chienloup

Bonjour, je viens vous poser une question concernant non pas une audi mais une volvo. Volvo v70 de 1998, moteur 2.5 TDI 140 AEL, donc de A6 C4 C'est très dûr de trouver des infos sur ce véhicule c'est pourquoi je tente ici. J'ai un problème de démarrage par temps froid, ça commence en dessous de 3-4°C et ça s'agrave plus la température est basse (autour de -7 c'est vraiment long de démarrer). En gros elle galère, parfois se lance et s'éteint une seconde après, et quand elle finit par se lancer elle a parfois un ralenti très instable pendant une minute avant de se stabiliser. J'ai commencé à regarder le préchauffage, tout m'a l'air ok, je me demandais si ça pouvait pas être un truc du genre sonde de température de gasoil, ou quelque chose en rapport avec l'injection, car quand elle démarre elle tourne bien sur 5 cylindres direct. Voilà, si jamais vous pouvez m'éclairer?...

Salut, j'ai une boite de audi 80, je peux te prendre des photo aussi si tu veux, voir te la vendre car je la stock depuis 5 ans au cas ou mais pour l'instant ma boite se porte très bien avec 450000km

Salut, ce bloc est monté en long sur les Audi 80 B4, et sur VW Passat B5 à ma connaissance. Personnelement j'ai remplacé mon moteur d'a6 (AHU) par le moteur de mon ancienne audi 80 (1z) sans problème, il faut juste changer quelques périphériques. Si tu veux j'ai encore mon bloc d'A6 complet.

Salut, je viens de nettoyer les contacts, ça marche un petit peu mieux j'arrive à lire le kilométrage mais c'est pas encore ça... Si ça intéresse quelqu'un.e j'ai fait quelques photos, c'est pas bien compliqué : Pour enlever le compteur : Dévisser les deux vis cruci du bandeau (à droite et à gauche du volant) dévisser les trois vis cruci qui tiennent le compteur devant. retirer légèrement le compteur et débrancher les cosses Ensuite pour le totalisateur : - déviser les 8 vis torx T10 qui tiennent le couvercle de la partie centrale, plus les deux vis qui tiennent la prise jaune et débrancher la prise bleue. - défaire la platine de circuit imprimer qui tient par deux clips aux extrémités (la tirer délicatement) - dévisser les 4 vis torx T8 qui tiennent le support d'écran de totalisateur. - nettoyer les contacts (j'avais pas d'alcool, je l'ai fait au nettoyant contact sur un coton tige) - remonter dans le sens inverse. Et voilà c'est pas parfait mais c'est à peu près lisible : Pour info la l'écran du totalisateur (pièce blanche) porte la référence 88 352 396, je n'ai pas regardé si ça se trouvait sur internet, mais à mon avis le mieux est de trouver un compteur d'occaz pour avoir toutes les pièces, les ampoules, etc.

Merci bien je vais essayer ça. Effectivement ça doit pas être totalement mort car arfois le kilométrage réapparait quelques secondes.

Moi quand ça veut pas se réamorcer j'injecte du gasoil dans la durite avec une seringue de remplissage de boite de vitesse. Ça marche plutôt bien jusqu'à maintenant.

Bonjour, Personne n'aurait une petite idée pour mon problème? Autrement est-ce que si je change le compteur le kilométrage changera ou est-ce qu'il est enregistré dans le caclulo? Cordialement.

Salut, C'est pas tout à fait le même problème, mais moi j'ai des pixels en moins sur l'afficheur de kilométrage. Est-ce que vous savez s'il est possible de changer le petit écran LED ou est-ce qu'il faut changer tout le compteur? Cordialement.

Salut, J'ai remplacé mon cata par un tube et condamné l'EGR, ça fait pas plus de bruit et ça passe au contrôle.

Salut, quelle pièce l'ABS ou le MC? Pour l'abs trop tard j'ai branché mon MC d'audi 80 4 sorties en direct, mais ça ne marche pas, il est peut-être mort après plusieurs années de stockage. J'ai commandé un MC neuf, on verra bien. Ça m'ennuie d'avoir fait ça car je ne suis même pas sûr de pouvoir passer au CT et la voiture va être difficilement revendable. Mais je commence à désespérer. Revenir en arrière serait compliqué car j'ai sacrifié mes tuyaux rigides pour récupérer les embouts et les sertir sur les tuyaux cuivre. Pour le branchement j'ai fait en diagonale. ARD et AVG sur les 2 premières sorties du MC tandem, et ARG AVD sur les 2 deuxièmes sorties.

Bonjour bonjour, Depuis la dernière fois je n'ai toujours pas réussi à purger mes freins malgré plusieurs essais de toutes les façons possible et plusieurs changements de maître-cylindre. À priori c'est le bloc ABS qui est mort, je n'avais pas de défaut au vagcom avant mais maintenant j'ai "00302 - ABS Solenoid Valve Relay (J106) 35-00". Donc bloc abs mort à priori, comme j'ai pas de bloc à dispo j'ai décidé de le virer. J'ai retrouvé mon vieux maître cylindre d'audi 80 sans abs (4 sorties), et je suis entrain de refaire les tuyaux rigides de frein avec le matos approprié. J'ai juste une question pour ceux qui ont une A6, 100 ou 80 sans ABS et donc avec MC 4 sorties, savez vous quel étrier brancher sur quelle sortie de MC? Merci d'avance!

Salut, quand tu dis ECU modifié c'est dans le calculateur ou un boîtier additionnel?

Salut, c'est pour une a6 C5? Si oui c'est pas la bonne section...

J'ai toujours fait la purge dans le bon ordre, en purgeant longtemps. Je l'ai fait trois fois et il n'y avait vraiment plus de bulles d'air, et l'intégralité du liquide a été remplacé. J'ai inspecté tout le circuit et il n'y a pas de fuite. C'est pour ça que la seule hypothèse qui me reste c'est coupelles retournées dans le MC. Enfin on verra bien, je vais voir ce que ça donne quand j'aurais mon nouveau MC, si ça marche pas je la met au garage, ou je la vends comme ça car là j'en peux plus.

Salut, J'ai purgé à la pédale mais je pense que j'ai été trop brutal sur les coups de pédale (notamment en pompant jusqu'à fin de course assez fort), comme le maître cylindre est habitué à travailler que sur le début de course je pense que les coupelles se sont retournées... Après pour le savoir il faudrait ouvrir le MC mais il y a un gros clip sans trous alors je ne sais pas comment l'ouvrir. Après peut-être que ça marche moins bien la méthode de la pédale mais de là à avoir la pédale toute molle qui s'enfonce jusqu'au plancher... J'imagine que quand tu parles de purge ratée c'est à ce point là si? En tout cas j'ai normalement trouvé un maître cylindre sur LBC on va voir...

bin non justement la mienne est un 1.9 et mon maître cylindre est en 12mm, par contre celui que j'ai acheté sur leboncoin venant d'une 2.5 est en 10mm Bref il faut mesurer au pied à coulisse pour être sûr.

Désolé d'insister mais personne n'aurait un maître cylindre qui traîne? Car je viens d'en recevoir un acheté sur leboncoin, identique mais les trous pour brancher les tuyaux rigides sont en 10mm au lieu de 12mm sur ma voiture.

Salut, je sais pas si c'est exactement la même mais ça y ressemble un peu. Elle fait environ 31cm de long, diamètre intérieur environ 55-58mm des deux côtés.

J'en ai peut-être une neuve je regarde ça tout à l'heure.

Salut, J'ai réparé la durite avec un manchon pvc, Et j'ai restauré mes étriers arrière et changé tous les flexibles de frein mais là je suis emmerdé car après une purge nickel (plus de bulle d'aire, purgé longtemps etc) ma pédale s'enfonce à fond. J'ai vérifié partout pas de fuite nul part, et j'ai beau refaire la purge ça fait rien. Donc je pense que mon maitre cylindre est mort, les coupelles ont du se retourner en appuyant trop fort sur la pédale lors de la purge. Donc j'ai une question : j'ai un maitre cylindre de mon ancienne audi 80 qui a l'air d'être le même mais comme elle n'avait pas d'abs contrairement à l'a6, le maitre cylindre a 4 sorties au lieux de 2. Est-ce que vous pensez qu'en mettant des bouchons sur les deux sortie inutiles je peux adapter? Si non est-ce que quelqu'un aurait un maître cylindre à me vendre? Car les prix ça va de 20€ (sous marque) à 200€ (bosch) mais sous marque j'ai pas confiance et bosch trop cher. Merci d'avance. J'ai pris quelques photos des travaux je posterais quand j'aurais 5 minutes.

Si tu veux je pourrais faire des photos quand je changerais mes pièces dans quelques jours. Pour la durite je vais prendre une photo avec toutes les mesures, et si quelqu'un est chaud de vérifier que c'est la même sur les 2.5 ça serait super, et si quelqu'un en a une en bon état ça serait génial! Sinon je bidouillerais un truc avec un tube de pvc.

Je sais pas je vais voir, un flexible normalement c'est pas compliqué à changer faut juste enlever remettre et purger. Sinon l'étrier en soit il se démonte facile, il faut juste une clé allen de 7 et un repousse piston. Personne peut regarder pour ma durite?

Comment ça?

Ok après démontage je confirme, c'est bien des roulements coniques comme sur le schéma. Mon mécano m'a dit que je pouvais même les resserrer, mais bon je vais peut-être les changer quand même car ça coûte 10€ et j'ai fait tomber celui que j'ai démonté dans la terre. C'est pas trop chiant à encastrer la partie fixe du roulement dans le moyeu? Il faut une presse? Pour mon étrier j'ai eu du mal à le sortir mais pas de mal à rentrer le piston au repousse piston donc je pense juste nettoyer bien les coulisseaux et changer leur caches poussières pour le moment, on verra si ça regrippe plus tard. Là je bloque sur un autre truc avant de commander mes pièces : ma durite d'air qui descend du turbo à l'intercooler suintait donc je l'ai démontée. Elle avait sans doute été réparée par l'ancien proprio, en tout cas je pense qu'elle n'est plus étanche donc je veux la remplacer. Le problème c'est que elle a pas la même gueule que celle que je trouve en tapant la référence. Ma durite : La ref sur le shéma (c'est la n°2, celle qui est surlignée). Et quand je cherche sur internet avec cette ref. je tombe sur des tuyaux qui n'ont pas du tout la même gueule. Est-ce que votre durite a la même gueule sur vos 2.5?

Voilà ce que ça donne sur la mienne, après c'est peut-être la pièce de refabrication qui est pas bonne...