chienloup

Salut, petit retour concernant la réfection de pompe à vide. J'ai acheté le kit FAST, ça se fait bien, il faut être assez méticuleux et ne pas hésiter à prendre des photos pour repérer le sens de différents éléments / joints pour le remontage. La qualité a pas l'air trop naze, cependant le gros segment en plastique qui se met autour du piston principal est trop épais, j'ai du remettre l'ancien car sinon je vois pas comment ça peut se monter. Sinon mon ancienne pompe fonctionne maintenant et ne claque pas, mais lors de la mesure de vide avec mon mano l'aiguille n'est pas stable du tout, mais ça n'a pas l'air de gêner quoi que ce soit.

Bonjour, J'ai malheureusement fini sur le toit ce matin après avoir glissé sur la neige, c'est pourquoi si il y a des intéressés je propose à la vente toutes les pièces de mon Audi. Elle est de 1997 et elle totalisait 319000km, moteur AAT 115cv, boite 5, j'avais la puce dans le calculateur qui amenait le moteur à peu près aux performances d'un AEL. C'est une voiture que j'ai toujours très bien entretenu, la courroie de distri avait 1 an, tous les joints de pompe ont été faits il y a moins d'un an, elle avait zéro défauts rien du tout j'y faisait très attention, zéro consommation d'huile ou de LDR, etc... De plus je suis mécanicien auto de métier. J'en ai même une deuxième qui a déjà été bien dépouillée mais sur laquelle il reste des pièces, elle est bleu sombre.

Il faudrait trouver une solution pour trouver un monomasse accessible... Peut-être regarder ce qu'ils font sur tout ce qui est 100S4 / S6 / S2?

Salut, AAT AEL c'est pareil, la ref c'est 046105266E Pour le bi-masse d'audi 100, à priori 046105269H ou 046105269HX mais plus produit en neuf à priori. Sinon il y a aussi des ref pour d'autres 5 cyl (AAR et AAS, et d'autres encore mais pas sur que ça aille). Ou bien pour le VM voir les ref Volvo : 9176186 pour un bi-masse de Volvo 850 ou V70 phase 1, par contre le disque à ressorts Sachs ne se monte pas dessus, j'ai pu faire le test vu que j'ai un volant moteur de volvo chez moi. Donc à priori l'embrayage rigide qui se monte sur le bi-masse c'est la ref Volvo : 274156 ou Sachs 3000 841 501 mais je n'ai pas moyen de vérifier car pas de VM bi-masse Audi déjà démonté pour confirmer... Edit : en fait le disque de Volvo ne sera pas le même car c'est du 20 dents, 23 chez Audi/VW. En revanche j'ai commandé cet ref pour monter sur le bi-masse Volvo qui visuellement a l'air d'être le même que celui d'Audi, je vous dirais si ça monte. Mais si tu as encore ton monomasse et que tu en fais rien je serais preneur, ou si quelqu'un en a un, car je fais un swap 2.5 tdi dans une volvo 740 propulsion avec pompe à injection mTdi qui devrait développer plus de puissance que d'origine si tout va bien, et je sens que le bi-masse d'occaz va pas forcément faire long feu, même si pour l'instant j'ai pas d'autre solution.

Bonjour, Je ne comprends pas pourquoi le référence proposée pour nos embrayages (078 198 141 BX ou SACHS 3000 723 001) comporte un disque amorti (à ressorts) et non un disque rigide comme on a d'habitude sur les volants moteur bi-masse. Est-ce que un embrayage amorti peut être monté d'origine sur un bi-masse? Je pense pas que ça pose vraiment de soucis mais quand même ça me paraît bizarre. D'autant plus que je possède un moteur de Volvo V70 2.5 tdi D5252t (identique AEL) et que celui-ci qui est aussi en volant bi-masse est monté avec un disque rigide. Alors j'ai pas moyen de vérifier dans mon A6 sans démonter, mais est-ce que vous savez? Autre question, est-ce qu'il existe un volant moteur rigide compatible avec nos 5 cylindres? (À priori le volant moteur de 5 cylindres est volontairement déséquilibré pour contrebalancer l'irrégularité du cycle moteur et on ne peut donc pas le remplacer pas un VM de 4 cylindres ou autre). Sinon j'ai un kit embrayage à vendre Sachs tout neuf si ça intéresse quelqu'un.

Il te faudrait un arrache à inertie pour sortir ça, et je sais pas si changer la viscosité est une bonne idée dans le temps?

Salut, est-ce qu'il y a du nouveau? Ce sujet m'intéresse beaucoup!

Bravo! Si jamais quelqu'un est dans l'urgence un jour pour une vitre cassée, j'ai un break entier épave je peux dépanner. D'ailleurs on pourrait faire un post dépannage de pièces non? J'imagine que je suis pas le seul a avoir une épave dans le jardin.

Salut, merci pour le partage! C'est moi qui ai eu un ressort cassé au démontage de ma pompe, pourtant elle tournait bien avant. Je n'avais pas connaissance du réglage avec les cales donc j'ai remonté un ressort pris sur une autre pompe sans rien régler et ça fonctionne bien depuis. Même si un peu de fumée noire (mais j'ai un eprom), démarre pas au quart de tour à froid (mais c'est peut-être autre chose), et le moteur claque un peu (mais c'est peut-être dans ma tête).

Body ---> General body repair ---> 64 Glazing/window mechanism ---> Removing and installing side window ---> removal and installation (avant)

Salut, j'ai accès à cette procédure (en anglais) sur Elsawin : https://superetka.com/elsa/?marke=A&modelljahr_numerisch=1997&vtyp=4A2&mkb=AEL&gkb=CXU&dir=rl&dokument_id=20830583 Mais je sais pas si tu vas pouvoir accéder avec ce lien sans avoir de compte.

Salut, oui exactement! Si tu arrives pas aux bonnes valeurs comme ça c'est qu'il te faut régler l'actuateur mécaniquement. La bonne valeur est, selon un dieseliste : 3.8 / 3.9 mg/str

Salut, comme on a pas eu de nouvelles de ce bruit, je profite de ce post pour poser une question du même genre : J'ai une A6 2.5 tdi AAT de 1997 310000km Un ami a moi a la même mais AEL de 1996 et 280000km Donc deux configurations vraiment similaires. Je trouve que mon moteur fait un bruit plus métallique et moins rond que le sien, qui est vraiment silencieux et moins "claquant". Le mien fait un bruit de diesel plus ancien je trouve, sans être alarmant non plus. Les deux moteurs viennent d'être vidangés, l'avance des pompes est calée pareil j'ai vérifié au VCDS, les kilométrages sont réels. Le mienne n'a plus de catalyseur ni de vanne egr, et elle a des eproms. La sienne non, mais comme c'est un 140 les puissances sont à peu près équivalentes. Ça me chagrine pas mal car j'aime bien le bruit du 5 cylindre et j'aimerais bien que la mienne claque moins. À votre avis, d'où est-ce que ça peut venir? J'ai pensé à des poussoirs fatigués, mais le bruit du moteur n'est pas non plus "anormal" donc je sais pas. Sinon un ou des injecteurs fatigués, qui pisseraient un peu, ou pulvériserait mal? Les deux voitures fument lorsqu'on accélère fort après avoir roulé tranquille un moment, mais pas en conduite normale. Merci!

En fait tu peux commencer avec une faible pression et augmenter jusqu'à ce que ça coule suffisamment lorsque tu ouvre la vis de purge. 2.5 c'est vrai que c'est énorme, déjà le bocal devait être en pression de fou!

Salut, Peut-être trop de pression oui, moi je met 1 bar lorsque je purge ça suffit. Peut-être aussi une pièce de merde ça arrive. Sinon je pense pas que ça ai pu endommager ton embrayage.

Pour la purge tu peux le faire au pied sans soucis. Sinon moi pour toutes mes purges j'utilise un bouchon de bocal de frein que j'ai percé pour installer une valve de roue, sans obus. Je met ça à la place du bouchon d'origine, bocal bien rempli, je branche sur le compresseur avec le régulateur de pression à 1bar, et hop il y a plus qu'à dévisser les purges, et refaire le niveau. Avec ce système je met 5 - 10 minutes pour faire 4 freins!

Salut, oui en effet j'étais tombé sur ton post, ça a pas l'air trop dur mais bon, c'est pas trop mon domaine... Et comment tu fais pour retirer les grilles qui ont l'air d'être serties à chaud sur les hp?

Suite et fin de ma recherche, après redémontage des enceintes, elles sont hs car suspenstions foutues et les petits fils de cuivre qui relient le haut parleur sont méga corrodés, il n'y a plus de continuité. Du coup je cherche des enceintes comme celle-ci, si jamais vous avez ça? J'ai vu que c'était réparable mais ça a l'air d'être du boulot, je sais pas si ces enceintes en valent vraiment le coup... Sinon d'ailleurs, est-ce que vous pensez que ces enceintes amplifiées apportent vraiment quelque chose au système audio (qui est pas terrible on va pas se mentir)? Ou bien je gagnerais à les remplacer par des enceintes adaptables de bonne qualité? J'ai des focal mais c'est du 16cm, je pas trop la motiv de redécouper, adapter, etc...

Salut, sur toutes les boites que j'ai fait il suffit de l'enquiller bien droit et d'appuyer doucement jusqu'à ce que tu puisse mettre une vis. C'était il y a longtemps mais je me rappelle pas avoir eu de soucis particulier lors du remplacement de l'embrayage de mon a6 boite 5.

Petit update, quand je branche les deux petits câbles noir/blanc et blanc à un + les tweeters des portes arrières fonctionnent, mais pas les gros haut parleurs. Le noir/blanc correspond au côté gauche, le blanc au droit. Le réglage balance et fader fonctionne.

Bonjour, Je me suis lancé ce matin dans la réfection du câblage de l'autoradio car mes enceintes arrières n'étaient pas câblées. J'ai un poste Sony à l'ancienne avec adaptateur ISO, donc j'ai câblé les fils correspondants avec les fils du faisceau d'origine, testé les continuités tout est OK. Sauf que ça marche pas... En faisant quelques recherches et après démontage du panneau de porte j'ai capté que j'avais des enceintes Nokia amplifiées. Il y a 5 fils qui alimentent ces enceintes, alors que sur ma donneuse il n'y en a que 2, et quand je branche les enceintes de ma donneuse ça fonctionne. Je pourrais mettre des enceintes adaptables non-amplifiées ou bien celle de ma donneuse, mais les adaptables sont chiantes à adapter et celles de ma donneuses, de ce que je me rappelle, n'était pas extraordinaires... Les Nokia ont l'air en bon état donc j'aimerais les conserver. Le problème : comment les alimenter? Il y a 5 fils, voici la prise : Rouge/bleu = ? (mais il y a une continuité avec deux fils rouge/bleu de la fiche autoradio, peut-être un +) Bleu et Marron/rouge en dessous = fils d'enceintes Noir/blanc = ? (il y a continuité avec un noir/blanc qui arrive à l'autoradio mais il n'est branché à rien et je ne sais pas ou le brancher) Marron = masse Côté poste : Les deux fils d'enceintes sont reliés à l'autre fiche ISO (normal) Le marron a bien une continuité avec le fil marron qui correspond à la masse. Le rouge/bleu a une continuité avec les deux rouge/bleu qu'on voit là Et il y a ce blanc/noir (et aussi un blanc) qui se balade, je sais pas où y brancher. Enceinte Nokia : Enceinte de la donneuse qui fonctionne avec mon câblage (on voit bien qu'elle n'est alimentée que par deux fils) : J'ai comparé avec l'autoradio Audi delta d'origine de la voiture d'un pote : Son faisceau n'est pas le même non plus, il a plus de fils, après il a le son Bose et chargeur CD dans le coffre donc je sais pas, mais les faisceaux des trois audi sont tous différents, ça me perd un peu. J'ai encore à dispo une 4ème audi de pote sur laquelle je pourrait regarder à l'occasion. Et j'ai aussi ça : un câble indiquant une liaison à un chargeur CD, il ressort effectivement dans le compartiment à gauche mais pas de chargeur. Après des recherches je me demande si ça a pas été rajouté, car j'ai trouvé aucun autoradio d'origine avec ce branchement rond à l'arrière (audi delta/gamma). Y a t'il un moyen de savoir, avec l'étiquette des options ou quoi, quelle était la monte d'origine? Voilà, je pense je vais m'en sortir, au pire je mettrais des adaptables, mais j'aimerais bien comprendre comment ça fonctionne.

Salut, pas mal la réparation de pompe! Le bruit sur ma caisse c'était les gaz d'échappement qui sortaient par le joint fuyard, un genre de tssk tssk tssk tssk qui pouvait faire penser à un bruit de courroie.

Salut, oui exact il y a deux réglages, l'avance à l'injection que tu règle en tournant la pompe, et que tu mesures soit avec un comparateur, soit avec le logiciel vagcom / vcds. Et le réglage de l'actuateur (débit injecté au ralenti) que tu règles en décalant l'actuateur (sous le capot de pompe) vers l'avant ou vers l'arrière du moteur pour injecter plus ou moins, tu peux aussi ajuster les valeurs au vcds si elles sont pas trop éloignées de la bonne valeur (environ 3.8mg/str au ralenti). De toute façon avoir vcds a disposition aide pour pas mal de choses même si sur ces vieux modèles il y a peu d'électronique. Un lien bien utile : http://fr.ross-tech.com/tdi.htm Sinon, j'explique ici à la fin comment faire ces deux réglages : Moi perso j'essayerais de vérifier les réglages, surtout si tu n'es pas sûr de ton dieseliste.

Salut, merci pour tes conseils. En fait j'ai fait un test sans courroie d'accessoire et ça faisait toujours du bruit. J'ai fini par trouver, ça venait du joint de plaque d'obturation de la vanne EGR sur le collecteur que j'ai acheté sur vagdiscount et qui est visiblement de mauvaise qualité. Pour le phare j'ai déjà été emmerdé aussi, c'est une galère à trouver, moi j'en ai un mais il est fissuré...

Salut, quand tu parles de bruit d'oiseau tu parle d'un couinement de courroie d'accessoire? Je demande ça car je m'en sors pas avec la mienne, j'ai récemment remplacé le tendeur + nettoyé/dégraissé toutes les poulies et la courroie, c'est bien mieux mais dès qu'il fait humide ça recommence au démarrage... Ça pourrait être un accessoire en défaut? Le contacteur de neiman c'est facile à remplacer?