 

Pendant que les hommes, merci à ma moitié et à Ludo alias A3TQ pour avoir joué aux docteurs pour ma TT, j'en ai profité pour nettoyer mes 4 jantes de long en large/avant et arrière... bref, elles sont toutes belles :wub:

 

 

 

En une matinée, les disques et plaquettes ont été changées par des modèles EBC comme cité ci-dessus :icon40:

 

 

 

 

 

Alors pendant la purge des freins, capot ouvert... changement de la sonde de T° et ... vidange du circuit de refroidissement (non non, ce n'est pas prévu ^_^ :lol: :lol: :lol: ) ... Chériiiiiiiiiie, tu peux aller acheter du liquide de refroidissement :rolleyes:

 

Changement du filtre à air par un KN neuf :bigthumbup:

 

 

Et sans photos, changement du débitmètre, nettoyage du boitier papillon (le recalibrage sera fait aujourd'hui) et changement de son joint, contacteur de feu stop changé...

 

Bref, retour @ home à 19h30... et relâche de l'équipe de bricolage autour d'un bon apéro :champion:

Aujourd'hui au programme, reconnaissances d'un parcours pour LE rassemblement du Clan TT en Auvergne, et ensuite, on finira les p'tites bricoles sur ma TT.

 

Nous n'avons pas changé la sonde de régime moteur... accessibilité de m*****, des caches sous la voiture bien différents de mon ex-1.8T :rolleyes:

Elle n'a rien comme une autre cette V6, c'est l'exclusivité incarnée :bigsmile:

 

Comme moi :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

 

 

@ french: pas de débrief de l'apéro, juste une photo :lol: !

 

 

La semaine prochaine, Mlle TT recevra ses nouveaux pneus Michelin PS3 et puis voilà :up1:

Modifié 2 juin 2013 par Carla

[Morgan]

Pour Co1k... La sonde de température, c'est vraiment pas une bonne idée de la changer.... La caisse s'est vidangé de son liquide de refroidissement. L'accès est vraiment m*rdique et le pire, difficulté d'accéder à l'agrafe et au connecteur car ils étaient montés dans le sens le moins accessible. Une galère. On a perdu du temps là dessus.

[Mister B.]

Beau boulot :bien:

 

Il y a une jante avec une petite griffe :bigsmile:

Modifié 2 juin 2013 par Mister B.

[Carla]

Merci ;)

 

De mémoire, il y a deux jantes qui sont frottées... je l'ai eu comme ça, et pour le moment, ce n'est pas ma priorité :icon40:

[Nico.B]

Il manque le petit coup de peinture sur les étriers, parce que là avec les beaux disques et les belles plaquettes ils font crado!

[Co1k]

Comme déjà dit autre part, beau travail que ce soit niveau mécanique qu'au niveau du nettoyage des jantes! Pour l'avoir fait à fond sur les paraboles, c'est long et fastidieux!

 

Merci Morgan pour ton retour ;) Pour moi qui suit un peu brise tout, j'ai l'impression que la mécanique sur le V6 ne sera pas pour moi :(

 

Concernant le K&N, vous n'aviez pas remonté celui de l'ex-MK1 d'Aurélie?

[Morgan]

@Co1k: des trucs qui prennent 5 min sur le 1.8T, c'est parfois 3/4 d'heure sur le V6 :D Et pour le filtre KN, je devais acheté du nettoyant KN et il s'avère qu'il y avait une promo intéressante. Donc on a prit un neuf et on va nettoyer l'ancien et le vendre ;)

 

On a été ambitieux sur le programme, on a pas tout fait car longue pose déjeuner. Des éléments perturbateurs qui sont venus par curiosité et pour dire bonjour :icon_razz:

 

Donc si on a le temps en cette fin de journée, on fera ce qui reste en bleu.

 

Pour faire simple, voici le programme sur le TT Samedi.

 

Partie 1- Freinage:

- Disques avant - EBC Ultimax (USR) - Fait

- Disques arrière - EBC Ultimax (USR)- Fait

- Plaquettes avant - EBC Yellow Stuff- Fait

- Plaquettes arrière - EBC Yellow Stuff- Fait

- Purge des freins - Ferrodo Dot 5.1- Fait

=> voyant frein allumé car pas de témoin d'usure câblé sur les nouvelles plaquettes. A traiter avec VAGCOM

 

Partie 2 - Admission:

- Débitmètre Audi/Bosch (à nouveau car mauvaise pioche, çà arrive)- Fait

- Joint papillon + nettoyage du papillon d'admission- Fait

- Calibrage au VAGCOM du papillon => A faire

- Filtre à air KN neuf- Fait

 

Partie 3 - Sondes diverses et variées:

- Contacteur de feu stop (on a un code défaut)- Fait

- Capteur de gestion de ralentit - Joker pour le moment

- Sonde de température d'eau- Fait

 

Partie 4 - Eclairage & divers:

- Démontage parechoc avant pour démonter un phare afin de remettre une agrafe dans le phare.- Fait

- Faire un check complet de l'auto une fois sur le pont- Fait

- Changer vérins de hayon => A faire

 

Partie 5 - Nettoyage:

- 4 jantes intérieur / extérieur- Fait

- Traitement des cuirs - Joker pour le moment

- Aspirer / lustrer intérieur - Joker pour le moment

 

Partie 6 - Logs:

- Réalisation des logs de débit d'air au VAGCOM => A faire

- Relevé si présence de code défaut au VAGCOM => A faire

 

Et après tout çà, on attaque 2-3 bricoles sur l'A3 TDI => A faire

[Co1k]

Pour le K&N, je me tâte... Car au prix du débitmètre, ça m'embêterait de devoir le changer à cause de l'huile du filtre... C'est pour ça que je suis encore avec un filtre papier. On peut en discuter par MP et qui sait, faire affaire ensemble ;)

 

Concernant le câble du témoin d'usure sur les plaquettes EBC, avec Lecochet, nous avons remonté celui des anciennes plaquettes. Le capteur n'était pas bouffé.

[Morgan]

Pour le KN, on en parle en MP ;)

 

Je savais pas qu'on pouvait récupérer l'ancien témoin d'usure :reflexion: Je vois pas comment vu que c'est bien noyé.

 

De mon côté, j'ai trouvé une procédure au VAGCOM:

 

 

17- Instruments

• 
  

  Recodage pour les témoins d'alerte:

  
  <Sélectionner>
  <17 - Instruments>
  <Recoder - 07>
  Prendre note du codage existant par mesure de précaution, et entrer le code à 5 chiffres comme suit:
  Les deux premiers chiffres sont le résultat de l'addition des valeurs suivantes:
  00 - Pas d'équipement
  01 - Témoin d'usure des plaquettes de frein
  02 - Témoin de ceinture non bouclée
  04 - Témoin de niveau mini de lave-glace
  16 - Navigation
  Le troisieme chiffre correspond à la zone géographique:
  1 - Europe: horloge 24h, km (à partir de 2002)
  2 - USA: horloge 12h
  3 - Canada: horloge 12h, km (à partir de 2002)
  4 - GB: horloge 24h, miles
  5 - Japon
  6 - Arabie saoudite
  7 - Australie
  Le quatrieme chiffre est déterminé comme suit:
  0 - Intervalles de vidange fixes sans capteur de niveau/temp d'huile (5/99=>)
  1 - Intervalles flexibles avec capteur (5/99=>)
  2 - Intervalles fixes avec capteur (5/99=>)
  3 - Pas de rappel de vidange (US, Can) (5/99=>)
  4 - 4 cylindres (=>4/99)
  5 - 5 cylindres (=>4/99)
  6 - 6 cylindres (=>4/99)
  Le cinquieme chiffre correspond à la démultiplication de la transmission:
  1 - 4345
  2 - 3538
  3 - 4134
  4 - 3648
   
  Exemple: Vous voulez avoir les témoins d'alerte de lave-glace et de ceinture, des particularités régionales type Arabie Saoudite, en désactivant les intervalles flexibles (mais vous avez un capteur) et avec un rapport de 3538: (02+04=06),6,2,2 = 06622.
  <OK!>

  
  

[Co1k]

Non il n'est pas dans la masse mais coincé sur le support métallique sur laquelle il y a la matière en contact avec le disque. En tout cas, c'était comme ça sur les plaquettes en place sur mon TT (ATE de mémoire).

 

Si tu peux encore les récupérer regardes, sinon essayes ta procédure ;)

[Dan69quattro]

Tres interessant cette procédure au vag :), en gros pour désactiver le témoin pour la vidange il suffit de mettre 3 sur le dernier chiffre si j'ai bien compris ?

 

:coucou:

[Morgan]

Je pense que c'est çà que tu recherches Dan :coucou:

 

 

Remise à zéro intervalle de vidange (=>4/99)

<Sélectionner>

<17 - Instruments>

<Adaptation - 10>

Canal 10: c'est la distance (x1000km) avant le prochain rappel "oel". Remettez la à 00015 par exemple

Canal 11: c'est la distance (x1000km) avant le prochain rappel "insp". Remettez la à 00030 par exemple

Canal 12: c'est le temps (x10 jours) avant le prochain rappel "insp". Remettez le à 00036 par exemple (1an)

N'oubliez pas de <Sauver> à chacune des trois étapes, puis

<Fin, retour>

 

 

 

Remise à zéro intervalle de vidange (5/99=>)

<Sélectionner>

<17 - Instruments>

<Adaptation - 10>

Aller au canal 2

Interprétation de la valeur affichée:

0: Rappel désactivé

1: Rappel activé

10: Affichage "oel"

11: Affichage "insp"

Entrer la valeur 00000

<Sauver> remet tous les intervalles à zéro

<Fin, retour>

[kiwi0363]

Avec un pont ça va pas mal!!! :roi:

[Dan69quattro]

Merci Morgan ;)

[Clemdu0169]

a défaut de plus bosser sur la s3 tu t'occupe bien sur celle ci morgan ! :P

[Morgan]

Il manque juste les copains en S3 dans la section :up1:

 

En plus j'ai acheté le dernier KM/H (un magazine), je vous le mets dans le mille, un article sur une S3... les boules :mur:

[Mister B.]

:lol:

[french]

Jolie dit donc ;)

 

Félicitation a tout le

Monde pour le taff ...

 

 

Pour les plaquettes tu récupérés le vieux câble tu soudes

Les deux fils ensemble et tu remets la prise . Hop plus de soucis .

 

 

Et la prochaine fois un coup de noir ou gris sur les étriers ;)

 

À bientôt .