chienloup

Ça y est je suis arrivé à bout (enfin je crois) de cette fuite, au bout de 4 changements de joint. Finalement j'ai démonté aussi le filtre à huile et le radiateur d'huile pour pouvoir mieux accéder à la vis de serrage inférieure du support de filtre (le radiateur me gênait précédemment et j'étais donc obligé de serrer avec la boule de la clé allen). J'ai remonté un énième joint neuf (avec de la pâte à joint cette fois), bien serré, remis le radiateur avec un joint neuf aussi, et remonté le tout. et après un court trajet de 5-6km je ne constate pas de fuite. Donc à voir après un trajet plus long mais là j'ai pas le contrôle technique donc bon... Et comme l'auto marche bien j'ai aussi recâblé proprement ma pompe à injection (j'avais fait des soudures dégueu auparavant), donc cosses thermosoudantes et gaine thermo, c'est propre et ça tient bien. Il me reste à faire la vidange et un bon nettoyage puis passage au contrôle. Par contre j'ai un problème avec la clim, avant le changement de moteur elle fonctionnait parfaitement, mais maintenant quand je la même en route, soit le compresseur s'enclenche pendant quelques secondes puis s'arrête, soit il ne s'enclenche pas, et le voyant clim s'éteint direct après avoir appuyé sur le bouton. J'ai pas encore creusé le problème mais est-ce que quelqu'un aurait une idée? Enfin, pour le contrôle il faut que je trouve ces pièces : - un clignotant avant droit - un clignotant arrière droit (pour break) - une baguette de bas d'aile arrière droite bleu nuit (facultatif) Est-ce que quelqu'un aurait ça qui traîne?

Un ami garagiste vient de me dire que j'avais sans doute serré trop for et écrasé le joint. Je vais donc remonter un nouveau joint en serrant modérément cette fois.

J'ai finalement reçu le joint entre le support de filtre à huile et le bas moteur. Je l'ai monté aujourd'hui mais ça fuit encore, je ne comprends pas... Est-ce que quelqu'un a une idée? Il s'agit de ce joint : Le support de filtre ressemble à ça : Et je précise que j'ai aussi changé le joint de l'olive du tuyau rigide qui aliment le turbo en huile. C'était un joint en alu, j'en ai mis un neuf en cuivre identique. Le filtre est bien serré, et le joint torique entre le support et "l'échangeur d'eau" ne semble pas fuir. Et j'ai bien nettoyé les plans de joints et huilé le joint avant de remonter donc là je sais pas quoi faire....

Salut, franchement ça serait vraiment super! Car je suis sans nouvelles de mon colis depuis le 17 mars et impossible de contacter le livreur TNT. Pourtant un ami vient de recevoir un colis via un autre livreur. Il s'agit du joint 028 115 441 si tu veux vérifier.

A plus de 410000 et suite à un voyage de 3000km j'ai eu un flexible de frein qui a pété sur le trajet du retour, et en même temps un moteur qui s'est mis à tourner sur trois cylindre... Après changement de l'injecteur 1 ça s'est remis à marcher normalement pendant 20km puis à boiter encore, j'ai essayé de changer tous les injecteurs un à un sans succès, au contraire même car en remettant en place le dernier injecteur j'ai cassé un boulon de bride dans la culasse. Donc avec une pompe à injection en cause et une vis cassée dans la culasse ça sentait le roussi. J'ai donc sur un coup de tête décidé de changer le moteur qui était d'origine par celui de mon ancienne audi 80 qui n'a "que" 280000km. Le plus long a été d'intervertir tous les accessoires car beaucoup n'étaient pas les même comme l'ancien moteur était un 1.9ahu tandis que le nouveau est un 1z, et aussi que certains accessoires étaient en meilleur état sur un moteur plutôt que sur l'autre. Il a fallu aussi re-câbler la prise électrique de pompe à injection qui n'était pas la même. Et enfin finir les derniers ajustements tard le soir... Finalement ça tourne impeccable, j'ai pas pu tester longtemps car j'ai une fuite d'huile entre le support de filtre à huile et le bas moteur, car j'ai pas mis un joint neuf. Et maintenant je ne peux plus le recevoir...

Est-ce que quelqu'un d'ici l'a acheté cette a6? Elle n'est plus en vente en tout cas.

Un peu de nouveau, j'ai changé la soufflante le mois dernier. J'ai utilisé la méthode "rapide" qui consiste à découper le carter de ventilation pour remplacer la soufflante afin d'éviter le démontage de tout le bloc clim. En vrai ça se fait mais je le recommande pas plus que ça car ça m'a quand même pris trois bonnes heures de bonne galère. Je met quand même quelques photos au cas où ça intéresserait quelqu'un : Débranche le câble qui alimente la soufflante et retirer le circlip et la rondelle qui tiennent la soufflante. Retirer la petite vanne et le servomoteur et son boîtier qui se trouvent au dessus du bloc. retirer le manchon d'air puis retirer la partie en plastique qui est vissé sur le carter de soufflante, c'est super galère il y a des vis cruciforme sous la pièce, c'est très difficile à atteindre (la vis qui est tout à fait en dessous je l'ai pas remise au remontage, impossible...). Ensuite découper le carter (prévoir assez large). Ici on voit où est la vis du dessous : Extraire la soufflant, ici on voit bien le collecteur de mon ancienne soufflante qui est très creusé, les charbons aussi étaient rincés. Remplacer la soufflante par une nouvelle (moi j'en ai acheté une d'occasion en bon état pour 25€, attention il y a un cran au niveau de la base, il faut faire attention à ça pour l'encastrer correctement. Remettre la grosse rondelle et le clip, brancher et tester, ouf ça marche : Remettre la partie en plastique, comme je disais j'ai remis les deux vis des côtés mais pas celle du dessous c'est un coup à devenir fou. Ensuite remettre le manchon, ça aussi c'est ultra galère, j'ai pas pu le remettre comme il était au départ, mais bon c'est étanche. Finir par recoller la partie qui a tété découpée de la meilleure manière que vous trouvez, moi j'avais pas de colle adaptée alors j'ai mis du scotch américain en attendant, ça tient. Remonter la vanne et le servomoteur. Voilà c'est la méthode à l'africaine, c'est sûr que pour les puristes ça fait pas très propre mais ça évite quand même un très gros travail de démontage de la console de clim, et la vidange du circuit de clim.

Petit cap passé le mois dernier : Par contre depuis environ 1000km le compteur journalier déconne pas mal, il se remet à zéro tout seul et des fois il reste sur 0.0 pendant longtemps. Est-ce que quelqu'un sais d'où ça peut venir?

Je me permet de redemander si quelqu'un a un cligno arrière droit pour break. J'ai trouvé une soufflante sur leboncoin mais ça je trouve pas...

Parce que t'as essayé de changer le relais et ça a rien changé?

Salut, Un peu de nouveau sur l'audi, j'attends un nouveau ventilo en fin de semaine. En attendant j'ai testé les bougies de préchauffage pour voir, elles sont toutes bonnes. Après mis le multimètre en sortie des connecteurs qui alimentent les bougies et là pas de jus sur aucun des 4. Bien sur en phase de préchauffage, moteur bien froid, le voyant qui s'allume bien pendant 4-5sec. Donc voilà je me demande où est le relais de préchauffage? Comment le tester? Si il y a un fusible ou quoi qui peut être en cause? Je vais peut-être faire un dernier test en branchant les bougie en direct et faire un démarrage du matin comme ça voir si ça démarre bien mais bon. Petite photo pour la route (autant vous dire que je m'en sers pas beaucoup en ce moment) :

SI les charbons / collecteur sont pas au bout de leur vie ça m'intéresse!

ah super je pensais pas ça tombe bien!!

Bonjour, j'aurais besoin de quelques pièces si quelqu'un a ça : - un cligno arrière droit pour break - une soufflante / pulseur d'air - et éventuellement une baguette de bas d'aile arrière droite bleue

C'est bon à savoir que les bougies sont tout le temps allumées. Effectivement il y a des marques au blanco autour des poulies. Mais bon je vais pas en dire du mal vu que j'avais fait comme ça sur ma 80... Pour répondre à tes questions, l'egr est condamnée, et oui elle est réellement molle comparé à ma 80. Je dirais qu'avec le boîtier elle a à peu près la même puissance, peut-être un peu plus mais à peine. Par contre sans le boîtier rien à voir, là je viens de le remettre après deux semaines sans et la différence est flagrante, ça reprend plus bas dans les tours, avec un gain de puissance très net (on peux envisager de doubler). Edit : je viens de retrouver le tuto pour changer le ventilo sans démonter si ça intéresse quelqu'un : https://www.audicollection.net/forum/viewtopic.php?t=3708

Salut, Je viens de tester le ventilo d'habitacle en direct sur une batterie de 12v, il se lance pas donc c'est bien lui qui est mort. Je vais en commander un et le monter mais je ne retrouve plus le tuto qui explique comment faire sans tout démonter... Sinon la voiture a 400000km et la distri a été faite à 357000km en 2015 par l'ancien proprio, et le filtre à gazoil je l'ai changé à 392000km. Pour le calage je ne sais pas comment on vérifie je vais me renseigner. Après j'insiste pas non plus 20 sec pour démarrer, en général c'est pas plus de 5 sec si je fais 2 ou 3 préchauffages. C'est surtout la fumée et le fait qu'elle boitille pendant quelques secondes qui m'inquiètent.

Salut, J'ai testé la tension à la sortie du fil du ventilo, j'ai 12,2v ventilation à fond, après ça baisse progressivement jusqu'à 6.8v à 5 barres de ventilation. Mais il y a pas de différence de voltage entre 1 barre et 5 barres, et j'ai le code 18.3 qui apparaît au climatronic alors que je l'avais pas avant. Peut-être que j'ai mis quelque chose en court-circuit sans faire exprès? Mon chargeur de batterie m'a lâché au moment de testé le ventilo en direct donc j'ai pas pû mais je ferais ça dès que possible. Sinon rien à voir mais j'ai remarqué que l'électrovanne (pas la n75 mais l'autre, ref 028 906 283 F) cliquette tant qu'il y a le contact, est-ce que c'est normal? Il me semblait pas avoir remarqué ça auparavant.

Merci pour toutes ces infos, je vais regarder tout ça je vous tiendrais au courant!

En direct sur batterie 12v? Ok pour les bougies, après chez moi il fait entre 0 et 5°C max en ce moment, et quand je dis que je dois faire plusieurs préchauffages c'est quand le voyant reste allumé 3 sec, donc moins de 5°, pas quand il s'allume juste une fraction de seconde. Et c'est toujours le premier démarrage de la journée qui pose problème après même si je elle démarre pas pendant 6-7h normalement pas de soucis pour redémarrer (sauf peut-être par temps très froid à partir de -3 / -5°C

oui faut voir après quand j'ai démonté le couvercle pour changer le capteur plein de gasoil a coulé partout donc elle est bien pleine. Pour l'ai faudrait que j'ai des durites transparentes pour bien voir? Après j'ai pas changé les bougies je peux peut-être commencé par ça (quand j'aurais refait le tdi graph à chaud) la tension qui arrive au ventilo doit bien varier pour faire varier la vitesse non? (je suis une bille en élec)

Merci pour le site, effectivement il y a un cligno pour 15€ après ça se voit que c'est pas le même niveau teinte, et le Hella est à 85€ Donc peut-être que je préférerais en prendre un d'occaz sur leboncoin, mais par contre ils ont un ventilo de chauffage à 30€, le cache sous la boite, et des tapis de sol qui pourraient m'intéresser. Je m'occupe de faire le tdi graph à chaud dès que possible et le calage si besoin (faut que je trouve plus d'infos). Sinon depuis le changement de capteur non je n'ai pas plus de puissance (un vrai veau depuis que j'ai débranché le boîtier), je dois toujours faire plusieurs préchauffages avant que le moteur démarre en boitant pendant 20 sec et ça fume toujours autant au démarrage à froid et quand j'accélère fort. Je vais rebrancher le boitier je pense.

Salut, Un peu de meca aujourd'hui, j'ai changé la sonde de température de gasoil, sur ma voiture elle est sous le couvercle de la pompe à injection, il suffit de dévisser les 4 vis du couvercle puis le deux vis T10 qui tiennent le capteur et remplacer celui-ci. Le plus dur a été de défaire la vis VW qui avait été changé par l'ancien proprio par un boulon classique mais avec une tête complètement foirée, je l'ai remplacé par un vis BTR au remontage. Après ça j'ai effacé le code d'erreur puis refait un diag, il n'est pas revenu. Et voici le TDI graph moteur tournant depuis 5-10min, on peux voir que la température du gasoil est à 73°C alors qu'avant elle restait à 40-45°C même moteur chaud. Je sais pas quelle température doit avoir le gasoil normalement mais il s'est passé quelque chose. Et puis le TDI graph a une gueule plus normal même si le moteur est pas chaud. Avant il y avait juste un point en haut à gauche. Vous pensez que la courbe va changer beaucoup moteur chaud? Une autre question : j'ai bien capté le principe du réglage de PI mais je n'arrive pas à bien visualiser les boulons à desserrer pour faire bouger la pompe afin de régler l'avance, est-ce que quelqu'un pourrait m'éclairer? Sinon après ça j'ai changé le filtre d'habitacle qui était dans un état lamentable, et il y avait plein de feuilles coincée dessous que j'ai pu aspirer en branchant une grosse durite de LDR au bout de l'aspirateur. Le filtre me sert pas à grand chose vu que mon ventilo marche pas ou presque mais bon. Concernant le ventilo j'ai tripoté un peu la prise pour voir, le ventilo se lance en tapant dessus et sa vitesse varie un peu en bidouillant la prise, (quand je commence à la retirer la vitesse diminue) mais je ne pense pas que ça soit ça, j'ai mis du spray contact et ça a rien changé. Est-ce que quelqu'un connaît le voltage qui doit arriver à cette prise justement? '

Ouai je suis déjà tombé sur ce tuto en faisant des recherches, si je dois démonter je ferrais comme ça. Je vais déjà regarder les cosses, et commander la sonde.

Salut, et merci pour les réponses. Pour la pompe, pourquoi changer l'actuateur si c'est juste la sonde de température de gasoil qui est morte? Changer la sonde ça a l'aire assez simple, apparemment elle est sous le capot de pompe sur ce modèle (sur certain elle est à l'extérieur de la pompe). En tout cas j'ai refait un diag après avoir débranché le boîtier additionnel et les mêmes défauts sont présents. Donc je pense le remettre car sans c'est vraiment un veau en fait... Pour le ventilo quelqu'un sait où sont les branchement? et si on peux accéder aux charbons sans le démonter? Maintenant il se met en route de façon aléatoire, à une puissance réduite, et avec une forte odeur de composants électroniques...

Après avoir bien galéré, mon VAGCOM est bien fonctionnel, voici le premier diag : VCDS-Lite Version: Release 1.2 Thursday, 03 January 2019, 05:16:34:0 Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 028-906-021-AHU.LBL Controller: 028 906 021 J Component: 1,9l R4 EDC SG D16 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 165F455B619F 1 Fault Found: 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-00 - Open or Short to Plus Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 4D0-907-379-ABS.LBL Controller: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 4174 Coding: 0265108005 Shop #: BB 34174 VCID: 2F1190BFFE05 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 4A0-820-043.LBL Controller: 4A0 820 043 K Component: Klima-Vollautomat D05 Coding: 00043 Shop #: WSC 23250 VCID: 21356687B8D1 2 Faults Found: 01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68) 41-00 - Blocked or No Voltage 01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70) 41-00 - Blocked or No Voltage ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8A0-959-655.LBL Controller: 8A0 959 655 C Component: Airbag V AUDI D01 Coding: 01022 Shop #: WSC 02324 VCID: 33199CCF122D No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4Ax-919-03x-17.LBL Controller: 4A1 919 033 HG Component: C4-KOMBIINSTRUMENT D20 Coding: 00140 Shop #: WSC 00186 VCID: 6EAF4DBB398F No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: 4A0-953-234.LBL Controller: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0V1093227 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 253D7297ACF9 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.LBL Controller: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe Coding: 00000 Shop #: WSC 65535 VCID: 56DF055BA11F 2 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01360 - Switch for Anti-Theft Alarm; Open 29-00 - Short to Ground End -------------------------------------------------------------------------------------------------- J'ai deux codes qui ont disparu au niveau du climatronic, il me reste que le volet de température V68 comme problème vraiment important à régler car le V70 je l'actionne manuellement. Au niveau moteur, quelqu'un sait à quoi correspond le "fuel température sensor G81" et à quoi correspond ce défaut? Sinon pour la centralisation je sais pas à quoi correspondent les codes mais je ne constate pas vraiment de problème à ce niveau là sur la voiture. Aussi un dernier truc, quand je lance le TDI graph moteur chaud, ça me dit que le gasoil est pas assez chaud, quelqu'un sait à quoi ça correspond? Mon ventilo c'est bizarre quand je tape sur le bac à eau sous la baie de pare-brise il se met en route..... Je comprends pas ce qu'il a.