Réfection pompe à injection AAT / AEL

[chienloup]

Bonjour,

 

Je viens de changer tous les joints de ma pompe aujourd'hui, j'ai fait quelques photos si ça peut aider.

Démontage :

 

- Mettre le moteur au PMH (repère sur le volant moteur en face de la fenêtre sur le dessus de la cloche de boite)

- prendre des repères sur la courroie de pompe à injection

 

 

- Détendre le galet et retirer la courroie

- Ensuite desserrer la poulie (21mm)

Moi je fais comme ça, deux grandes vis en M10x150 dans les trous prévus dans la poulie, un bras de levier en biais pour la bloquer.

 

 

- Fabriquer un extracteur et retirer la poulie (je peux faire un tuto pour l'extracteur si jamais)

- Attention mettre de côté la demi lune (clavette) pour ne pas la perdre, penser à la remettre au démontage

 

 

- Sortir les câbles de la gaine PVC située sous la pompe

- débrancher les deux prises concernées

 

 

- démonter les tuyaux d'injecteurs

- Desserrer les 4 vis qui tiennent la pompe, la plus chiante en premier je trouve ça mieux (utiliser un petit cliquet avec une grande rallonge, BTR 6 je crois)

 

 

- retirer l'alimentation et le retour de gasoil, et le fil de l'électrovanne d'arrêt

- retirer la pompe, puis la nettoyer correctement avant de l'ouvrir

 

 

- préparez vous un plan de travail propre, de préférence avec un étau

- munissez vous d'un ordinateur et suivez les instruction de ce gentleman : https://www.youtube.com/watch?v=dyfwh-j_n-Q&t=1235s
Personnellement j'ai quand même acheté les douilles spéciales car le coup de la clé à griffe je trouve ça moyen.

 

Il y a juste quelques trucs qui diffèrent de la pompe BMW :

       - 5 cylindres donc vous aurez une rondelle cuivre en trop

       - pas besoin de démonter l'emplacement pour le comparateur, c'est monté conique sans joint donc le tout petit joint en cuivre ne servira pas non plus.

       - l'intérieur des raccords de départ vers les injecteurs est pas foutu pareil, mais pas besoin d'ouvrir l'intérieur, juste changer les joints cuivre et basta

       - il manquera un joint cuivre pour les arrivées et retour GO, il en faudrait 6 et il y en a que 5 (pas bien grave)

 

Pas de difficulté particulière, moi j'ai juste eu une déconvenue, un ressort pété, je comprends pas car la voiture marchait très bien, et j'ai rien senti casser quand j'ai démonté... Heureusement j'ai un moteur D5252t de Volvo 850, j'ai démonté la pompe et prélevé le ressort dessus.

Ce sont les mêmes pompes mais il y a plein de subtilités qui font qu'elles ne peuvent pas se monter sur moteur AUDI / VW, si ça intéresse me demander.

 

 

Quelques photos du chantier :

 

 

- Remontage, procéder en sens inverse en prenant soin de réaligner les repères que vous avez pris au démontage

 

 

- Petit point spécial joint spi, perso j'avais pas de fuite mais autant tout changer, après si vous êtes pas à l'aise avec le remplacement des joints spi peut-être qu'il vaut mieux laisser comme ça.
- faire un petit trou délicatement avec un forêt de 2mm

- introduire une vis pour avec une pince tirer sur la vis pour extraire le joint

- avec une douille longue appropriée introduire délicatement le nouveau joint

 

 

Une fois le tout remonté :

 

- laisser les tuyaux desserrés au niveau des injecteurs et purger en faisant tourner au démarreur jusqu'à ce que ça sorte, refermer au fur et à mesure que ça sort

- démarrer et laisser monter en température, si vous avez bien calé, et bien repéré votre actuateur ça doit démarrer (ne pas trop serrer les vis d'actuateur pour pouvoir le régler ensuite).

- Procéder au réglage dynamique de l'avance avec VCDS lorsque le moteur a atteint 90°C (ou passer cette étape si vous avez déjà réglé l'avance à l'ancienne avec un comparateur, moi je n'ai pas ce qu'il faut et je trouve ça plus simple comme ça).

Placez vous entre les deux courbes en tournant légèrement la pompe dans un sens ou dans l'autre (ne pas resserrer tous les écrous lorsque vous remontez la pompe sinon vous devrez tout redesserrer!)

http://fr.ross-tech.com/tdi.htm

 

 

- Procéder au réglage de l'actuateur, j'ai pas trouvé beaucoup d'infos la dessus :

http://www.forumpassat.fr/topic/23235/divers-reglage-de-la-quantite-de-carburant-injectee-tdi-pdf/

 

J'espère que la valeur est la même pour le 2.5 tdi que pour le 1.9...
On peut combiner le réglage mécanique avec le réglage au VCDS jusqu'à atteindre la valeur idéale de 4mg
C'est ce que j'ai fait, j'aimerais bien comprendre mieux ce réglage mais je dois me contenter de ça pour l'instant, ça a l'air de fonctionner.
Perso je trouve pas que ça ai une influence sur le régime de ralenti.

 

- Serrer définitivement les vis d'actuateur et les 4 vis de pompe

- dans l'idéal désserrer et resserrer les 5 tuyaux d'injecteurs pour leur faire prendre leur position finale.

 

Et voilà roulez !

 

 

 

 

Modifié 30 janvier 2025 par chienloup

[Foonzy]

Salut Chienloup = bravo pour ta refection !

Perso pas encore fait le reglage au vagcom = je passe le CT avant car elle tourne plutot rond.

Je trouve ton gasoil bien rouge

Modifié 31 janvier 2025 par Foonzy

[dodododo]

Félicitations et merci pour ce tuto bien expliqué et détaillé 

[gns]

J'ai eu le même pb de ressort cassé, mais c'était les 2 et chacun cassés en 2 endroits!!... incompréhensible.

Le moteur tournait pourtant normalement! Le démontage et la découverte des ressorts cassés n'étaient dus qu'à une fuite au joint torique de la tête hydraulique.