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gns
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Ne perds pas ton temps….et dors tranquille, il va s’essouffler très vite😇
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Bonjour Stef, J’ai déjà eu affaire à ce genre d’escroc. Si tu n’es pas professionnel tu n’as aucune responsabilité dès lors que tu n’as rien dissimulé volontairement. Fais le mort, tu ne réponds même pas….S’il n’est pas content il devra porter plainte et il ne le fera pas car il sait très bien qu’il perdra…
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Je n’ai pas encore changé mes pompes dc pas de news. Je dois faire ca prochainement et je vous tiens au courant des que fait….
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J’ai le même pb de démarrage long a froid sur mes 2 A6. (celle que j’ai réparée est celle d’un ami et n’a pas de pb de demarrage). Je vais remonter des pompes avec les mêmes nettoyages et réglages que celle de mon ami et voir si ca résout le pb de démarrage à froid sur les miennes… je vous tiens informés du résultat.👋🏻
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Je l’ai changé, je ne pense pas que ce soit reparable
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Voila j’ai résolu le pb. Concernant les valeurs de réglage des cales, les valeurs que j’ai mises conviennent bien : 5,7 en précompression et 3,2 au PMB. Heureusement dans mon stock j’ai pu trouver les cales qui conviennent. Ensuite le problème de variation d’avance était dû au régulateur de pression (voir photo) défectueux qui reste tjrs ouvert et donc la pression était insuffisante pour comprimer le ressort du tiroir d’avance mais suffisante pour faire tourner le moteur jusqu’a 1500 tr environ. C’est d’ailleurs pourquoi le réglage initial de l’avance au comparateur n’était pas conforme à la valise moteur tournant.(bcp trop de retard). Le test de la N108 était défectueux puisque la pompe ne passait jamais en pleine avance. Voila les explications et en fait il y avait 3 pannes complètement indépendantes : 1- Grosse fuite du torique de la tête d’injection. 2- Ressorts cassés (mais apparemment ca n’empêche pas de fonctionner…. mais jusqu’à quand…?). 3- Régulateur de pression inop.
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Bonjour dodododo. Merci pour ce lien qui me montre que je ne suis pas seul à avoir rencontré le pb de ressorts cassés. Pour le remontage, et le réglage de la course, j'ai pris les valeurs vues sur le document aperçu sur la vidéo de Bosch citée au dessus. Le moteur démarre bien mais n’accélère presque pas (2000tr/mn maxi!). J'ai trouvé un autre pb sur la commande de l'électrovanne d'avance N108. Les tests de la connectique ne sont pas bons et je vais vérifier tout ça cet am. Je reviens sur le forum quand j'aurai le détail de mes investigations!
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Réfection pompe à injection AAT / AEL
gns a répondu à un(e) sujet de chienloup dans A6 C4 - (1994 à 1997)
J'ai eu le même pb de ressort cassé, mais c'était les 2 et chacun cassés en 2 endroits!!... incompréhensible. Le moteur tournait pourtant normalement! Le démontage et la découverte des ressorts cassés n'étaient dus qu'à une fuite au joint torique de la tête hydraulique.
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oui ce sont surement des cotes standards avec tolérance en fonction de la référence de la pompe mais encore faut il connaitre leur valeur. J'ai vu ca sur une video de Bosch sur laquelle on aperçoit un tableau de valeur mais rien n'indique ou la trouver. J'ai peur que Bosch ne réserve ca aux pros... Pour la mesure, effectivement si j'avais une pompe dont je suis certain qu'elle est d'origine, je pourrais tenter de relever les dimensions mais je n'aurais pas la tolérance...
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Bonjour Foonzy. Oui ce sont des bagues calibrées(en jaune). Elles doivent permettre de régler une cote (en bleu) entre le bout du piston et le bout de l’alésage. Cette cote existe sur des tableaux…mais ou les trouver! Ensuite une fois la tête hydraulique en place, les ressorts sont un peu comprimés et au PMB la cote bleue est réglée par la pastille (en rouge) elle aussi calibree entre le disque a bosses et le piston. J’ai donc besoin aussi de cette cote.
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Bonjour a tous. Je rencontre une panne de pompe d’injection sur un moteur AEL. Les 2 ressorts de pistons distributeurs sont cassés chacun en 2 endroits. Je n’ai jamais vu ca et si on peut comprendre la casse d’un ressort par fatigue en 1 endroit, je n’arrive pas a expliquer la casse en 2 endroits! Quelqu’un a t il déjà vu un tel cas? J’ai des ressorts de recup. mais je ne sais pas comment ils sont montés. Il y a des cales calibrées, mais comment faire ce réglage? Quelle est la valeur de précompression au montage? Si des spécialistes de pompe VP36 ont une idee….
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La voiture est de 2002 importée depuis 2018. 2 CT favorables depuis. Je ne sais pas si le voyant s’allumait alors… La voiture est a un ami qui l’a depuis 2ans mais qui n’a jamais fait attention à ce voyant puisqu’il ne s’allume pas. Je vais essayer de créer volontairement un défaut pour voir s’il s’allume….
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Oui tous les calculateurs répondent et il n’y a pas de défaut.
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Oui mais en faisant le test des instruments avec vcds. En fonctionnement normal, le voyant doit s’allumer 1 ou 2 secondes a la mise du contact avec la cle puis s’eteindre et sur ma s3 il ne s’allume pas🧐
