dodododo

parmi vous ....quelqu un a t il essayé de changer le joint N° 51 seulement en reculant un peu la tete de pompe :question: ...donc sans tout démonter et sans avoir a recaler par la suite ? :icon_smile:

j'ai trouvé ça ....c est un peu plus éclaté

ah oui ...au fait ....c'est ou ??? .....c'est la : www.laokaup.ee

Bonjour, ayant du changer ( comme d'autres ) l amortisseur du galet tendeur de courroie accessoire :pleure2: et la durite ( du haut ) de l'intercooler ...j' ai pu trouver :icon_confused: l'amorto à 24€ , la durite à 20€ + le port ( 31 € ) = 75€ / livraison rapide ( 4 jours ) ..... si cela peut aider :icon_wink: ...sachant que tous n'avons pas les bourses archi pleines !!! :icon_razz:

merci pour vos réponses avisées :jap: ....du moins j'espère :icon_biggrin: ....ai commandé la pochette de joints :icon_wink: .... ya plus qu'a !!! A tout hasard qq aurait -il une vue (très) éclatée de pompe VP36 ?

juste une précision : faites bien attention en retirant les puces dont les pattes sont très fragiles ...je conseille de les retirer perpendiculairement :winner: à leur support et non en oblique :ripeer: ( risque de casse ) :pleure2:

Bonsoir , comme indiqué dans le titre j'ai une fuite GO sur la partie avant ( coté radiateur) de la PI . Il ne s'agit pas des grandes eaux de Versailles :nanana: mais quand meme : au ralenti ou à 1500tr/mn il s'écoule une goutte toutes les 20 secondes :pleure2: .... cela ne modifie pas beaucoup la consommation dotant plus que moteur coupé , l écoulement cesse ...pour autant je pense qu'il faut agir avant que les choses empirent . Sur la photo jointe j'ai encerclé l'endroit par ou s'écoule le GO ( Electrovanne n° 30 ) et indiqué par une flèche ou il tombe . Pensez-vous qu'il puisse s'agir de vis ( n°s 14 / 26/ 27) non suffisamment serrées ou peut être des bagues / joints ( n°s 25 / 31 /32 ) ou encore y a t il un joint (défectueux) entre le corps de pompe et sa face avant ( ou est fixé n° 26) ? :icon_confused: Si oui : la procédure démontage / remontage est elle complexe ? Y a t il des réglages à faire par la suite ? :nixweiss: Certain d'entre vous ont probablement rencontré ce problème , vos avis et conseils sont les bienvenus ... je précise que le carrosse à 430000Km ...j'ai changé le joint actuateur il y a 2 ans

disons.......esthétiquement pas très jolis.....mais efficaces :icon6:

voila les BOGE d origine ont été remplacés par les nouveaux B6 ..... en lien une photo de l'outillage ( maison ) utilisé pour la manip : - une douille de 22 modifiée - un tube avec écrou 34mm soudé pour sortir les BOGE - un tube diamètre intérieur 45mm pour serrer les B6 - une clé allen ........ ah oui aussi j'allais oublier ..... un cric !!! :icon_biggrin:

a(ericbonnet31) ....va sur YouTube et tape: Montage video Kizoa remplacement amortisseurs avant audi 100 type 44

tout d'abord merci pour vos réponses ! .....donc pour résumer et afin d'être sur d'avoir bien compris : - d'après vous je peux remplacer mes cartouches d'origine par des B6 en utilisant la procédure décrite dans ce diaporama ( salutations et merci à l'auteur ) : http://www.kizoa.fr/diaporama/d2613253k6347208o1/remplacement-amortisseurs-avant-t44-2rm - sans démonter la jambe de force , - sans compresseur de ressort , - uniquement avec un cric et quelques clés (dont une "spéciale" pour serrer la cartouche dans la jambe ) .... c'est bien cela ? .... pas de problème pour faire remonter suffisamment la tige du B6 pour mettre l'écrou du dessus ( six pans 22mm M14 ref:N0221506 ) ?? par ailleurs j'ai cru comprendre que les B6 se montent sans butée ( ref: 4A0412131 ) .... est ce ex (pour finir ) est ce exact ?

Bonjour à tous et à toute , j'ai parcouru ce post ainsi que d'autres car je dois prochainement changer mes amortisseurs qui sont d'origine . A 430000 km (c'est pas mal ) j'en ai un (avant gauche ) qui fuit (huile) et claque sur les petites bosses . Voici la configuration : - AEL / break / 1997 / chassis sport (d origine ) / BM 6 / jantes alu 16 / pneus 205 55 16 - je pense changer uniquement les cartouches/amortisseur (avant) + soufflets ....sans démonter jambe de force ( par le haut) en me fabriquant une clé magique( écrou 34mm +tube ) :nixweiss: - les réf amortisseur sont (par exemple ) : AUDI :4A0413031M / sachs : 111476 / BOGE : 32-402-F Mes questions sont les suivantes: - 430000 KM c'est pas mal .....aussi je repartirais bien avec la monte d'origine (sans passer par la concession aux 4 anneaux) :nanana: ...pensez-vous que je puisse trouver du sachs ou boge actuellement ?? :mur: - si je monte du KYB ou du BILSTEIN , pourrais je les maintenir dans la jambe de force avec l'écrou (réf:431412047B) et donc les serrer avec ma clé magique ?? ....sinon faut-il un outil spécial ...ou une pince de plombier est elle satisfaisante ?? - pour KYB et BILSTEIN : que me conseillez-vous B4 B6 B8 / Ultra SR Excel G ??? sachant que certains d'entre vous ont maintenant un recul conséquent vis a vis de ces marques/modèles - pensez-vous qu'il soit indispensable de changer d'autres pièces ( roulement / butée ...) ? si vous avez des conseils ( judicieux of course ) je suis preneur ...voila ...et merci pour le partage :marcelpoire:

Bonjour , les n°(2) ont déja été changé ....donc ça devrait être OK à ce niveau ...quant aux tarifs constatés je pensais que les prix indiqués sur VAGCAT correspondait aux prix pratiqués /constatés sur le marché pour ce qui est des pièces de 1ere monte / ou remplacement à l' identique à l'exclusion des " sous marques " de moins bonne qualité .

bonjour , je relance le début de ce topic car suis concerné par le changement des pièces n°: 3 / 8 / 10 /11 / 13 / 14 / 15 / ...... sur le site VAGCAT je me suis fait mon devis puisque le prix unitaire des pièces est disponible . Le total s élève à 56 euros !!!! ....ce qui est déja pas mal compte tenu du fait qu'il est possible de trouver ces pièces moins chère (mais à priori de qualité non certaine )sur le net .....par contre chez AUDI concession la facture s élève à 120 euros !!!!! ......il y a de l'abus ....qu en pensez-vous ? ..... AUDI concession = tir aux pigeons ???

bon .... finalement tout est rentré dans l'ordre avec les conseils bien avisés de FREDMURPHY :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: .... en positionant le corps de PI face au repère de son support , puis en faisant pivoter légèrement la poulie d'AAC (après l'avoir légèrement desserée ) j'ai pu récupérer un démarrage ...puis j'ai finalisé au VAG Com en faisant pivoter le corps de PI ..... bref...un jeu d'enfant..... quand on sait comment faire !!

bonjour, tout d'abord merci pour ce tuto , dont je me suis servi pour changer la courroie distri(devant) +galet tendeur+pompe a eau+damper et la courroie de pompe inj (derrière) + 2 galets . Ma distri était a faire depuis un momment mais c'est la damper qui a cédée et en démontant j'ai vu que le galet tendeur (devant) s'était détendu (puisque les repères du galet n'étaient pas alignés) . J'ai suivi ce tuto mais sans faire les étapes de la RTA pensant que comme pour la distri (a l'avant) avec les repères PMH +marquage au tipex de la poulie d'AAC +courroie ancienne ( avec report des marques sur la neuve) je retrouverais au moins un démarrage à affiner par la suite au Vagcom .....mais après remontage mon AEL ne démarre pas . La voiture démarrais assez bien (à froid ) auparavant et au 1/4 de tour à chaud . QUESTIONS : - est ce que toutes les étapes de la RTA sus-mentionnée ( dans l'ordre indiqué : 1,2,3 ....7) sont nécessaires ? Par exemple il est question page 2 d'enlever la courroie (alors que on vient de l'installer juste avant ) ou page 3 d'enlever la Pompe Injection ? - n'ayant pas les outils : 3036 ,3032 ni comparateur est il possible d'y aller en tattonant : en bougant légèrement sans horaire ou anti horaire la PI et si oui quelqu'un connait il la procédure a suivre ? Merci d'avance pour les réponses . PS: je n'ai pas touché a la poulie d' AAC ,ni à la poulie de PI

OK ......désolé d'avoir heurté vos rétines sensibles !!! ......donc en résumé : pas de rouge le Dimanche..... plutot du blanc alors ? (sec de préférence ,pour l'apéro !) :MdrDevil:

après un léger décalage de la position de l'actuateur...... le 1er démarrage à froid (T°> 5°) est long 5 à 6 secondes , par contre les suivants sont au 1/4 de tour ....bien que le moteur ne soit pas chaud ! A noter aussi qu'il y à au repos : après plusieurs heures d'immobilisation une bulle d'air de deux à trois centimètres dans la durite transparente Gas Oil après le filtre !.....le problème vient peut être de là : un manque de gavage à l'amorçage .... une petite prise d'air lors du refroidissement du moteur et que l'on retrouve dans la durite......à suivre

OK ....merci pour les conseils....je regarderais lors de la prochaine révision .

bonjour, voici la problématique (à priori pas très grave pour l'instant mais je préfèrerais m'en occuper avant que cela ne s'aggrave !) Demarrage à chaud : pas de problème : au 1/4 de tour :icon_smile: Démarrage par grand froid ( < à +5°) : au 1/4 de tour :icon_smile: Démarrage à froid ( > à +5°) : laborieux..... je dois m'y reprendre à trois ou quatre fois !!! :meanie: j'en conclut qu'il doit y avoir un lien avec la T° d'injection du Gas Oil , car à chaud : OK et quand le préchauffage (T° < à +5°) se met en fonction (pendant 3 à 4 secondes ) c'est OK aussi !!! J'ai regardé au VAG COM l'avance à l'injection et je suis presque sur la ligne médiane du TDI graph , juste un peu en desous (donc à priori légèrement en retard)...mais presque rien . Question : dans mon cas serait-il utile de faire pivoter la Pompe Inj de façon à Etre légèrement au-dessus de la ligne médiane du TDI graph ...ou est ce que cela ne résoudra pas la problématique ? Vos avis et conseils sont les bienvenus ! :marcelpoire:

hello, je suis également preneur de la RTA/français -distribution- pour mon AEL merci d'avance . :marcelpoire:

eureka !!!!!.......problème résolut : merci à Pietsnot pour les schémas . :marcelpoire:....y'a plus qu'a restaurer/remettre en place le cablage hayon/charnière en piètre état . donc en résumé: le manuel utilisateur que j'ai ne correspond pas à la version break/avant et indique Fusible n°18:chauffage volant,volant audio 20amp .....or après démontage du boitier j'ai un Bleu/jaune et un Noir/jaune qui arrive à cet emplacement fusible et qui me donne +12v lorsque le contact est mis ....donc avec un fusible F18 /15amp ça fonctionne tout de suite mieux !!!! :icon_biggrin:

bonjour, ne possédant pas la notice d'utilisateur pour ma A6 c4 AVANT 2.5 tdi ael de 1997 est ce qu'une ame charitable aurait l'amabilité de m'indiquer ou se trouve le fusible dédié à l'essuie glace arrière ? :nixweiss:(quel emplacement ? quelle puissance ?) merci d'avance

Pour MENPHIS ...est ce que tu peux nous en dire un peu plus sur ton utilisation de 0,5l de pétrole par plein ? - combien de fois - différences /améliorations par rapport à avant :icon_smile:

yes .....un grand merci !