dodododo

+1 avec les deux posts précédents .....perso je suis intervenu 3 fois sur le faisceau du hayon ( en haut à gauche )

Bonjour à tous , je vais profiter du fait que le réchauffement climatique n'a pas encore atteint la région ( il fait +/- 0° c ) pour essayer de finaliser mon problème de clim en changeant ( ou en nettoyant si je trouve une procédure efficace que je puisse mettre en oeuvre) l'évaporateur de clim . N'ayant jamais démonté cette pièce , une âme charitable aurait elle la grande bonté de m'indiquer si l'opération est délicate - compliquée , s'il y a des pièges particuliers ( je pense qu'il faut ouvrir le bloc plastique noir N° 3 sur vue éclaté ) ....quel type de produit utiliser au remontage pour assurer l'étanchéité ?

Hello , lorsque le voyant batterie s'allume au TDB , que l'on se penche sur la batterie récente ( et de bonne facture) et que celle ci est au vert , que l'on constate que le voltmètre du TDB reste sous les 12v moteur démarré .....on se dit que l'on va regarder du coté de l'alternateur si y aurais pas un problème .....et aussi on commence a réfléchir aux options possibles : 1°) remplacer par du neuf ( avec ou sans consigne ) 2°) remplacer par de l'occasion 3°) rénovation / remplacement d'une ou plusieurs pièces / charbons , régulateur , bagues collectrices , roulement .... tout d'abord il faut démonter pour jauger le problème : ici on voit clairement que les charbons du régulateur sont usés mais en plus les bague collectrices sont usées du coup j'opte pour l'option rénovation en changeant charbons + bagues collectrice + roulement roulement et bague neufs après nettoyage on réinstalle le pont de diodes les charbons changés on peut reposer le régulateur bien sertir les fils cuivre on remet le capot et y a plus qu'a reposer pour réaliser l'opération j'ai pratiqué selon la méthode de TINTINBIDOUILLE ( merci à lui ) conclusion : en cas de problème d'alternateur on peut dire qu'il y en a pour tous les coûts : d'une vingtaine d'euros à plusieurs centaines d'euros selon les cas . Dans mon cas j'ai opté pour une réno à moindre coût ( bien aidé par TINTIN LA BIDOUILLE ) l'opération n'est pas très compliquée mais il faut avoir du temps et surtout pas deux mains gauches . A+

s'agit il de la durite 046121071B ?

est ce ce que tu cherches ? ...https://dalys.lt/en/car-parts/product/5801171

Bonjour à tous ...il est relativement fréquent d'observer un mauvais fonctionnement ( en particulier en bord de mer ) des feux et clignotants de signalisation des remorques de bateaux dont une cause fréquente est l'humidité et la salinité des lieux .....mais avant d'incriminer les conditions climatiques , il peut être judicieux de jeter un œil sur la connectique de la prise attelage et autre rallonge/adaptateur ( selon les cas ) ....me concernant et puisque je n'avais plus aucun fonctionnement des feux et clignotants , j'ai tout d'abord démonté la ralonge-adaptateur 13 plots/7 plots dans laquelle deux cables étaient déconnectés .... après remise en bon et due forme j'ai récupéré toutes les fonctionnalités hormis les feux stop ....j'ai poursuivi l'inspection et suis tombé sur une prise attelage mal en point .....je vous joint quelques photos j'ai réutilisé les plots d'origine que j'ai évidés avec un foret de 1.5 mm ou 2 mm selon la section des cables concernés puis j'ai rempli d'étain fondu via l'orifice ad hoc ......un test après réparation confirme le bon fonctionnement .... ss

Pour les pièces d’occasion ....bien sur tu as les casses près de chez toi ...mais aussi par exemple OVOKO ....avec beaucoup de choix et livraison rapide ....bon courage

Salut ERIC et merci pour tes encouragements ..... j'ai refait quelque test que je posterait plus tard ....j'ai aussi changé le visco-coupleur qui était HS .....en attendant je met en PJ ce doc traduit qui m'a quelque peu éclairé sur le sujet ....A+ Climatisation VAG 1 fr.pdf Clim VAG 2 fr.pdf

précisions : photo 1 = T° prise au niveau bas du radiateur près de la sonde photo 5 = Sonde MTFS 3 poles en dessous celle du dessus à 2 poles

Besoin aide concernant les procédures mesures / tests de bon fonctionnement de : 1°) Sonde Thermocontact double T° LDR située sur le radiateur / 3 poles réf 191959481C / .....j'ai fait un test de ohmètre j'ai zéro partout ....j'ai shunté( sous contact ou moteur démarré ) Borne 1 + Borne 2 = rien ne se passe ....Borne 1 + Borne 3 = le ventilo de condenseur de clim tourne 2°) Ventilateur de radiateur moteur 3°) Sonde T° LDR moteur/ préchauffage ( deux poles) réf 035919369M ....celle du dessus .....la sonde MTFS ( 4 poles ou 3 poles selon époque ) référence 034919369C ....celle du dessous / Jauge TdB + Auto Check System + ECU/AC par ailleurs j'ai fait un diag roulant avec le climatonic et j'ai le CANAL 51 / T° du LDR moteur en degré C qui m'affiche dès le démarrage 50 ° et qui ne bouge pas pendant +/- dix minutes alors que la jauge TdB indique 90° ....et finit par monter un peu jusqu'a maximum 70° en faisant du yoyo

voici une photo du déshydrateur ou l'on voit clairement que le tube véhiculant le gaz est déboité

Hello.... le restricteur est la pièce 11 sur léclaté ci dessous et se situe a l'extrémité du tuyau HP qui va du compresseur a l'évaporateur.,,.... pour le changer tu dois retirer le r134a dans un garage qui te le réinjectera une fois les travaux finis..... Pour ma part le deshydrateur était HS ( je mettrais une photo de fin d autopsie) et n assurait plus sa fonction..... et le compresseur contenait + ou - 100ml d huile..... j'ai changé ce dernier mais le problème persiste.... je m'oriente vers le changement du condenseur

Suite et ......malheureusement pas fin de ce sujet ......bon en même temps faut pas oublier que titine à 26ans / 560 000 Kms ....et que certains éléments du circuit de clim sont d'origine ....j'ai l'impression que vous devinez la suite ....bref .....le changement de la bouteille déshydrateur et du restricteur/détendeur ainsi que des joints .....avec remise a niveau du gaz n'ont rien donné ....a l'évidence ces éléments avaient besoin d' être changés .....le restricteur bien colmaté d'une sorte d'enduit gras + limaille qui doit venir du compresseur , du coup je m'oriente vers le changement de ce dernier je pense que cette limaille vient du compresseur ....je vais donc le changer ....les défauts de fonctionnement de la clim sont les mêmes qu'avant changement des pièces .... merci par avance des commentaires

OK ....pas de soucis ....je vais m'orienter vers le changement du désyhdrateur 4A0820191AB et du restricteur 4B0820177 ....par contre je n'arrive pas a trouver les modèles obus qui sont sur les vannes de service BP et HP ....car rien que pour le gaz R134 il y a au moins dix modèles ....une âme charitable saurait elle nous dire quels sont les ref/dimensions de ces deux vannes ????

SUITE ......je viens de refaire un test d'environ 1 heure .... lorsque le véhicule roule j'ai ça : avec de la T° qui me semble fluctuer en fonction de la vitesse .....et qui peut donnes ça : et le compresseur ne se désactive pas .....on peut dire que cela fonctionne ....même si le froid généré varie en T° ..... par contre à l'arrêt le compresseur se désactive et ça donne ça :

je rajoute une précision qui peut être n'a pas d'importance ..... le 1er diag a été réalisé avec le véhicule parfois roulant et parfois a l’arrêt le 2ème diag a été fait véhicule non roulant .....dans les deux cas bien sur le moteur est démarré ...of course !!!

Voici des news ...mais d'abord merci pour la doc bien détaillée .... j'ai fait deux diag de clim a qq jours d’intervalle .... le 1°) a donné ceci : ce qui indique un problème e2/ pressotat BP ( F73) qui se met en sécurité et coupe le compresseur lorsque le compresseur réenclenche on a cela : donc c'est bon puisque l'on a g1 / g2 / g3 allumés en simultané .... lors du deuxième diag j'ai eu ceci : et du coup on a ici un problème a2 / c'est a dire : A C désactivée manuellement ....j'avoue ne pas très bien comprendre ( est ce que le défaut a2 indique que c'est moi qui en manipulant les boutons ai mis la clim en défaut ???? ...bizarre ....dans le doute j'ai refais un troisième Diag en étant sur de ne toucher à rien entre le moment ou la clim fonctionne bien et celui ou elle se met en défaut et le résultat est le même !!!!) .....et puis on a cette fois ci f2 / c'est a dire : pressostat HP ( F118) qui se met en sécurité et coupe le compresseur ...... en résumé : j'ai du gaz et de l'huile ( je viens de faire la recharge chez F...RT ) le mécanicien me dit ( après la recharge, que mon problème est typique d'une bouteille déshydrateur HS ) ....pourquoi pas je veux bien mais il aurait pu le dire avant car j'ai bien compris que pour la changer il faut vider et reremplir le circuit .....bref .....concernant le restricteur / vanne papillon N° 11 sur la photo : pouvez vous me dire si cette pièce .....qui coûte 1.5 € pourrait être la cause du problème et surtout son changement peut il se faire sans vider et recharger la clim ???? ...je joins aussi une photo de son emplacement sur l'évaporateur : merci d'avance pour vos conseils et réponses ..... salute CODE DIAG CLIMATRONIC.odt

perso j'ai renforcé par soudure le téton du carter sur lequel s’appuie l'ergot du galet car il était pas mal à l'ouest ..... J'ai du changer plus tôt que prévu une Damper Gates qui m'a lâchée ....j'ai mis une FEBI que j'avais sous la main ...et pour l'instant c'est tout bon

Hello .... aller chercher des infos via la commande de clim n'est pas compliqué ....le problème est plus de savoir quel canal regarder et surtout d'interpréter les résultats .... Sais tu quel(s)canal(aux) doivent être lu et surtout si les informations récupérées permettent d'orienter la panne sur un des organes du système de clim ?

Merci pour les réponses .... pour le sifflement moi aussi je pense à une durite , donc j'ausculterais pour voir , par contre je n'ai pas spécialement de fumée noire ...du moins pas plus qu' avant le sifflement et comme dit plus haut le CT coté opacité a été passé haut la main ...donc ....à voir .... @lagratte ....Pour les compressions tiens nous au courant du bilan ....combien de KMs à ta voiture ?

Bonjour , je relance ce sujet qui a déjà fait couler bcp d'encre mais dont les solutions apportées n'ont pas toujours été communiquées et/ou ont été des solutions provisoires ( comme par exemple de forcer le préchauffage en débranchant la sonde de T° blanche qui se trouve sur le dessus a l’extrémité de la grosse durite supérieure de LDR) Il s'agit d'un cas qui n'est pas isolé et que l'on doit aussi rencontrer sur d'autre moteur ( je pense aux A3 et A4 de même génération par exemple . Le problème un premier démarrage laborieux ( environ 6 a 8 secondes ) lorsqu'il s'agit du premier démarrage et la voiture est au repos depuis un bon moment ( plusieurs heures ) ....après un premier démarrage , les suivants sont normaux cad quasi instantanés . Le problème est présent lorsque le préchauffage n'est pas activé cad au dessus de 8° c ( si ma mémoire est bonne ) Pour info la batterie est récente ( Yuasa) , le filtre a GO est neuf , il n'y a pas de bulle présente ou circulant dans la durite transparente de GO , un test VAG COM a montré que l'avance a l'injection ( bonne sélection moteur et température LDR ok ) était : Pile au milieu ....du coup je lui est mis un peu d'avance ( tout en restant dans les tolérances du TDI graphe ) ...mais cela n'a rien changé , la quantité injectée est de l'ordre de 5 mg ...etc Questions : 1° ) puisque les démarrages sont bons hormis le premier , je ne pense pas avoir de problème de calage de distribution sinon je veux bien que l'on m'explique 2 ) se peut il qu'il y ait une prise d'air par exemple au joint spi de AAC coté PI ou du cache culbuteur et que cela désamorce un peu le circuit de GO ? La voiture sort du CT passé haut la main coté pollution avec une moyenne de 0.87 ( faut dire que je l'avais bien fait chauffer avec un peu de Pétrol Désarom... pour nettoyer l'injection et un peu d' HV pour atténuer l'opacité ....merci au précurseurs Audidriver carl42t Lagratte Pat2chien ..... j'en oubli ...désolé ... Merci de vos réponses afin que j'oriente mes recherches au mieux .... prise d'air ? distri ? injection ? ...etc PS : je pense que cela n'a rien à voir mais depuis quelque temps je perçoit une sorte de sifflement qui s'entent depuis l'habitacle en provenance de la partie droite du moteur ( comme un sifflement d'aspiration d'air) lors des accélérations à priori lorsque le turbo se met en route .... problème de durite ? de turbo ? ou autre ? Pour ces problèmes quels seraient les infos a faire remonter avec le VAG COM qui permettraient d'orienter les diagnostics ???

Urgent je recherche un CLIMATRONICOLOGUE

Bonjour à tous et toutes ( s'il y en a ) , mon problème de clim n'est finalement pas résolu et ne viens pas du capteur BP qui après test électro/pneumatique s'avère être opérationnel . J'ai toujours des coupures de fonctionnement et donc une production intermittente d'air froid .....la ventilation fonctionne en continue , le compresseur est alimenté .....lors des coupures que je ressent via une petite baisse de régime puis une hausse lors de la reprise du compresseur , le voyant de clim du climatronic reste allumé ..... Suite aux diverses manipulations que j'ai effectué , je ne savais plus si le volume de gaz ( et d'huile ) dans le circuit était ad hoc , aussi suis allé faire une remise a niveau via un centre auto ..... Résultat des courses : la machine a indiquée avoir retiré 435gr de réfrigérant et 9 ml d'huile . L'étiquette constructeur indique que la charge en R134a doit être de 750 gr + 50 gr ....l'opérateur à donc programmé la machine pour injecter 800 gr de réfrigérant +5 ml d'huile + 7 ml de traceur .... ( d'après un des mécaniciens le traceur contient de l'huile ce qui explique la différence en moins d'huile injectée que retirée ) ..... Après la recharge ad hoc les problèmes persistent et le mécanicien m'indique que le problème doit venir ( les symptomes correspondent ) du déshydrateur qui doit être saturé ( et que d'après lui peu de personne ne changent avant la venu de problèmes , même si certains recommandent de le changer tous les deux ou trois ans ) ....dans mon cas il doit avoir l'age de la voiture cad .... 25 ans ..... de ce fait il est fort possible qu'il soit saturé .... J'ai indiqué a l'opérateur ou se situait la vanne BP ( baie pare brise sur une durite métal qui sort de l'évaporateur avec vissé dessus le capteur BP ) il a eu l'air de trouver l'affaire bizarre et/ou n'ayant pas les embouts a branché sa machine uniquement sur la vanne HP ( embout rouge ) durant tout le cycle ...donc autant pour soutirer / faire le vide / réinjecter .....j'ai été suppris qu'il ne connecte pas la vanne BP ....et après consultation de la doc / mode d'emploi de sa machine j'ai vu qu'il était possible de programmer l opération avec vanne BP ou vanne HP ou vanne BP+HP ..... N'étant pas un habitué des centres auto de façon générale et encore moins pour des questions de clim ( ma dernière recharge en centre remontant à près de 20 ans ....pour m'entendre dire à l'époque au bout d'une heure de recharge qu'il ne manquait que 100 gr et que le problème de coupure venait peut être de la sonde de T° ext qui couperait au dela d une certaine température ....35° par exemple ???? ) .... j'aimerais avoir vos avis ( de préférence éclairés ) quant a la procédure qui a été mise en place par le centre ( décharge/recharge via une seule vanne HP ) : est ce que cela change quelque chose par rapport a une double connection HP + BP ? .....et aussi concernant le "diagnostique " du mécanicien confirmant que les symptomes correspondent a un déshydrateur saruré ? par avance merci et ....bonne année ( c'est un peu tard mais j'avais oublié en Janvier )

Bonjour ou plutôt bonsoir .....peut être quelque chose à creuser via le lien ci-dessous .... bon courage https://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/

Et voici l'état de celui qui aura eu une courte existence