chienloup

Salut, petit retour concernant la réfection de pompe à vide. J'ai acheté le kit FAST, ça se fait bien, il faut être assez méticuleux et ne pas hésiter à prendre des photos pour repérer le sens de différents éléments / joints pour le remontage. La qualité a pas l'air trop naze, cependant le gros segment en plastique qui se met autour du piston principal est trop épais, j'ai du remettre l'ancien car sinon je vois pas comment ça peut se monter. Sinon mon ancienne pompe fonctionne maintenant et ne claque pas, mais lors de la mesure de vide avec mon mano l'aiguille n'est pas stable du tout, mais ça n'a pas l'air de gêner quoi que ce soit.

Bonjour, J'ai malheureusement fini sur le toit ce matin après avoir glissé sur la neige, c'est pourquoi si il y a des intéressés je propose à la vente toutes les pièces de mon Audi. Elle est de 1997 et elle totalisait 319000km, moteur AAT 115cv, boite 5, j'avais la puce dans le calculateur qui amenait le moteur à peu près aux performances d'un AEL. C'est une voiture que j'ai toujours très bien entretenu, la courroie de distri avait 1 an, tous les joints de pompe ont été faits il y a moins d'un an, elle avait zéro défauts rien du tout j'y faisait très attention, zéro consommation d'huile ou de LDR, etc... De plus je suis mécanicien auto de métier. J'en ai même une deuxième qui a déjà été bien dépouillée mais sur laquelle il reste des pièces, elle est bleu sombre.

Il faudrait trouver une solution pour trouver un monomasse accessible... Peut-être regarder ce qu'ils font sur tout ce qui est 100S4 / S6 / S2?

Salut, AAT AEL c'est pareil, la ref c'est 046105266E Pour le bi-masse d'audi 100, à priori 046105269H ou 046105269HX mais plus produit en neuf à priori. Sinon il y a aussi des ref pour d'autres 5 cyl (AAR et AAS, et d'autres encore mais pas sur que ça aille). Ou bien pour le VM voir les ref Volvo : 9176186 pour un bi-masse de Volvo 850 ou V70 phase 1, par contre le disque à ressorts Sachs ne se monte pas dessus, j'ai pu faire le test vu que j'ai un volant moteur de volvo chez moi. Donc à priori l'embrayage rigide qui se monte sur le bi-masse c'est la ref Volvo : 274156 ou Sachs 3000 841 501 mais je n'ai pas moyen de vérifier car pas de VM bi-masse Audi déjà démonté pour confirmer... Edit : en fait le disque de Volvo ne sera pas le même car c'est du 20 dents, 23 chez Audi/VW. En revanche j'ai commandé cet ref pour monter sur le bi-masse Volvo qui visuellement a l'air d'être le même que celui d'Audi, je vous dirais si ça monte. Mais si tu as encore ton monomasse et que tu en fais rien je serais preneur, ou si quelqu'un en a un, car je fais un swap 2.5 tdi dans une volvo 740 propulsion avec pompe à injection mTdi qui devrait développer plus de puissance que d'origine si tout va bien, et je sens que le bi-masse d'occaz va pas forcément faire long feu, même si pour l'instant j'ai pas d'autre solution.

Bonjour, Je ne comprends pas pourquoi le référence proposée pour nos embrayages (078 198 141 BX ou SACHS 3000 723 001) comporte un disque amorti (à ressorts) et non un disque rigide comme on a d'habitude sur les volants moteur bi-masse. Est-ce que un embrayage amorti peut être monté d'origine sur un bi-masse? Je pense pas que ça pose vraiment de soucis mais quand même ça me paraît bizarre. D'autant plus que je possède un moteur de Volvo V70 2.5 tdi D5252t (identique AEL) et que celui-ci qui est aussi en volant bi-masse est monté avec un disque rigide. Alors j'ai pas moyen de vérifier dans mon A6 sans démonter, mais est-ce que vous savez? Autre question, est-ce qu'il existe un volant moteur rigide compatible avec nos 5 cylindres? (À priori le volant moteur de 5 cylindres est volontairement déséquilibré pour contrebalancer l'irrégularité du cycle moteur et on ne peut donc pas le remplacer pas un VM de 4 cylindres ou autre). Sinon j'ai un kit embrayage à vendre Sachs tout neuf si ça intéresse quelqu'un.

Il te faudrait un arrache à inertie pour sortir ça, et je sais pas si changer la viscosité est une bonne idée dans le temps?

Salut, est-ce qu'il y a du nouveau? Ce sujet m'intéresse beaucoup!

Bravo! Si jamais quelqu'un est dans l'urgence un jour pour une vitre cassée, j'ai un break entier épave je peux dépanner. D'ailleurs on pourrait faire un post dépannage de pièces non? J'imagine que je suis pas le seul a avoir une épave dans le jardin.

Salut, merci pour le partage! C'est moi qui ai eu un ressort cassé au démontage de ma pompe, pourtant elle tournait bien avant. Je n'avais pas connaissance du réglage avec les cales donc j'ai remonté un ressort pris sur une autre pompe sans rien régler et ça fonctionne bien depuis. Même si un peu de fumée noire (mais j'ai un eprom), démarre pas au quart de tour à froid (mais c'est peut-être autre chose), et le moteur claque un peu (mais c'est peut-être dans ma tête).

Body ---> General body repair ---> 64 Glazing/window mechanism ---> Removing and installing side window ---> removal and installation (avant)

Salut, j'ai accès à cette procédure (en anglais) sur Elsawin : https://superetka.com/elsa/?marke=A&modelljahr_numerisch=1997&vtyp=4A2&mkb=AEL&gkb=CXU&dir=rl&dokument_id=20830583 Mais je sais pas si tu vas pouvoir accéder avec ce lien sans avoir de compte.

Salut, oui exactement! Si tu arrives pas aux bonnes valeurs comme ça c'est qu'il te faut régler l'actuateur mécaniquement. La bonne valeur est, selon un dieseliste : 3.8 / 3.9 mg/str

Salut, comme on a pas eu de nouvelles de ce bruit, je profite de ce post pour poser une question du même genre : J'ai une A6 2.5 tdi AAT de 1997 310000km Un ami a moi a la même mais AEL de 1996 et 280000km Donc deux configurations vraiment similaires. Je trouve que mon moteur fait un bruit plus métallique et moins rond que le sien, qui est vraiment silencieux et moins "claquant". Le mien fait un bruit de diesel plus ancien je trouve, sans être alarmant non plus. Les deux moteurs viennent d'être vidangés, l'avance des pompes est calée pareil j'ai vérifié au VCDS, les kilométrages sont réels. Le mienne n'a plus de catalyseur ni de vanne egr, et elle a des eproms. La sienne non, mais comme c'est un 140 les puissances sont à peu près équivalentes. Ça me chagrine pas mal car j'aime bien le bruit du 5 cylindre et j'aimerais bien que la mienne claque moins. À votre avis, d'où est-ce que ça peut venir? J'ai pensé à des poussoirs fatigués, mais le bruit du moteur n'est pas non plus "anormal" donc je sais pas. Sinon un ou des injecteurs fatigués, qui pisseraient un peu, ou pulvériserait mal? Les deux voitures fument lorsqu'on accélère fort après avoir roulé tranquille un moment, mais pas en conduite normale. Merci!

En fait tu peux commencer avec une faible pression et augmenter jusqu'à ce que ça coule suffisamment lorsque tu ouvre la vis de purge. 2.5 c'est vrai que c'est énorme, déjà le bocal devait être en pression de fou!

Salut, Peut-être trop de pression oui, moi je met 1 bar lorsque je purge ça suffit. Peut-être aussi une pièce de merde ça arrive. Sinon je pense pas que ça ai pu endommager ton embrayage.