chienloup

Bonjour bonjour, Depuis la dernière fois je n'ai toujours pas réussi à purger mes freins malgré plusieurs essais de toutes les façons possible et plusieurs changements de maître-cylindre. À priori c'est le bloc ABS qui est mort, je n'avais pas de défaut au vagcom avant mais maintenant j'ai "00302 - ABS Solenoid Valve Relay (J106) 35-00". Donc bloc abs mort à priori, comme j'ai pas de bloc à dispo j'ai décidé de le virer. J'ai retrouvé mon vieux maître cylindre d'audi 80 sans abs (4 sorties), et je suis entrain de refaire les tuyaux rigides de frein avec le matos approprié. J'ai juste une question pour ceux qui ont une A6, 100 ou 80 sans ABS et donc avec MC 4 sorties, savez vous quel étrier brancher sur quelle sortie de MC? Merci d'avance!

Salut, quand tu dis ECU modifié c'est dans le calculateur ou un boîtier additionnel?

Salut, c'est pour une a6 C5? Si oui c'est pas la bonne section...

J'ai toujours fait la purge dans le bon ordre, en purgeant longtemps. Je l'ai fait trois fois et il n'y avait vraiment plus de bulles d'air, et l'intégralité du liquide a été remplacé. J'ai inspecté tout le circuit et il n'y a pas de fuite. C'est pour ça que la seule hypothèse qui me reste c'est coupelles retournées dans le MC. Enfin on verra bien, je vais voir ce que ça donne quand j'aurais mon nouveau MC, si ça marche pas je la met au garage, ou je la vends comme ça car là j'en peux plus.

Salut, J'ai purgé à la pédale mais je pense que j'ai été trop brutal sur les coups de pédale (notamment en pompant jusqu'à fin de course assez fort), comme le maître cylindre est habitué à travailler que sur le début de course je pense que les coupelles se sont retournées... Après pour le savoir il faudrait ouvrir le MC mais il y a un gros clip sans trous alors je ne sais pas comment l'ouvrir. Après peut-être que ça marche moins bien la méthode de la pédale mais de là à avoir la pédale toute molle qui s'enfonce jusqu'au plancher... J'imagine que quand tu parles de purge ratée c'est à ce point là si? En tout cas j'ai normalement trouvé un maître cylindre sur LBC on va voir...

bin non justement la mienne est un 1.9 et mon maître cylindre est en 12mm, par contre celui que j'ai acheté sur leboncoin venant d'une 2.5 est en 10mm Bref il faut mesurer au pied à coulisse pour être sûr.

Désolé d'insister mais personne n'aurait un maître cylindre qui traîne? Car je viens d'en recevoir un acheté sur leboncoin, identique mais les trous pour brancher les tuyaux rigides sont en 10mm au lieu de 12mm sur ma voiture.

Salut, je sais pas si c'est exactement la même mais ça y ressemble un peu. Elle fait environ 31cm de long, diamètre intérieur environ 55-58mm des deux côtés.

J'en ai peut-être une neuve je regarde ça tout à l'heure.

Salut, J'ai réparé la durite avec un manchon pvc, Et j'ai restauré mes étriers arrière et changé tous les flexibles de frein mais là je suis emmerdé car après une purge nickel (plus de bulle d'aire, purgé longtemps etc) ma pédale s'enfonce à fond. J'ai vérifié partout pas de fuite nul part, et j'ai beau refaire la purge ça fait rien. Donc je pense que mon maitre cylindre est mort, les coupelles ont du se retourner en appuyant trop fort sur la pédale lors de la purge. Donc j'ai une question : j'ai un maitre cylindre de mon ancienne audi 80 qui a l'air d'être le même mais comme elle n'avait pas d'abs contrairement à l'a6, le maitre cylindre a 4 sorties au lieux de 2. Est-ce que vous pensez qu'en mettant des bouchons sur les deux sortie inutiles je peux adapter? Si non est-ce que quelqu'un aurait un maître cylindre à me vendre? Car les prix ça va de 20€ (sous marque) à 200€ (bosch) mais sous marque j'ai pas confiance et bosch trop cher. Merci d'avance. J'ai pris quelques photos des travaux je posterais quand j'aurais 5 minutes.

Si tu veux je pourrais faire des photos quand je changerais mes pièces dans quelques jours. Pour la durite je vais prendre une photo avec toutes les mesures, et si quelqu'un est chaud de vérifier que c'est la même sur les 2.5 ça serait super, et si quelqu'un en a une en bon état ça serait génial! Sinon je bidouillerais un truc avec un tube de pvc.

Je sais pas je vais voir, un flexible normalement c'est pas compliqué à changer faut juste enlever remettre et purger. Sinon l'étrier en soit il se démonte facile, il faut juste une clé allen de 7 et un repousse piston. Personne peut regarder pour ma durite?

Comment ça?

Ok après démontage je confirme, c'est bien des roulements coniques comme sur le schéma. Mon mécano m'a dit que je pouvais même les resserrer, mais bon je vais peut-être les changer quand même car ça coûte 10€ et j'ai fait tomber celui que j'ai démonté dans la terre. C'est pas trop chiant à encastrer la partie fixe du roulement dans le moyeu? Il faut une presse? Pour mon étrier j'ai eu du mal à le sortir mais pas de mal à rentrer le piston au repousse piston donc je pense juste nettoyer bien les coulisseaux et changer leur caches poussières pour le moment, on verra si ça regrippe plus tard. Là je bloque sur un autre truc avant de commander mes pièces : ma durite d'air qui descend du turbo à l'intercooler suintait donc je l'ai démontée. Elle avait sans doute été réparée par l'ancien proprio, en tout cas je pense qu'elle n'est plus étanche donc je veux la remplacer. Le problème c'est que elle a pas la même gueule que celle que je trouve en tapant la référence. Ma durite : La ref sur le shéma (c'est la n°2, celle qui est surlignée). Et quand je cherche sur internet avec cette ref. je tombe sur des tuyaux qui n'ont pas du tout la même gueule. Est-ce que votre durite a la même gueule sur vos 2.5?

Voilà ce que ça donne sur la mienne, après c'est peut-être la pièce de refabrication qui est pas bonne...

En fait en regardant bien le schéma je me dis que ça doit être les mêmes roulements qui vont dans la pièce 13 (tambour) que dans la pièce 17 (moyeu), quelqu'un peut confirmer?

Salut, merci pour ta réponse. Tes freins arrière c'est des disques ou des tambours? Car sur le schéma on voit bien l'assemblage pour les freins à tambours (roulements coniques), mais pour les freins à disques on voit que le moyeu mais le roulement n'est pas détaillé. Je vous met une photo du schéma, et je vais démonter cet aprem pour voir comment c'est foutu.

Salut, J'ai fait quelques trucs sur la caisse : - changement clignotant avant, pas l'arrière car celui que j'ai acheté ne va pas (différence break.berline? tout le monde n'est pas d'accord là dessus). - changement courroies d'accessoire - vidange - j'ai effacé le défaut de la clim au vagcom et maintenant elle marche, mais je n'ai plus de chauffage, et pourtant pas de défaut au vagcom, bizarre... Et la je devais passer le contrôle technique mais mis la voiture sur un pont et il y a des défauts à régler : trois flexibles de frein, plaquettes arrières, roulements arrière, étrier arg grippé, une duride de ldr qui fuit, et un peu d'huile qui suite (je vais commencer par changer les joints de cache culbu et la durite d'air qui descend du turbo à l'intercooler). Du coup j'ai deux questions, pour les roulements, c'est facile à changer? Pour l'étrier, l'étrier entier est un peu cher pour moi, est ce qu'une réfection de l'étrier serait suffisante pour mon problème de grippage et est-ce que c'est facile à réaliser? Je compte démonter, nettoyer, changer les jointes et caches poussières ainsi que les douilles de guidage. Merci d'avance.

Pourtant je viens de commander un feu arrière droit (cligno) et il ne va pas sur mon break, et les références ne sont pas les mêmes. Voyer vous même :

Dommage c'est pour break que je cherche, je viens de me rendre compte après avoir commandé sur internet neuf que c'est pas les même (les clignos)

Salut, gtroll si jamais les feux on peux en trouver sur internet genre pieceauto24 ou autre. Dodom ta donneuse c'est une berline ou break?

Dodododo merci pour le lien mais il n'y a aucun lien pour un silent block en 26mm (pour avant) Pour tomber la barre stab je confirme il y a moyen sans démonter le berceau, je ne me rappelle plus comment j'ai fait mais il faut trouver la bonne combinaison de douilles / clé.

oui!

Vu comme c'est facile à démonter ça vaut pas trop le coup de la laisser je trouve. Par contre moi je l'avais déposé pour changer les silent blocks de barre stab en même temps, mais il existe plusieurs diamètres de barre stab et donc plusieurs tailles de silent blocks. J'ai pas réussi à en trouver pour version avant (ce sont les plus gros). Est-ce que quelqu'un sait où trouver ça? Voir ce schéma : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/1997-189/4/407-407010/

Merci du tuyau! Est-ce qu'il y a une marque à privilégier?