pietsnot

Je réponds un peu tard, suis pas souvent ici.. Après l'alternateur tu a le régulateur de tension qui doit régler la tension de sortie à 14,8 V. Puis, courant excitation env. 7,5V Donc, à contrôler : le régulateur, la tension en sortie doit être de 14,8 V l'excitation, la tension doit être 7,5 V la batterie (à mesurer contact coupé et de préférence débranchée) la tension doit être entre 12,4 et 12,7 V. Si c'est plus bas tu peut avoir un court-circuit interne ou un élément HS J'ai quelques fichiers là-dessus que je te mets en pj Schémas électricité Audi AEL-AAT.zip

Bonjour, un peu tard peut-être pour revenir sur ce souci de compresseur, mais sache que audi montait deux types de compresseurs différents qui avaient chaqu'un leur propre version de commande de clim'. En clair, avec ta commande de clim tu ne peut monter qu'un des deux références. Voir PJ Nouveau codage commande climatisation audi.pdf

Bonjour, Je vois ce mail avec beaucoup de retard parce que je ne viens pas souvent ici... J'ai eu ce souci aussi une fois et j'avais à l'époque acheté tout bêtement l'ensemble Niemann avec boîtier anti-démarrage en Lituanie pour 68 €, une fraction du prix d'ici et pourtant pièce d'origine. Je viens de regarder sur leur site mais je ne trouve plus le même ensemble. Par contre ils ont la bague blanche pour moins de 10 €. Comme là-bas il roulent encore beaucoup de ces A6 C4 ils ont besoin de pièces... C'est ici : https://armandoparts.lv/en/2137-elektriba

Oui, les supports moteur étaient pilotés par le régime moteur et se durcissaient dès que le régime moteur montait au dessus de 1500 T/min. Je ne suis pas certain que les mêmes existent encore - ça m'étonnerais - mais il y a des supports de remplacement simples caoutchouc/acier qui fonctionnent pas mal. Prends, par contre, pas le premier prix pour ne pas être déçu par la suite. Si jamais tu a besoin d'autres pièces, tu pourrait aller voir ici :https://armandoparts.lv/en/696-a6-c4-94-97 C'est en Lituanie et ils envoient partout. J'ai déjà utilisé leurs services il y a près de 5 ans et j'étais toujours satisfaits. Ils peuvent aussi te trouver d'autres pièces qui ne sont pas forcément dans leur catalogue. Un petit mail en langue rosbeef et tu est le roi du pétrole !

? Un voyant de pré-chauffage qui clignote indique un souci électrique. Lequel ? Mystère et boule de gomme. Essaye tout pour voir ce qui pourrait poser problème...

Bonjour, pour ton souci de ventilation il existent des procédures de vérification et de réparation. Je vais essayer de insérer les pdf's ici mais si ça ne fonctionne pas tu peut me laisser un MP avec ton adresse mail pour que je te les envoi. Réparation moteurs climatisation Audi A6 C4.pdf codes erreur clim.pdf Réparation commande clim A6 A4.pdf

Je reviens ici par hasard et aimerais savoir quel est exactement ton souci de clim'. Après avoir fait pas mal de km's avec la mienne et aidé beaucoup d'autres, je peux dire que je n'ai jamais vu un évaporateur tomber en panne. Même le compresseur et les capteurs sont remarquablement solides. Par contre, la commande de clim' fait souvent des siennes et aussi le filtre dans la tuyauterie avant le compresseur. Filtre bouché ---> zéro clim'. Le filtre coûte 3,5 € mais pour le changer il faut vider le circuit. Normalement c'est fait dès qu'on fait un remplissage ou contrôle du circuit. Remonter la pression un peu faiblarde dans un circuit de clim' veut dire la vider complètement et de le remplir de nouveau. C'est comme ça parce que on y injecte un mélange de réfrigérant et d'huile. L'huile est primordial pour lubrifier le compresseur et si celui a quelques centaines de milliers de km's, ses joints laissent passer pas que le réfrigérant mais aussi l'huile. Ça ne sert donc à rien - et ça n'existe donc plus - d'y ajouter que du réfrigérant. Bref, des particules d'usure du compresseur passent dans le circuit et sont après captées par le filtre qui finit bien par se boucher. C'est la première chose à vérifier quand tout le reste semble fonctionner correctement.

Il n'y a plus qu'à démonter toute la console comme dans le tuto. C'est 3 à 4 heures de boulot si tout va bien... Et ben tout essayer avant de remonter la console ! Bon taf !!

Je ne sais toujours pas si le ventilateur tourne, tu ne l'a pas mentionné (je présume qu'il tourne mais sait on jamais ?) Puis, est ce que tu a fait le contrôle avec la commande de clim' pour connaitre les défauts ? si oui ce sont lesquelles ? Pas la peine de démonter qq chose s'il n'y a pas de défaut. Si i y a un défaut sur ces deux moteurs il va falloir les démonter et nettoyer aussi. Ce sont les plus difficiles puisque il faudra faire tomber la console. En tout 3 à 4 heures de boulot... Et surtout pas oublier de rebrancher les prises. J'en connais un qui l'avait oublié et qui pouvait recommencer le démontage ! Puis, après il faudra aussi ouvrir et contrôler la commande de clim' Bref, du taf Courage

En général, ça se répare, c'est du charbon entre les malles du collecteur qui fait court-circuit. Démontage de l'ensemble micro-moteur avec son réducteur etc. On sort le micromoteur et on nettoie le collecteur avec un coton-tige avec de l'alcool et avec un cure-dents on nettoie entre les lamelles du même collecteur. Après on essaye avec une pile, ça devrait fonctionner Bon taf !

Bonjour ! Bon, les pièces sont partis et j'espère qu'ils aideront leur nouveau propriétaire de réparer d'éventuelles dommages. Eh oui, un beau break m'intéresse toujours mais pas de budget pour l'instant. Je suis en train de créer une petite société qui, si elle tourne bien, aidera à arrondir mes fins de mois... Mais, je passerai encore ici de temps en temps pour voir si je ne peux pas aider quelqu'un même en sachant qu'il y a déjà beaucoup de monde plus compétent que moi.

Pour voir les erreurs pas besoin de VAG com, surtout pas les nouvelles, c'est à dire après 2002. Les codes ne sont pas forcément les mêmes... Accès au diagnostique des codes erreurs Mettre le contact. Presser et maintenir sur la commande de clim' le bouton recyclage. Tout en maintenant le bouton recyclage enfoncé, pousser le bouton de ventilation manuelle ˮ flèche haute ˮ. L 'écran indique maintenant ˮ 01c ˮ, c'est à dire canal 1. (Il y a en tout 61 canaux de diagnostique) Elles s'affichent comme : 01c, 02c etc. Le canal qui nous intéresse est le 01c Pour changer de canal appuyer sur les boutons température (+) ou (-). Pour avoir des détails sur un canal choisi, presser le bouton ˮ recyclage ˮ). Appuyer sur ˮ recyclage ˮ et l'écran affiche les codes erreur de la ventilation/climatisation. S'il n'y a pas d'erreurs, elle affiche : ˮ 00.0 ˮ Pour sortir de la mode diagnostique, presser ˮ AUTO ˮ. Pour ton soucis compresseur : Change le filtre dans la tuyauterie près de l'évaporateur (à faire chez un spécialiste qui videra ton système avant de remplacer le filtre et de remplir de nouveau ton système). Filtre en forme de cornet qui réduit la pression en même temps. C'était fait quand la dernière fois ? Sinon défaut câblage côté compresseur mais ça m'étonnerai...

Bonjour ! Oui, avec les deux A6 que j'ai eu je totalise environ 2.228.000 km (Je roulais vraiment beaucoup pour mon boulot mais c'est fini maintenant --> pré retraite !) Je roule beaucoup moins mais quand même près de 70.000 à 90.000 / an. J'ai donc essayé une Volvo V70 BA mais ça n'a pas duré longtemps puisque les frais d'entretien sont ceux de la navette spatiale ! Puis je suis tombé par hasard sur une VW Passat break de 2009 en très bon état et à un prix extrêmement raisonnable. L'embrayage bi-masse était nase. Remplacé par volant moteur et embrayage normal, donc pas bi-masse = bien moins cher, durée de vie allongée et aussi confortable ! Ça fonctionne plutôt bien, consommation moyenne 5,6/100 (je n'aime pas trop rouler lentement...) mais la finition est en dessous de l'Audi. Points de rouille ici et là derrière les baguettes. Plastiques parfois un peu minces et parfois fragiles aux points de fixation. Quand je regarde l'état du pot d'échappement je me dis qu'il durera pas aussi longtemps que celui de l'Audi, loin de là. Plein de bip, bip's et pouet, pouet's qu'on ne peut pas désactiver et qui m'énervent. Puis peu de bricolage maison sans valise spéciale VAG. Mais bon, elle roule bien et je me dis que, de tout façon, côté mécanique ils sont assez fiables et les pièces pas trop cher (si on ne les achète pas dans le réseau VW) Chez mon petit garagiste (Vosgien, ce ne sont pas les prix Parisiens) le changement de courroie de distri (avec les pièces) coûte € 550,-- ( tous les 180.000 kms) Une vidange avec les 3 filtres (huile, air et gasoil) me coûte € 105,--. (tous les 15.000 kms) Donc, en gros ça passe. Bon, ceci étant dit, il y a certainement d'autres marques et modèles qui sont aussi très fiables mais je ne les ai pas essayés. Je regarde quand même si je ne trouve pas une break A6C4 pour mes trajets sur place.... Une fois qu'on a le virus !! Bonne journée à toi !