dodododo

Bonjour à tous ...et meilleurs vœux pour 2019 . Je viens rendre compte des travaux que j'ai effectué récemment car je pense que cela peut être utile à certains : Disques et plaquettes : les disques étaient en limite de cote (23mm) d'une part ,un peu voilés d'autre part ,les plaquettes étaient en fin de vie ...l'ensemble engendrait des tremblements du volant lors des freinages ( il faut dire que l'ensemble avait 220000km dans les dents ) ...j'ai opté pour un ensemble ATE Soufflet bras suspension : lors du démontage j'ai découvert ceci ce n'est pas la première fois que je change les soufflets des bras de suspension ...le problème étant plus de trouver des soufflets de qualité car ceux d'origine TRW ne se trouvent pas . Certains préfèrent changer le bras complet mais après avoir lu plusieurs post à ce sujet il semble que même en optant pour de la marque réputée genre Lemforder , la deuxième monte est moins endurante que l'origine .Pour ma part les bras sont d'origine soit : 475000km . Concernant les soufflets j'ai testé du no name qui n'a pas tenu , du BC GUMA , du BELGUM parts, et plus récemment ceux la: https://www.automat.nl ....les deux derniers me semblent les plus fiables ( j'ai un BELGUM installé depuis 70000km et ras ) ...je viens de recevoir les AUTOMAT et ils me semblent solides . J'ai fais changer les silents blocs (N 3 sur la photo)) dans un petit garage pour une vingtaine d'euros ( les deux) hors silent blocs Lemforder que j'avais ammené . Pompe a vide : après remontage et test j'ai constaté que ma pompe à vide était fatiguée j'ai trouvé sur Ebay un modèle a 48€ chez MSR Tuning qui me semble de bonne facture . Clapet anti Retour /tube a vide : ayant cassé le clapet anti retour du tube a vide ( N 6 sur photo ) , je l'ai trouvé au détail ici: www.mecatechnic.com ....ce qui m'a évité de changer l'ensemble tube/clapet a noter que les pressions adéquats dans ce circuit et ceux auxquels ils sont connectés ,hormis le freinage , jouent aussi un rôle au niveau de la climatisation ... voili voilu

Hello , as-tu sorti la pompe puis démonté / remonté à la verticale , pour changer le joint 51 ? ....car certains ont essayé à l'horizontale ...et y zont eu des problèmes Es tu certain que celui-ci est bien en place ? non pincé ou abimé ?

à tout hasard ..... quelqu'un aurait-il un bon tuyau ( si j'ose dire ) pour acheter de la durite ???

merci pour ta réponse ....et pour ceux qui s’intéressent à ce sujet , j'ai trouvé cela : https://www.youtube.com/watch?v=soLxJi4xVKU

bonjour , suite à changement disques et plaquettes av , je souhaite controler l'étanchéité du tube a vide ( N° 6 sur schéma du milieu qui va de la pompe a vide au mastervac) ,en particulier au niveau de la jonction avec le mastervac et le bon fonctionnement du clapet anti-retour : 1°) y a t il une procédure particulière pour désolidariser le tube/clapet du mastervac ? 2°) peut on controler l'étancheité du mastervac , y a t il des joints à changer ? d'avance merci pour vos réponses .

La poulie vilebrequin qui frotte ???? ....l'amortisseur de courroie accessoire ????

je continu les tests parce qu'évidement je voudrais être sur du diagnostique avant de changer le boitier de centralisation J'ai suivi les procédures RossTech / Apprentissage Télécommande http://fr.ross-tech.com/telecommande.htm ....mais cela n'a rien donné voila le résultat de mon test : 1°: J'ai fais la procédure : 35/Verr Cent >10/Adaptation>Canal 00>Lire>Sauver .....mais je ne peux entrer aucune valeure ( mémoire/nouvelle/test) ...(voir le fichier joint) 2°: dans cette procédure j'ai exploré tous les canaux de 01 à 99 ....j'ai tjrs la meme réponse : Erreur Canal Non Disponible ( voir fichier joint) 3°: ensuite j'ai fait la deuxième procédure Ross Tech proposé dans le lien : 35/Verr Cent > 08 Group mesures> Canal 03 .....tous les champs indiquent 0 et je ne peux y rentrer aucune valeur ( voir fichier joint)....visiblement aucune clé n'est enregistrée. si qq à un commentaire éclairé rapport à ces nouveaux éléments ...je suis preneur

hello.....tu fais peut être allusion à la photo en fichier-joint ....j'ai vérifié les grains de riz sont présents sur les deux télécommandes

et le fichier manquant Log-Log 03.txt

ouupphhsss....une boulette ...il s'agit du bornier à 12 fiches et non 10

Bonjour à tous ...et merci de vos réponses ...malheureusement je n'ai pas réussi a résoudre le problème ! 1°: j'ai recodé le combi-instrument a 00050 ...comme à l'origine 2°: j'ai tenté l'apprentissage télécommandes via le VAG COM : Module 35 /Adaptation 10/Canal 01 ou 21 ....mais il n'y a pas d'infos 3°: j'ai essayer l'apprentissage via le groupe de mesure : Module 35 /Groupe mesures 08 / numéro de groupe 003 ....mais tous est a zéro ...voir le fichier joint : Log Log 03 4°: au scan je n'ai pas de défaut trouvé adresse 35 5°: j'ai vérifié la fréquence des télécommandes : elles émettent bien 433Mhz 6°: j'ai démonté le boitier de centralisation ( voir fichier joint) ...je n'ai rien vu d'anormal 7°: j'ai vérifié d'un bout à l'autre la continuité de l'ame de l'antenne jusqu'au bornier a 10 fiches du boitier de centralisation T12/1 mais nenni ....je sèche .... A noter que ma centralisation est codée avec le Code logiciel 10184 ce qui correspond (d'après RossTech) a une A4 ( >1997) avec : VC+Alarme+Télécommande .....mon véhicule est une A6 c4 AEL de 1997 Connectique pompe centralisation w.digacom.de.pdf

merçi pour la piste ....A voir ...sais -tu ou se trouve ce boitier ? quelle référence ?

Je relance le sujet car j'ai toujours cette panne d'ouverture à distance .....et la je sèche ! 1°: j'ai vérifié les télécommandes ...elles émettent bien une fréquence de 433Mhz ....elles sont donc hors de cause ! 2°: j'ai fais un vag com : Adresse 17 / Combi Instruments ...j'avais : Pas de défaut trouvé ou codes-défaut non implantés dans le calculateur ou une erreur de communication a eu lieu ....voir fichier jointLog-Log.txt 3°: en lisant le manuel VAG COM 408.1 / page 38 / il est indiqué que les A6 c4 sont sujettes a des défauts de communication du combi instruments ...voir fichier jointProbleme communication combi instruments.odt 4°: pour résoudre la panne de contacteur de démarreur je n'ai changé que le capot plastique et non le démarreur 5°: j'ai testé diverse procédures ( glanées ici et là) pour réinitialiser les télécommandes , mais rien n'y fait . alors ...a votre avis , ce problème peut-il venir : a) du contacteur (usagé) b) d'un défaut de communication du combi instrument c) autre piste ....vos avis sont les bienvenus !

hello ......sur ta photo l'amortisseur du galet tendeur de courroie accessoire n'a pas l'air de toute première jeunesse ....et donc ...peut être la cause du manque de tension ...

autre détail ....auparavant lors de la fermeture à distance avec la télécommande : j'avais un coup de klaxon + les clignotants qui s'allumaient ....maintenant lorsque je verrouille avec la clé dans la serrure j'ai le coup de klaxon mais pas les clignotants ..!!!!!

a noter que le codage du verouillage centralisé est de 10184 ... j'ai aditionné et soustrait les valeures de codages dans tous les sens et j'avoue que je ne vois pas a quoi cela peut correspondre ...

merci pour vos réponses ....mais rien n'y fait ..j'ai essayé plusieurs méthodes trouvées ici et la ...mais cela ne fonctionne pas . La fermeture centralisée fonctionne manuellement : avec la clé dans serrure conducteur/passager ou coffre j'ouvre les autres ...et j'ai le coup de klaxon qui signale la fermeture , l'alarme et surveillance de l'habitacle fonctionne aussi . Il s'agit( a priori) d'une télécommande radio (433mhz) et non infra rouge ..( .voir photo jointe ) ...les 2 piles 1620/3v ont été testées au multimètre à 3,25V chacune ... 1° : soit les télécommandes n'envoient pas d'infos ...bizarre que les deux tombent en panne en meme temps ...y a t il une méthode pour savoir si la télécommande envoie de l'infos ? 2° : soit le récepteur ne capte pas l'info de la télécommande 3°: soit le récepteur capte l'info mais ne la transmet pas .....ou est situé ce récepteur de signal de télécommande ? 4° : La télécommande a distance fonctionnait avant les travaux 5°: durant les travaux : j'ai branché /débranché plusieurs fois la batterie , démonter/remonté plusieurs fois le tableau de bord , débranché /démonté/remonté/rebranché plusieurs fois le contacteur de neiman je vous joint un scan défauts vcds : pas de défaut trouvé sur verrouillage centralisé ....mais un possible défaut de communication au niveau du Kombiinstruments/adresse 17 ....est ce que cela peut venir de la ??? ...... vraiment ...je sèche Scan vcds.txt

ok ....et connais tu la procédure ?

donc problème résolu ....mais autre soucis ...mes 2 clefs télécommande ne fonctionnent plus pour ouverture/fermeture à distance ...j'ai changé les piles mais rien n'y fait ...manuellement elles fonctionnent , j'ouvre et ferme les 5 portes a partir d'une serrure ,ainsi que les vitres ... problème de télécommande ? .....boitier dans habitacle ? ....de déprogrammation ?

bienvenus !!!!

oufffff! ....problème résolut ....j'ai finalement interverti la coque noire (du nouveau) sur l'ancien ....merci pour vos bons conseils ...carlt42 et menphis par "sécurité" j'avais commandé en double ...donc je poste une photo d'un contacteur neuf ( non réusiné) qui montre bien la différence entre les extrémités du blanc : 4A0905849A ( ou C) et le noir 4A0905849B ........avis aux amateurs !!!!!!!

voici les clichés : le nouveau "réusiné" Noir .....et l'ancien Blanc

bon ...voici la situation : - en desserrant la vis ( N 90350001) qui tiens l' antivol de direction 4A0905851 et en sortant un peu celui ci , j'ai réussi à débloquer la direction et en graissant le Neiman je peux dire que sont fonctionnement est redevenu normal . Par contre en installant le nouveau contacteur, rebelote ....en y regardant de plus près : le diamètre du contacteur dans lequel s encastre le barillet est plus petit que l'ancien ...conséquence le Neiman ne rentre pas dedans .....j'ai donc agrandi l'orifice et j'ai récuperé du jus essui glace / ventilation / etc ...ce qui ne fonctionnait plus avant refonctionne .....par contre pas de démarrage / pas de lancement du démarreur - est ce que le neiman ne s'encastre pas suffisamment ? - est ce que la clé est déprogrammé et antidémarrage actif ? - la rotation de la clé et du contacteur au départ : \ et a l'arrivée --- ...est de l'ordre de 120° ce qui me semble correct ....

ok...lorsque j'ai enlevé le contacteur , la clé s'est mise en position horizontale ( Est-Ouest) et j'ai pu la retirer, elle tournait facilement de droite a gauche ...mais par la suite le volant s'est bloqué avec le neiman en position \ ( NNOuest -SSEst) et maintenant je peux mettre et retirer la clé mais impossible de la tourner a droite ou a gauche ....je n'ai pas démonté le neiman . - comment débloquer l'antivol ? pour faire tourner le volant ....est ce électrique ? ou simplement mécanique ?

une précision : le tableau de bord est déconnecté ...mais je ne pense pas que cela affecte le remontage /fonctionnement