Aller au contenu

BAM-power

Utilisateur
  • Compteur de contenus

    4 532
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    3

Tout ce qui a été posté par BAM-power

  1. Le réservoir sa m’embête j’aurai préféré ne pas avoir besoin d’un tampon mais pas le choix la richesse est catastrophique au delà des 400cv , puis 400cv c’est bien mais 500 ce serait mieux [emoji38] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  2. Salut les copains , je n’ai pas vraiment le temps de m’occupe de ma S3 mais je réalise quelques pièces en off tout de même pour être prêt , Rampe maison en dash 8 Collecteur intake maison sur base big port pour montage gros papillon Réservoir additionnel maison… Régulateur de pression d’essence bientôt à la maison
  3. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  4. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  5. Les AAC c’est pas encore fait mais oui ça va être assez chiant oui. Toujours en ME7 oui. Une rampe oui j’y réfléchis aussi . Je ferais une vidéo quand la richesse sera bonne , c’est mieux [emoji16] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  6. Salut les copains. Quelques news de l’auto[emoji123]. Passage au banc et réglée au mieux pour le moment. 480cv et 580Nm sur le mod hard mais la richesse ne suis pas du tout. J’ai donc installer une bartek V2 et il me reste le faisceau grosse section à mettre en place. Espérons que ce soit suffisant pour éviter le réservoir tampon et une seconde pompe mais malheureusement je n’y crois pas. Niveau bloc en lui même tout va super bien. Le nouveau radiateur d’huile fait le taf a merveille la température d’huile est super stable à 80degres c’est génial pour la santé du bloc sur le long terme. Dès que je peux je change les arbres à cames par des catcams , je lis beaucoup de post pour me décider sur lesquels prendre. Je veux à tout prix garder le VVT actif. C’est le dilemme entre les 3651, 3660 et 3665 de chez catcams. L’idée est de ne surtout pas charger encore plus tard et de libérer le haut régime, à voir…… Sous 4500trs c’est pas un cheval de course mais le rupteur est à 7400trs et dans les tours c’est tout l’inverse d’un K04 [emoji16]donc sa compense , avec les AAC sport, l’essai de différent calage et en jouant avec le déclenchement du VVT , J’ose espérer gratter encore 300trs de vitesse de charge BK si tu passe parle là, as tu un avis sur la chose ? Quoi qu’il en soit sa marche déjà super bien comme ça,c’est vraiment un beau joujou. En ce moment j’ai un peux trop la confiance sur la route il va falloir que je me calme car je vais refinir 6 mois en scooter sinon . Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  7. Pour le moment j’ai uniquement pompe RS6 et injos 1000. À terme il y aura un tampon en supplément car au quart du plein ça commence à degauger. Pour ta voiture pas de soucis [emoji6] Pour ce qui est de la visserie élastique poubelle à chaque fois Badazz . Là je n’ai plus ce problème j’ai fais du maison [emoji108]
  8. Il va servir 1h tout les 2ans
  9. salut les amis, cata 400cellules reçu. dans l'idée c'est montage sur V-band pour passé les CT, un silencieux intermédiaire est a venir, actuellement c'est trop bruyant sa me plait pas. les soucis d'ESP/ABS seront bientôt résolus, il me reste un capteur lacet a réparer et ce sera bon. niveau moteur mon angle de timing est dans les choux malgré que ce soit bien calé. je pense partir sur un déphaseur neuf dans une marque pas trop merguez du genre ET, Vaico.... pour voir si ca corrige un minimum le soucis . Je sens qu'il y'a un soucis de charge du turbo, ca prend trop tard c'est pas normal. les joies de la prépa moteur quoi
  10. Salut bk, oui en effet le R est mérité [emoji16]
  11. A voir, bon c’est sur ma distrib saute des dents, elle a de nouveau bougé de 2 dents . Je Check ça
  12. Le désactiver c’est une chose mais il faut quand même que le tendeur tienne la contrainte Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  13. Beaucoup moins que quand tu as 300cv c’est sur. Par contre la c’est le déphaseur qui me rend fou, il est complètement largué par les événements et j’ai bien l’impression qu’il me décale ma distribution [emoji3062] Je pense que je vais passer en tendeur APY que je vais modifier avec un tarage de ressort plus dur car avec les ressorts de soupapes renforcés sa lui tire fort sur la tronche.
  14. Oh que oui, moi qu’il y ait 480 ou 520 je m’en fou
  15. Salut, en terme de puissance on va gratter légèrement sur le boost. En mod hard on s’arrêtera à 2.2b maximum. Pour la fiabilité et aussi que l’embrayage en prend plein la tronche. Le travail va être essentiellement sur le fait de lineariser la pression pour ne pas prendre 2 effets « turbo » mais plutôt de monter progressivement à la pression Max sans accoups , car la c’est méchant quand sa croche les 2b d’un coup [emoji16]. Je vais refaire les courbes de puissance en 4ieme car sa m’étonne de sortir autant avec gt3071
  16. Clavette de sécurité sur le pignon de vilebrequin
  17. Salut les amis, rodage terminé, les premiers tirs ont été effectués et c’est terrible [emoji49]. Il me reste à régler un souci de bloc ABS et me faire un cata sur V-band pour les CT et on est bien. J’ai fais quelques perf expert ( a prendre avec des pincettes ) mais sa reste très encourageant. La gestion n’est pas encore faite je charge a 1.5b a 4000trs puis 2b a partir de 5500trs, je peux vous dire que c’est impressionnant à partir de ce moment. La config: - conversion 2L ( pistons wiseco/vilo TFSI/ bielles 144x20 K1) - dowel pin maison - toute la visserie moteur 12.9 maison - soupapes échappement ferrea - 20 coupelles/ressorts titane FCP - distrib à tendeur mécanique - girdle acier - chaîne des pompe à huile rallongée maison. - boîte renforcée - piping suralimentation en alu maison - échappement inox 304L maison - turbo GT3071r wastegate soudée - wastegate tial mvs 38 ( la vrai) - intake en 90mm maison Tout maison quoi [emoji123]
  18. Salut, la moulure est simplement clipser, pour l’enlever ouvre ta portière et tire la vers l’avant de la voiture
  19. Salut les copains , le bloc de la S3 avance.[emoji7] Seb tu avais raison 2 visses on fait chier sur le bord coté VM. -mise à la cote des entretoises 4h de taff - chaîne rallongée -pignon d’entraînement de pôle 1.8T - clavette de sécurité - pose du vilo TFSI - coussinets ACL - pose bielles et pistons wiseco spécifiques
  20. Bielles par contre elles encaisses très bien
  21. salut tu n'a pas enregistré tes logs, il y a juste les groupes sur ton PDF, cherches le tuto comment faire des logs sur le forum
  22. Le déphaseur s'est ouvert en 2, a donc arrêté d'entrainer l'AAC admission et une bougie a perdue son électrode de masse dans un cylindre. il y'a eu quelque dégâts mineure mais cela a tout de même nécessité une remise a neuf. bon pour le coup je me retrouve avec un moteur entièrement refait, des pistons forgés, une culasse neuve sa me va bien. pour info les culasses de TFSI fissurent aussi
  23. stock ? c'est quoi ca elle est deja tres bien équipée et c'est moi qui avait fait la petite prépa bp ttrs hp vis stage 2 valve 155 ou 165 je sais plus injos porsches admission VW R moteur refait a neuf pistons forgé cote reparation suite casse moteur culasse complete neuve turbo oem downpipe amortos B14 carburant E85 400CV
  24. oui depuis peu en remplacement de mon a3 8P fioul 105. je l'est acheter moteur cassé a mon ami a un très bon prix
×
×
  • Créer...