[8L]Un S3 Dark Side By S3 Richie

[Hangus]

tres bon article!

[ludo83300]

Carrément super comme article

[geo26]

j'ai deux chose a dire tres beau boulo continue comme ça ... et dommage que les photos apparaissent qu' a la page 50 j'aurais bien voulu voir le debut

mais continu je m'inspire

[golfcountry]

Magnifique ! Et pareil pour les photos de l’article :love: :love: :love:

[S3 Richie]

Content que ça vous plaise les gars!

 

Pour les photos, je suis désolé, mais Imageshack nous a bai... en passant payant, et le temps de m'en apercevoir, ils avaient fait du ménage sur leurs serveurs... 😡

 

Pour continuer à suivre les évolutions, cherchez "Audi RS3.2 GT" sur Facebook, c'est la page du projet! 😉

[soldjah]

salut,

 

magnifique thread, très beau et gros projet qui n'en fini pas d'ailleurs :icon6:

 

très bon articles également :icon_wink:

 

dommage qu'il n'y est plus de photos :icon_cry:

 

++

[S3 Richie]

Salut à tous!

 

Quelques news: le chassis gris est ressorti, mis sur un pont et en fin de démontage.

 

Départ vers Lisieux pour pyrolyse à priori avant fin mai.

 

Commande d'arceau à faire. Et têtes MZ pour le marbre.

 

Stay tuned!

 

[BAM-power]

Le marbre ? La caisse à bougée?

[soldjah]

salut,

 

bonne nouvelle

 

on attend la suite bientôt ;)

 

++

[S3 Richie]

Non, au contraire, elle est parfaite.

 

Mais vu qu'on va ressouder tout le châssis et souder l'arceau, on va faire ça sur un marbre histoire d'être sûrs qu'elle reste "carrée". 😁

 

Si quelqu'un a un kit Cellette pour A3/S3 quattro à me prêter/vendre pour m'éviter de l'acheter neuf, ça m'intéresse...! 😉

[BAM-power]

D'accord, bien vu en effet.

[Flyman]

Cellette loue les têtes de marbre...

Mais, le prix pique un peu. Assure toi d'avoir tout ce qu'il te faut afin de réduire le temps de location...

 

Ou pourquoi ne pas tout simplement mettre la caisse sur des pinces... le système qui permet de faire des étirages sans passer par le marbre.... Ça suffirait je pense...

[S3 Richie]

Pour Celette, je suis au courant, j'ai pris tousnles tarifs pros. D'où ma question.

 

Hors de question de louer, trop cher, car fabrication "lente" prévue.

 

Pour le marbre, on pincera les feuillures, et on mettra les têtes MZ des 4 amortos. Rien que pour les 4 amortos, y'en a pour près de 800

[S3 Richie]

Quelques news du projet, qui n'est pas abandonné, bien au contraire!

 

Culasse revenue de chez BebelRacing.

 

Au menu:

 

-Conduits d'admission améliorés

-Conduits d'échappement améliorés

-Passage en poussoirs mécaniques titane

-Soupapes admission et échappement Ferrea

-Ressorts renforcés Supertech

-Coupelles titane Supertech

-Sièges revus

-AAC profil "maison" pour poussoirs mécaniques

-Déphaseur d'AAC renforcé.

-Joints de queues de soupapes neufs.

-et évidemment, surfaçage.

 

+ quelques raffinements dont ils ont le secret, suite aux nombreux tests sur le banc soufflerie de culasse.

 

De quoi envisager 8500trs/min avec sérénité!

 

 

 

 

[jos342]

Une futur

[Louwiic]

J'espère que tu postera des nouvelles de ton futur projet assez souvent ! Je vais suivre ça ;)

[Teddybear76]

Cool le projet continu, tu as des news de ton projet pour la carrosserie?

[BAM-power]

Une culasse qui va pouvoir encaisser du lourd.

 

Déphaseur renforcé ??? Vous avez touché à quoi, au ressort ?

 

Envoyé de mon D6603 en utilisant Tapatalk

[S3 Richie]

Niveau châssis, j'attends d'avoir le temps de m'en occuper directement en sortie de pyrolyse pour éviter la rouille.

 

Concernant le déphaseur, il y a une pièce qui cassait tout le temps qu'on a refabriquée "plus costaud"

 

Je continuerai évidemment à poster sur ce projet au long cours, mais certaines solutions techniques ne seront discutées que lorsque la courbe sera tombée: trop de rageux!

[soldjah]

Salut Richie,

 

Des bonne News ici, vivement que tout ça soit fini pour avoir toutes les précisions

 

Faudrait que je te renvoi un message si tu as toujours les 2 plastique que je t'avais demandé

 

 

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[S3 Richie]

@Soldjah: SMS moi ou MP moi sur FB. Je ne sais plus de quoi tu parles...

 

Le remontage du moulin a repris:

 

-karcherisation pour éliminer les résidus d'usinage

-séchage

-Peinture HT

 

Puis grosse séance de métrologie pour être sûr que toutes les côtes sont bien celles attendues.

 

Le reste à suivre. Stay tuned!!!

 

 

 

 

 

 

[BAM-power]

tes paliers de lignes sont fait sur mesure ?

[soldjah]

salut richie,

 

sacré taf, toutes les mesures sont dans les clous alors?

 

je t'enverrais un sms bientôt ;)

[S3 Richie]

@BAM-Power: c'est les Tall Boy. Ils viennent des US. Mais ils arrivent "raw", et il y a un gros boulot d'usinage à la côte.

 

@Soldjah: tout est nickel! Le vilo à près de 190000km et les côtes sont quasi celles d'un neuf!

[Teddybear76]

Tu comptes passer en 2 litres?

[BAM-power]

d'accord, j’espère que c'est pas trop chère si c'est du brut. en tous cas ils sont mastocks, ils sont donné pour quelle puissance max ?

 

j'avais fait faire une métrologie du bloc avant de remonté aussi, j'ai un vilo qui a environ 210000km et idem cote origine. quand il n'y a pas de souci de lubrification et que le proprio respecte la mécanique ça va loin :icon_smile:

[S3 Richie]

@Teddy: non. On a juste fait un réalésage de "propreté" en 82mm pour pouvoir passer des pistons forgés en 82mm (81.93) avec le jeu qui va bien. Car les pistons en 81mm arrivent en...81mm pour un bloc en 81mm...!

 

Du coup, ça nous passe en 1845cc au lieu de 1789cc. Un gain négligeable.

 

Le 2.0L nécessite le vilo du 2.0L justement, avec une course plus longue, donc moins enclin à prendre des tours.

Vu l'usage 100% piste et les 8500trs visés, ça n'était pas judicieux.

 

@BAM: "raw" ne veut pas dire "pas cher" car il n'existe AUCUN palier de vilo qui puisse arriver parfaitement adapté à ton bloc. Tu dois obligatoirement passer par la case usinage de la ligne d'arbre et du plan de carter...

Ceux qui pretendent le contraire n'ont jamais fait une métrologie dans les règles de l'art avec les jeux "qui vont bien". 😁😉

 

Pour la puissance max, rien d'annoncé car ils sont prévus pour être montés avec la girdle, pour reprendre les efforts à plat sans être obligé d'usiner des canons pour mettre les paliers d'origine à niveau.

[Teddybear76]

D'accord je comprend, je suis curieux de voir quel ressort de soupapes tu vas prendre pour supporter un rpm aussi élevé.

[S3 Richie]

@Teddy: la culasse a été étudiée pour ces 8500rpm. Les ressorts renforcés sont des Supertech, ainsi que les coupelles titane. Toutes les soupapes sont des Ferrea. Mais on est passé en poussoir méca "maison" titane sur des AAC retaillés "maison" avec le profil adapté aux poussoirs méca. Les bielles vont recevoir de la visserie qui tient 10000rpm. Et ce n'est pas l'ARP2000 d'origine des Tuscan.

 

Sinon, vu que c'est bientôt Noël, que vous êtes bien sages et que j'ai un peu de temps, je vous mets la suite des évènements de ce jour, vu que le reste, c'était hier...

 

-mise en place du vilebrequin avec son échelle de bloc et serrage au couple définitif

 

-Équilibrage des bielles entre elles et pied/tête

 

-Métrologie des cylindres et pistons

 

 

 

 

 

 

[BAM-power]

c'est un travail de dingue. merci pour tes renseignements, c'est toujours très bon a prendre :icon_wink:.

 

sa promet d'envoyer mais surtout d’être fiable.

 

[S3 Richie]

Je te remercie.

 

Je partage pour les vrais passionnés en quête de réponses, de parage de solutions techniques éprouvée et fiables dans ce monde de tuners où personne ne parle histoire de bien faire du fric sur le dos des gars "qui ne savent pas". Encore que certains qui se disent "préparateurs" n'en savent pas plus! 😝

 

Loin de moi l'idée de donner des leçons: ce ne sont que mes solutions (enfin, plutôt celles de 3 cerveaux mis en commun...) et si elle peuvent servir à d'autres pour se faire plaisir, j'en serai ravi.

 

Corollaire: ça fait taire les rageux qui pensent tout savoir et qui donnent des leçons, et ça aussi, ça me fait plaisir... 😁😁😁

[Teddybear76]

Merci, pour ton retour,

Je confirme avec BAM c'est du boulot de fou.

Après je paraître casse-pied mais j'aimerais connaître les raisons d'avoir poser ces"Tall Boy"?

Quel est leur rôle exactement ?

Car en farfouillant sur le net j'ai vu qu'il existait des renforts de bloc déjà taillé pour aller chercher de fortes puissance.

 

Ensuite, pourquoi allez si haut en rpm?

Est du à un turbo qui charge tard et donc avoir une plage d'utilisation plus large.

 

Voilà j'aime bien photos, mais je préfère connaître les raisons de ces choix, les contraintes...Etc.

 

Voilà on fait tous à peu prêt les mêmes choix de turbo, échangeur... Etc

Alors voir quelqu'un qui sort des sentiers battus c'est justement l'occasion d'apprendre.

 

Après si tu veux bien partager tes secrets bien sur...lol

[S3 Richie]

@Teddy: c'est vrai qu'on ne se connaît pas vraiment puisque je ne suis plus super actif "partout" sur AP.

 

Mais tu poses les bonnes questions!

 

-Les tall boys: il s'agit des paliers renforcés que tu as sûrement vu sur divers sites (034 notamment). Ils viennent de là bas, rien d'extraordinaire là dedans.

CEPENDANT, si on lit bien sur ce genre de site, ils mettent: "need some extra machining to fit your block"

Comprendre: "ils vont aller sur ton bloc car dessinés pour (diamètre de base, rainures etc) MAIS vu que la métrologie est dans le 100eme, et que chaque bloc à la sienne (même chaque palier!), tu dois te taper de les faire usiner "en ligne" chez un pro, et de faire usiner le plan d'appui du dessus pour recevoir l'échelle de bloc dans le 100eme aussi, histoire qu'au serrage tout tombe pile poil...

 

Ceci étant précisé, à quoiça sert?

 

Eh bien tout part de la girdle (échelle de bloc). Elle vient verrouiller le bloc "par en bas" là où la culasse joue le même rôle "par en haut". Ca évite de "déchirer" Le bloc sous forte puissance.

Les tall boys rajoutent encore en sécurisation car ils remplacent les paliers "ronds" d'origine coulés qui ne reprennent les efforts que vilo que via les vis de palier et des "canons" (usinés aussi dans le 100eme) très chiants à réaliser.

Donc au lieu de se faire ch*** avec les paliers ronds d'origine moins fiables, autant partir sur les tall boys carrés qui viennent en appui sur la girdle.

 

Enfin, pour les 8500trs, ca découle de 3 facteurs:

 

-la voiture est 100% piste, et l'allonge moteur est primordiale (j'ai pu tester la GT3RS avec 8000trs, et franchement, c'est top)

 

-du coup, on reste en 1800 pour prendre du régime plus facilement. Donc pour faire des CV, faut du régime (ca tombe bien, ca va dans le même sens)

 

Concernant le choix turbo, il sera discuté quand on aura pu tester. Mais je ne veux pas charger à 6000 pour un rupteur à 8500. Y'a des idées pour avoir le beurre et l'argent du beurre (et on espère la crémière!!!)

[FrançoisL]

Merci pour le partage Richard!

[Teddybear76]

D'accord je comprend ton cheminement.

 

J'ai hâte de voir la suite, sur tes futurs choix de suspension, transmission, aéro et châssis.

 

D'ailleurs j'ai suivi ton topic depuis le début.

Concernant le kit carrosserie, il sera toujours d'actualité ?

[jos342]

Un projet titanesque. Respect Richie je te suit depuis le début une futur fusée

[S3 Richie]

Merci!

 

@Teddy: Le kit carrosserie est prévu mais reste à développer avec notre partenaire Expression Carbone. Ça sera fait dans un 3eme temps. Le 2eme temps est celui de l'arceau et de la soudure du châssis.

 

Concernant les freins et amortos, pour le moment, le setup de la version 380cv est reconduit, avec quelques améliorations prévues.

[BAM-power]

a suivre de très près. c'est très intéressent. tu auras une distribution sans tendeur hydro ?

[Yannik]

très beau boulot de mécanique pure et dure.

Je suis ça de très près même si je ne poste pas.

bonne continuation.

[S3 Richie]

Merci!

 

@BAM: non, effectivement, tendeur méca de chez IE. (Commandé) Non conseillé pour l'usage route, mais pour un moteur "course" révisé TRÈS régulièrement, c'est l'idéal, car le tendeur hydro est sujet à "pannes", avec la salade de soupapes qui suit...