pietsnot

Il n'y a plus qu'à démonter toute la console comme dans le tuto. C'est 3 à 4 heures de boulot si tout va bien... Et ben tout essayer avant de remonter la console ! Bon taf !!

Je ne sais toujours pas si le ventilateur tourne, tu ne l'a pas mentionné (je présume qu'il tourne mais sait on jamais ?) Puis, est ce que tu a fait le contrôle avec la commande de clim' pour connaitre les défauts ? si oui ce sont lesquelles ? Pas la peine de démonter qq chose s'il n'y a pas de défaut. Si i y a un défaut sur ces deux moteurs il va falloir les démonter et nettoyer aussi. Ce sont les plus difficiles puisque il faudra faire tomber la console. En tout 3 à 4 heures de boulot... Et surtout pas oublier de rebrancher les prises. J'en connais un qui l'avait oublié et qui pouvait recommencer le démontage ! Puis, après il faudra aussi ouvrir et contrôler la commande de clim' Bref, du taf Courage

En général, ça se répare, c'est du charbon entre les malles du collecteur qui fait court-circuit. Démontage de l'ensemble micro-moteur avec son réducteur etc. On sort le micromoteur et on nettoie le collecteur avec un coton-tige avec de l'alcool et avec un cure-dents on nettoie entre les lamelles du même collecteur. Après on essaye avec une pile, ça devrait fonctionner Bon taf !

Bonjour ! Bon, les pièces sont partis et j'espère qu'ils aideront leur nouveau propriétaire de réparer d'éventuelles dommages. Eh oui, un beau break m'intéresse toujours mais pas de budget pour l'instant. Je suis en train de créer une petite société qui, si elle tourne bien, aidera à arrondir mes fins de mois... Mais, je passerai encore ici de temps en temps pour voir si je ne peux pas aider quelqu'un même en sachant qu'il y a déjà beaucoup de monde plus compétent que moi.

Pour voir les erreurs pas besoin de VAG com, surtout pas les nouvelles, c'est à dire après 2002. Les codes ne sont pas forcément les mêmes... Accès au diagnostique des codes erreurs Mettre le contact. Presser et maintenir sur la commande de clim' le bouton recyclage. Tout en maintenant le bouton recyclage enfoncé, pousser le bouton de ventilation manuelle ˮ flèche haute ˮ. L 'écran indique maintenant ˮ 01c ˮ, c'est à dire canal 1. (Il y a en tout 61 canaux de diagnostique) Elles s'affichent comme : 01c, 02c etc. Le canal qui nous intéresse est le 01c Pour changer de canal appuyer sur les boutons température (+) ou (-). Pour avoir des détails sur un canal choisi, presser le bouton ˮ recyclage ˮ). Appuyer sur ˮ recyclage ˮ et l'écran affiche les codes erreur de la ventilation/climatisation. S'il n'y a pas d'erreurs, elle affiche : ˮ 00.0 ˮ Pour sortir de la mode diagnostique, presser ˮ AUTO ˮ. Pour ton soucis compresseur : Change le filtre dans la tuyauterie près de l'évaporateur (à faire chez un spécialiste qui videra ton système avant de remplacer le filtre et de remplir de nouveau ton système). Filtre en forme de cornet qui réduit la pression en même temps. C'était fait quand la dernière fois ? Sinon défaut câblage côté compresseur mais ça m'étonnerai...

Bonjour ! Oui, avec les deux A6 que j'ai eu je totalise environ 2.228.000 km (Je roulais vraiment beaucoup pour mon boulot mais c'est fini maintenant --> pré retraite !) Je roule beaucoup moins mais quand même près de 70.000 à 90.000 / an. J'ai donc essayé une Volvo V70 BA mais ça n'a pas duré longtemps puisque les frais d'entretien sont ceux de la navette spatiale ! Puis je suis tombé par hasard sur une VW Passat break de 2009 en très bon état et à un prix extrêmement raisonnable. L'embrayage bi-masse était nase. Remplacé par volant moteur et embrayage normal, donc pas bi-masse = bien moins cher, durée de vie allongée et aussi confortable ! Ça fonctionne plutôt bien, consommation moyenne 5,6/100 (je n'aime pas trop rouler lentement...) mais la finition est en dessous de l'Audi. Points de rouille ici et là derrière les baguettes. Plastiques parfois un peu minces et parfois fragiles aux points de fixation. Quand je regarde l'état du pot d'échappement je me dis qu'il durera pas aussi longtemps que celui de l'Audi, loin de là. Plein de bip, bip's et pouet, pouet's qu'on ne peut pas désactiver et qui m'énervent. Puis peu de bricolage maison sans valise spéciale VAG. Mais bon, elle roule bien et je me dis que, de tout façon, côté mécanique ils sont assez fiables et les pièces pas trop cher (si on ne les achète pas dans le réseau VW) Chez mon petit garagiste (Vosgien, ce ne sont pas les prix Parisiens) le changement de courroie de distri (avec les pièces) coûte € 550,-- ( tous les 180.000 kms) Une vidange avec les 3 filtres (huile, air et gasoil) me coûte € 105,--. (tous les 15.000 kms) Donc, en gros ça passe. Bon, ceci étant dit, il y a certainement d'autres marques et modèles qui sont aussi très fiables mais je ne les ai pas essayés. Je regarde quand même si je ne trouve pas une break A6C4 pour mes trajets sur place.... Une fois qu'on a le virus !! Bonne journée à toi !

Bonjour ! Après une longue absence me voilà de retour pour vous dire que je n'ai plus ma vieille Audi. Vendue parce que je ne peux plus entrer en centre ville avec elle, surtout quand je me déplace en Allemagne ou les pays nordiques... Bref, elle n'est plus là, mais j'ai encore pas mal de pièces de rechange qui peuvent intéresser un de vous. Je m'en débarrasse avant la fin du mois, j'ai besoin de place. Il y a des pièces genre pare-chocs, compresseur et évaporateur de clim', divers commandes de clim' réparés et donc en bon état. Une radio d'origine puis pas mal d'autres pièces. Que ceux qui sont intéressés me contactent. Par contre : Je ne fais pas de détail. On prends tout ou rien ! Si personne se manifeste tout partira à la déchetterie fin de ce mois...

Oui, heureusement... Finalement c'était moins cher que prévu, il a passé que 3/4 heure en tout au lieu des 1,5 heures prévues. Donc, je m'en tire avec € 86,50 C'était ça ou bricoler ce samedi dehors (je n'ai pas de garage).

Faut croire que ici ils n'ont pas les mêmes prix.... :icon_confused:

Bien sur, idem que redbull : t'aura pas une adresse mail pour que je te l'enverra ?

Bonjour, j'ai eu le même problème de contacteur : après le démarrage la clé revenait à sa position de départ, éteignant en même temps le moteur. Avec très peu de bon sens et beaucoup de scotch j'ai quand même réussi à faire les 2000 kms de retour à la maison. J'ai consulté les messages et réactions etc ici et j'ai donc téléphoné ce matin au concessionnaire pour connaître prix et délai pour cette pièce : 96 euros et livrable sous 48 h, c'est à dire lundi. Puis, juste pour le fun, je me suis arrêté chez la seule et unique société d'électricité automobile du coin pour savoir qu'est ce qu'eux pouvaient me proposer. Résultat : 110 euros fourniture pièce et son démontage/montage à faire cet après-midi. En même temps, pour ce prix, il me remplace l'ensemble des ampoules du TdB parce qu'il y avait 2 qui sont cassées et que "les autres vont suivre bientôt, donc, pendant qu'on a tout démonté..." Je n'ai pas hésité une seconde ! c'est donc une bonne surprise et cet am la titine sera réparée. A ma question quel était le prix de la pièce si je l'aurai acheté chez lui, il me réponds : 42,50 TTC Ces sociétés d qui font que de l'électricité automobile doivent exister partout et il est peut-être parfois utile d'y faire un saut, juste pour le fun... !

Donne moi ton adresse mail

Non, le suffixe "K" est pour les compresseurs Nippondenso. Le suffixe est marqué derrière le numéro de pièce audi (autocollant sur la commande de clim' qu'il faudra sortir du TdB pour le voir...) Le numéro est le 4A0 820 043 puis le suffixe. En cas de besoin, j'en ai plusieurs en stock, dont une avec le suffixe "K"

Je ne sais pas si on peut réparer le compresseur. Par contre, si tu veut le changer avec le compresseur d'une autre voiture, il faudra faire attention à la marque du compresseur. il y a deux compresseurs différents utilisés sur nos grand-mères : Compresseur Zendel, monté sur les voitures jusqu'en 1995. Durant l'année 1995 ils laissèrent progressivement la place aux compresseurs Nippondenso. Le compresseur Nippondenso n'a pas de contact pour le nombre de tours. Le désengagement de l'embrayage magnétique, quand le compresseur tourne difficilement, se fait avec une sécurité de surchauffe intégrée dans la bobine magnétique de l'embrayage magnétique. Ce qui veut dire que, pour qu'il fonctionne correctement il faudra la commande de clim' avec suffixe "K". Si tu utilise une autre commande de clim' (donc pour un compresseur Zendel) dans une voiture avec compresseur ˮ Nippondenso ˮ, le compresseur va démarrer et s'arrêter aussitôt, à défaut de signal des tours/min.

La buée c'est quand tu utiliser le bouton recyclage sur la commande de la clim'. Dans ce cas le volet derrière la boîte à gants s'ouvre pour pouvoir justement recycler l'air. En appuyant sur le bouton une deuxième fois tu doit entendre nettement le petit bruit du volet qui se ferme. Sinon, il y a probablement le ressort de rappel qui a sauté et ce ressort, pour le remettre, c'est tout une art. Je l'ai fait puisque j'avais le même problème et ça m'a pris tout un long samedi matin... Autrement, le volet dans le tube entre de détendeur de la clim' et la boîte d'air doit rester ouvert quand la voiture est à l'arrêt. Ce volet change de position (il se ferme plus ou moins en fonction de la vitesse de la voiture) pour éviter de déclencher une tempête dans l'habitacle... A suivre...

et cette "grande empreinte 6 pans" est ou? Je viens de regarder mais je ne dois pas avoir les yeux en face des trous ! :nanana:

Bonjour tout le monde ! mon alternateur est nase et j'ai besoin de le remplacer, mais j'hésite un peu en ce qui concerne la façon. Je n'ai pas de garage et, avec - 16 ce matin, je cherche à ne pas perdre du temps au démontage/remontage... J'ai démonté le petit capot en plastique puis je vois deux boulons, un en haut et un en bas qui semblent tenir l'alternateur. Ce sont ces deux là que j'enlève ? Ou est ce qu'il y a autre chose à démonter avant ? Pour la courroie d'accessoires je doit enlever le tendeur de courroie ? 3 boulons dont une qui tient le ressort ? Comment faire pour que la courroie ne s'enlève complètement ? J'attends avec impatience vos précieux commentaires !

L'ancienne n'est plus... Personne voulait l'acheter à € 500,-- alors j'ai démonté ce qui était bon : PI refaite à neuf, alternateur neuf, électronique clim', système mains libres téléphone, radiateurs (pas neuf mais presque), turbo, divers flexibles caoutchouc en excellent état, pompe à vide très récente (moins de 500 km), système Bose, ailes avant, phares et pare-chocs. J'ai quasiment tout vendu à des très petits prix (genre 250 euros pour la PI refaite à neuf) et le total est très, très supérieur à ce que j'avais demandé à l'origine pour toute la voiture...

J'ai dispo gratos 1 Nokia JTB 1,5 V 53866 références visibles : 49134 10170/08 8AO 035 412 A P21 connexion trois prises : bas (côté memebrane : 2 contacts milieu : idem, 2 contacts haut : 5 contacts il est équipé aussi d'un fusible 10 A

vous me faites peur... J'ai roulé pendant 3 semaines avec un calorstat HS et zéro besoin de remplir le circuit : plus de fuite ! Mais bon, j'ai changé le calorstat et voilà : la fuite reprends du service.... C'est à s'arracher les cheveux !! Quel lien entre l'un et l'autre ??

Bonjour, je viens avec un problème concernant le circuit de refroidissement que je n'arrive pas à résoudre. Depuis un mois j'avais régulièrement une baisse du niveau du LDR au point d'être obligé de mettre environ 1 litre / 1000 km. C'était pas le cas pour les trajets très courts, mais surtout pour des trajets de plus de 50 km. Évidemment pas de fuite détectable, pas de fumée blanche non plus. Le moteur fonctionne impeccablement. Mais, depuis quelques jours le problème semble s'être résolu de lui-même : le niveau ne bouge plus. Par contre, le LDR du moteur ne chauffe plus puisque le calorstat ne fonctionne plus, il doit rester ouvert. Quelque chose me dis que ces deux phénomènes sont liés, mais, comme je ne connais pas très bien le fonctionnement du circuit de refroidissement, je ne sais pas trop par quel bout prendre le problème (à part bien évidemment de remplacer le calorstat) Si jamais quelqu'un a une idée... En attendant une bonne fête de fin d'année !!

De rien, content que t'as pu réparer tout. Mais, pour répondre à ta question : Un mail (voir post "tuto's et schémas d'électricité") et je t'enverrais ce que j'ai de dispo.

Je pense avoir des tuto's qui expliquent tout ça en détail...

Bien sur qu'on peut les tarer ! Peu de dieselistes ont le matos qu'il faudra pour le faire et n'y investissent pas. C'est plus simple de vendre du neuf. Essaye surtout des dieselistes qui réparent beaucoup de PL et engins de chantier...

Bonjour à tous, vous avez remarqué que je mets parfois bien longtemps à envoyer les tuto's demandés, ou que je les envoie deux fois.. Je suis souvent en déplacement et parfois pour plusieurs semaines de suite. Du coup je ne viens pas souvent sur le site et manque donc les demandes de tuto's. Je propose que tout le monde qui aura besoin de tuto's ou de schémas électriques en fait la demande directement sur mon mail, ça évite de perdre du temps : [email protected] Les tuto's disponibles sont les suivants : Distribution Démontage pompe d'injection Calage pompe d'injection Démontage-montage culasse Réparation boitier ventilation Contrôle niveau d'huile boîte mécanique quattro changement calorstat A6 ABK Montage régulateur de vitesse Remplacer ampoules commande rétroviseurs Remplacer ampoule bouton sièges chauffants Remplacer ampoule indicateur température extérieure Codes erreur de clim' Schémas accessoires de clim' Codage commande de clim' Réparation servomoteurs clim' Réparation commande de clim' Fiche connectique commande de clim' Puis les schémas électriques (56 schémas) Voilà, bonne soirée à tous !