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moumouch

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À propos de moumouch

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    Homme
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    yoann
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    seine et marne
  • Marque et modèle
    A6 & S6 BM !
  • Motorisation
    2.5 TDI / 4.2 V8

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  1. Bonne nouvelle ! Si c'est possible je suis intéressé pour un lot de petites pièces ;)
  2. Suite changement joint de l'échangeur je n'ai pas repéré de fuite , mais j'ai quand même un doute car sans pression ... Je perds environ 50cl / 1000km je ne m'inquiète pas car la voiture ne chauffe pas ou autre mais roulant env. 800 km / semaine c'est plutôt dérengeant ! Je vais changer l'échangeur et voir ce qu'il en est. En parallèle roulement arrière drioit à mon avis pas loin de la rupture (courbe a gauche +90km/h voiture vibre beaucoup , + 120km/h limite dangereux car commence à sauter) Ces 1500km en Corse chargé non pas du lui faire du bien ! + trajet remorque moto etc etc Roulement commandé SKF , changement prévu la semaine prochaine. De plus vibration du volant moteur (je pense) très présente sur le couple à partir de 1500-1700tr/min (jusqu'a 2500-3000tr/min) en 3-4-5ème vitesse. (l'éprom changé il y a 50.000km et remorquage plateau d'un S6 sur 600km n'a pas du l'arranger) j'aurai aimé avoir vos recommandations et avis pour un changement (embrayage changé il y a 150.000km tjs ok) : quelle marque car ça va de 300€ à 1000€ -_- Si l'opération est réalisable moi même étant outillé et quelques amis mécano. Merci d'avance.
  3. Bonjour à tous , petit point depuis plus d'un an : Aucuns soucis majeur , frais effectué : 2 cardans disques/plaquettes ar Décata Remplacement petite durite vers cache culbu suite craquelure et légère fuite Grosses vibrations en bas régime (du volant moteur je pense) symptôme apparemment connu du au changement de la puce calculo (après 50.000km sans soucis) , vraiment ressenti après remorquage S6 V8 4.2 1994 sur 500km sur plateau : ça n'a pas du lui faire du bien. Je rencontre une légère fuite d'huile + bocal LDR bien sale avec une légère pellicule d'huile en surface et niveau qui descend ( peu env. 30cl / 4.000km) Concernant la fuite j'ai retrouvé des traces d'eau autour du bocal et au niveau de la grosse durite arrivant à côté du cache culbu. J'ai resserré la durite a confirmer que ça ne fuit plus , au niveau du bouchon peut être dépassé le niveau max lors de la dernière remise à niveau. Tout cela n'expliquant pas l'huile dans l'eau (pas de mayo , température tjs stable a 90°C par toute conduite et canicule ces derniers temps, pas de fumée autre que noir ) Pour la fuite d'huile un léger suintement au dessus du filtre à huile , j'ai lu le post de Mathieu ("grosse fuite d"huile") et m'oriente vers le joint de refroidisseur d'huile ; je me posais la question suivante : Si ce joint était HS , est ce que ça pourrait expliquer ma légère présence d'huile dans l'eau ? J'en profite pour faire un petit appel à l'aide : Le S6 que j'ai entreprit de retapé mais pose quelques soucis ; je suis à la recherche (de contact/conseil) de diag calculo car elle ne veut rien entendre pour démarrer. Je m'en suis arrêté au fait que je n'avais pas d'alim (double fil ) pour mes capteurs position vilebrequin et régime moteur (qui conditionne alim essence etc) / et a contrario sur l'entrée du retour signal du régime moteur 4.8V Et la je bloque ...
  4. Bonjour, Malheureux de lire un tel poste -_- , mais si ça peut dépanner d'autres ! Serait il possible de faire un lot de pièces pour un envois ? (durite eau , lampe de coffre/verrin, bras essui glace ar si break) , pommeau de vitesse , levier de vitre manuel ,allume cigare d'origine , et certainement d'autres petits trucs ) merci d'avance.
  5. Reprise de la masse dans le compartiment moteur (3 fils) derrière le phare avant gauche. Continuité vérifié et ok pour les capteur G4 / G28 : Masse / fil alim / fil signal. Identification des puissances au niveau de la prise de l'écu. Pin 55.pdf En restant sur les conditions alim pompe essence / capteurs G4-G40/G28 : - Je remarque que en sortie du calculo pin 48 je n'ai pas de tension pour l'alimentation (5 /12V ?) des deux capteurs G4/G28 (pin double fils) => donc les capteurs ne risquent pas de fonctionner ? et donc d'envoyer les (bonnes) infos à l'écu pour déclencher la misse a la masse du relai FP ? Je pense qu'il n'y a pas de condition à cette alim ? Je vais essayer d'alimenter cette sortie pour tester le retour d'info capteurs , mais cette solution ne me plait pas... De plus je trouve bizarre d'avoir 4.8V sur le fil (-) de RETOUR d'info du G28 ?! Essai en enlevant les cosses , sur ecu directe tjs du 4.8v en pin 49 et rien en 47 48... alimentation des deux fils des capteurs en 5 v , retour sur les fils de signal OK J'ai essayé de démarré pour voir une différence : 4.15 V => 4.20/25 V
  6. Suite diag de ce Week end, Reprise de la masse dans le compartiment moteur (3 fils) derrière le phare avant gauche. Continuité vérifié et ok pour les capteur G4 / G28 : Masse / fil alim / fil signal. Identification des puissances au niveau de la prise de l'écu. Pin 55.xlsx En restant sur les conditions alim pompe essence / capteurs G4-G40/G28 : - Je remarque que en sortie du calculo pin 48 je n'ai pas de tension pour l'alimentation (5 /12V ?) des deux capteurs G4/G28 (pin double fils) => donc les capteurs ne risquent pas de fonctionner ? et donc d'envoyer les (bonnes) infos à l'écu pour déclencher la misse a la masse du relai FP ? Je pense qu'il n'y a pas de condition à cette alim ? Je vais essayer d'alimenter cette sortie pour tester le retour d'info capteurs , mais cette solution ne me plait pas... De plus je trouve bizarre d'avoir 4.8V sur le fil (-) de RETOUR d'info du G28 ?! Suite essai : Alimentation en directe sur les deux fils rouge/bleu alim capteur G4 + G28 => retour tension ok sur les fils de signaux. Pas de sortie tension sur le connecteur de l'écu pin 48... je remets en question le calculo
  7. moumouch

    Code d'acces

    Bonjour , Je suis à la recherche des code login pour une S6 4.2 C4 moteur AEC Serait il le même que pour les A6 C4 (2.5 TDI ou autres moteurs) ? Merci d'avance
  8. J'ai retrouvé le message de ce cher Wauzzz " Les périodicités de vidanges ne se remettent pas à 0 dans l'ECU (Engine Control Unit ou Calculateur Moteur) mais dans le Porte Instruments (Combiné). Avec VCDS, l'ECU correspond au module 01 alors que le module du porte instruments a pour adresse 17. Certains accès au porte instruments se font après un accès sécurisé avec le code "13861". "
  9. Calculo d'ocaz oui acheté sur un vendeur pro ebay.de Lorsque je fais des test actionneurs sur VCDS j'entends le relai (dont je ne me souviens plus) claqué dans l'écu, l orsque je branche également la prise un clic se fait entendre, il semble que j'ai une connexion via VCDS mais étant novice j'ai quelques doutes quand même. Je n'ai visiblement pas accès a grand chose donc je ne suis pas sur... (peu être besoin de code d'accès pour les rubrique moteur) J'ai bien mes deux alimentations (permanent et après contact) ok aux bornes du relais. Donc si je mets une masse en direct cela me permettrait d'essayer quand même de démarrer ? (la pompe en fonctionnement normal marche en continue ?)
  10. Oui , acheté comme tu le dis à un agent VW ... qui je trouve était déplorable niveau professionnalisme etc ! Pas mal de taf oui, je pensais que le problème venait uniquement du calculo mais la je sèche , pas eu le temps ces derniers jours pour m'y remettre ( jouer du multimètre un vrai plaisir ! ) La trappe est effectivement bizarre et au vu du diamètre fait penser à une adaptation de caisson ? Pour reprendre : Pas de mise à la masse au calculateur du relai pompe a essence : Mise à la masse conditionnée par le Capteur position arbre a came G40 + vilebrequin G4 (test ok) + régime moteur G28 ( test ok ) Test continuité prise capteur -> arrivé ECU Lecture / Test ampoule afin de vérifié le signal passant lors des essais de démarrage Reste 1 masse a vérifier commune G4/G28 Je pense qu'il n'est pas utile que je regarde l'allumage tant que ce relai n'est pas activé ? Seriez vous me dire ou ce trouve le porte relai aditionnel 3 ou serait le fusible S73 + relai sombe lambda J208
  11. Bonjour , Tu as les infos via la rubrique 17 instruments - puis 10 adaptation Liens concernant ce RAZ : Avec les échéances de vidange ("OIL") / ins 1 et ins 2 Tu dois avoir besoin d'un code d'accès pour modifier ces valeurs (j'étais bloqué en lecture seul) essaye 01283
  12. J'ai testé la continuité (entre 1ohm et 0.02) sur les pins 10.14.19.24 et 30 mais pas le test de l'ampoule (il faut que je me fabrique ce testeur). J'ai bien du 12V permanent sur l'arrivé principale 18 , je n'ai pas vérifier la pin 27 (semaine prochaine je termine la verif du 20 au 55). Concernant la pompe essence j'ai bien du 12V sortant de la pin n°37 (visiblement alimentant ? la sortie 87a du relay voir details ECM pin diagram) Je vais essayer l'ampoule entre + batterie (mais j'ai du + sur l'arrivé 28 lors du contact donc pour moi équivalent) et la sortie 29 du relais voir si elle s'allume (je ne pense pas car pas de continuité entre 29 et la masse car ecu bloc entre les deux) J'ai essayé hier pour être bien sur du circuit ("relai pompe") de remplacer l'écu par un shint entre l'arrivé pin 3 (venant de la sortie 29 du relai) et la sortie (de l'écu) masse pin 24 = lors du contact mon relai a bien claqué ( j'en ai conclu que tout le circuit relai était OK et que le problème venait du calculateur) Visiblement d'après ce forum https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fforums.quattroworld.com%2Fs4s6%2Fmsgs%2F20986.phtml ==> Le capteur de vitesse du moteur G28 déclenche l'activation du relais de pompe à carburant J17, qui ouvre également l'alimentation à un certain nombre de dispositifs ==>l’ECU n’engagera pas le J17 tant que le capteur de régime moteur G28 n’aura pas reçu de signal (à plus de 13 tr / min) (c’est-à-dire que la clé de contact se met juste sur "ON" ne permet pas d’enclencher le relais J17 FP. Si le signal G28 est bon et que le relais FP est activé, il ne se limite pas à alimenter la pompe à carburant. =>>> la pompe ne devrais donc pas s'activer juste en position contact (contrairement à ce que je pensais ?) ==>le calculateur n'alimente pas le rali FP par la broche 3/55 tant qu'il n'envoie pas un signal correct du capteur de position de vilbrequin G4 et du capteur de position G40 via la broche 8 avec le capteur vitesse moteur G28 une fois le relai FP alimenté , la connexion interne fournit du 12v aux injecteur via la broches 87a du relais Le G28 après test ohmètre semble ok , l'entrée dans le calculo semble être pin 49 : Quelle valeur devrais-je avoir en entrée ? Le G4 après test ohmètre semble ok , l'entrée dans le calculo semble être pin 47 : Quelle valeur devrais-je avoir en entrée ? Le G40 NON TESTE l'entré dans le calculo semble être pin 8 : contact 4.8 V (valeur ok apparemment) J'avais oublié la "sender earth" puor G4/G28 en pin 48 , je vais donc le vérifier.
  13. Je relance le sujet , car ayant vraiment des soucis d’électronique je pense que j'aurai plus de chance d'avoir des réponses dans cette catégorie ( contrairement à celle des S4 / S6 V8 peu communes) : Lien vers le poste de ma restauration (historique des essais) : Question 1 : Wauzz m'avait indiquer avec boitier VAG K Kan procédure pour code PIN je l'ai bien récupéré mais lorsque je souhaite accéder aux onglets (moteur ou autre) verrouillés ils me demandent soit un code (que je n'ai pas ) ou le code PIN 7 chiffre / le miens n'en a que 5 , plus un code atelier et un 3ème associer. Est ce normal pour le PIN 5 au lieu de 7 ? Ou puis je trouver les codes atelier + 2ème ? Question 2 : La moteur ne démarre tjs pas , pas d'erreur VCDS (hormis 00513 - Transmetteur de régime moteur (G28) 03-00 - Aucun signal ) Je me suis concentré sur l'alimentation pompe essence continuité des câbles ok , masses ok , alimentions 12v ok , relai ok Hors lors de la mise en contact le relai (J17) n°372 devrait claquer (mise à la masse via le calculateur pin N°3 > ECU > pin N°24 ), mais ce n'est pas le cas. Afin de m’aiguiller ,Y a t il une condition dans le calculateur (capteur ou autre) pour "déclencher" cette mise à la terre ? Merci d'avance.
  14. Les 5 masses présentes sur la même vis ont été nettoyées. 3 fils correspondaient aux 5 sorties terres du calculateur. Test continuité faites entre la broches et la vis : 1 ohms max = ok Continuité sortie relai (29) arrivé ecu (3 ) fil marron/verre ok Mais le relai le claque toujours pas... Piquage arrivé 3 relai pompe sortie 24 terre = le relay clac Le calculateur le fait donc pas ma passerelle entre les deux. Je ne vois plus que faire ?... Y aurait il des conditions (de retour d'info capteur G4 G40 ou autre ) pour la mise à la masse de ce relai pome 372 ?
  15. Sur le schéma 29 -> N°3 Calculo -> Terre d'acitvation fuel pompe relay : ça semble logique (excusez moi mais je comprends au fur et a mesure des recherches) Donc la masse du calculo serait mauvaise?? (rassurant d'une part). A quelle terre correspondrait celle pour le relai de pompe ? Terre Pin N° 10 - G39 14 - la terre d'alimentation sur le collecteur d'admission / injecteur 30 à 86 19 - electronic ,sensors , screenings / Masse électronique sur le collecteur d'admission 24 - la terre d'alimentation sur le collecteur d'admission / autres injecteur : ??? 30 - G61 / G66 / F60 / G59 / G62 / G42 Car met à la terre : 3/pompe relai 4/ Valve N71 5/N80 10/ sonde lambda G39 23 / relay J208 un doute sur le n°30 et les "sender earth" Masse a avant droit passager (du écoulement évac tout ouvrant à confirmer) Schéma_courant_S6_4.8_290ch.pdf

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