hamma

petite mise à jour, l'odeur est partie après quelques kilomètres et n'est plus revenue ni à froid ni à chaud. je crois que c'est de l'accumulation d'AdBlue ou d'ammoniac dans la ligne d'échappement vu que la voiture a passé presque 1 mois au parking du concessionnaire. quoi que ce soit la cause, elle semble ne plus exister

En effet, c'est bien clair sur la allroad. c'est dommage que ce n'est pas le cas sur la Q7. Je rappelle qu'il s'agit ici d'une Q7 de 2016 (année de construction 2015) qui est la première génération qui a introduit cette option. Peut-être qu'il y a moyen de configurer le seuil avec vag-com.

Merci Goonie pour l'info, C'est dommage parce que parfois en manœuvrant dans un parking ou pour faire demi-tour on n'atteint pas 8km/h.

Hello, J'ai un Q7 3.0TDI 272cv avec l'option 4 roues directrices. J'aimerai savoir s'il est possible de voir les à l'oeuvre. Le fait de tourner le volant à l'arrêt ne fait pas tourner les roues arrières à droite ou à gauche. Faut il rouler pour le voir? y'a t il un mode démo avec vag-com ? Merci

hello, Merci pour ta réponse. j'ai vérifié tous les niveaux et sont tous bons. j'ai laissé tourner hier pendant 1 heure mais l'odeur a vite disparu. Je surveille ça de prêt et au pire, je fais appel à la garantie vue que j'ai acheté le véhicule chez un concessionnaire

donc le hardware n'est pas le même c'est ça ? je serai curieux de voir à quoi ressemble le mode démo. on peut l'activer via le mmi ou c'est aussi par vag-com ? Merci pour ton aide

Hello, Je viens d'acheter une Q7 de 2016 avec 107.000Km au compteur, magnifiquement préservée que je n'ai pas encore eu la chance de conduire (importée d'Allemagne, en attente d'immatriculation pour l'instant) Evidemment, je n'ai pas pu me retenir de la faire rouler quelques mètres pour la rentrer et sortir du garage J'ai toutefois un doute. J'ai remarqué la présence d'une forte odeur désagréable qui sort de l'échappement, moteur froid. J'ai pas roulé des km pour dire si ça disparait quand le moteur est chaud. Ma question est donc, est ce que c'est normal d'avoir cette odeur ? Je précise, il n y a pas de fumée. ça peut venir du AdBlue ? est ce que ça indique un dysfonctionnement quelconque ? Merci les experts

Bonjour à tous, Je viens d'acquérir une Audi Q7 de 2016 (année de production 2015) super bien équipée (suspension pneumatique, 4 roues directrices, pre-sense av/ar, cam 360°, auto parking, vision nocturne, matrix led, ..) Je me suis laisser aller Après avoir fait le tour du MMI, de la liste officielle des options et de certains sites internet, j'ai compris qu'il y a encore des options sympas que je n'ai pas, comme la possibilité de changer la couleur de l'éclairage d'ambiance, ou le bip du verrouillage. Je me demandais s'il y avait un moyen d'activer la configuration des couleurs de la lumière via vag-com sachant que dans mon cas, les leds des portes s'allument en rouge quand je déverrouille et monte dans le véhicule? Merci pour votre aide

hello, Problème résolu !!! La bête est de nouveau entièrement opérationnelle, avec toute sa puissance habituelle. Elle m'a tellement manqué Le problème est du à la pompe tandem. Cette pompe qui combine une pompe à dépression et une pompe de gasoil montées sur le même axe à l'arrière de la culasse. Il est possible que ce soit seulement l'étanchéité qui a lâché et pas la pompe entière, mais je voulais rien laisser au hasard. J'ai remplacé la pièce avec son joint et là, miracle Voilà la photo de la pièce, en espérant que cela puisse aider quelqu'un. Merci à mon ami Aymen qui m'a donné cette piste. J'ai du lui en parler plus tôt..

Salut, Je n'ai jamais eu affaire à ce genre de problème, mais à ta place, je commencerai par brancher le nouveau module ABS et voir quels codes d'erreur il va y avoir. Je ne pense pas que l'ABS doit être couplé au calculateur moteur. Si t'as pas d'erreur du genre "Sécurité composant", tu peux alors finaliser le branchement complet. Tiens nous au courant de tes progrès

Hello, Mon A6 actuelle a 140CV d'origine, mais elle est bien plus puissante que la 136cv que j'avais avant. exemple: quand je roule en 2eme, parfois même en 3ème, et si j'appuie sur le champignon, elle patine alors qu'elle est chaussée du 245/40R18. Le sifflement n'a rien de méchant. C'est plus un son un peu différent qui vient du coté du turbo. Je me suis quand même penché sur la question. J'ai vérifié toute la tuyauterie, ainsi que les mesures relevées par le calculateur en branchant ma valise, et en roulant à max 50km, avec des accélérations et décélérations. Les mesures étaient cohérentes, et le calculateur n'a rien détecté d'anormal. Quand j'ai eu le problème de la durite pétée la fois passée, là le calculateur montrait bien un code d'erreur

merci les gars pour vos réactions. Je ne pense pas que ce soit un problème de transmission. ça donne l'impression que le moteur s'arrête par moment, genre des bulles d'air dans le carburant. J'ai même pu entendre le sifflement du turbo se couper en même temps que les a-coups commencent. @hornet33 Tu veux dire que je roule avec le débimetre débranché ? En tout cas, s'il est débranché le calculateur le signale immédiatement

Bonjour, Désolé, j'ai oublié de le préciser. C'est une boite manuelle

Salut tout le monde. J'espère que vous allez bien pendant ces temps durs. Voilà quelques mois maintenant que ma petite Audi A6 (2006, 293.000Km) souffre d'un tremblement atroce à l’accélération sans que je puisse en trouver la cause. Ca a commencé l'été dernier, avec une défaillance de la vanne EGR (pignon plastique cassé). J'ai eu le témoin moteur qui s'est allumé avec une perte de puissance. Bref, symptômes conventionnels d'une vanne EGR HS. En ce moment là, les a-coups ont commencé a être ressentis, mais pas d'une façon très gênante vu que la voiture manquait de puissance. J'espérais en fait que ce soit lié à l'EGR. ça a duré quelques mois avant que je remplace la vanne EGR, et là, surprise ! Les a-coups sont toujours là, et maintenant ils sont vachement plus flagrants. Quand ça broute, je le sens dans le c*l. A froid, le problème est moins présent. Dès que je roule pendant 5km, je commence a avoir les a-coups. Il me faut rouler quelques dizaines de km pour que ça se calme. Petite précision. Les a-coups commencent au alentours des 2000t/m et restent présent jusqu'à 3500t/m Un peu d'historique: Il y a 3 ans, j'ai eu un problème de suralimentation quand une durite de turbo a pété. Ce n'était pas dramatique, mais ça a généré exactement les mêmes symptômes que ceux de l'EGR HS. C'est à dire perte de puissance et a-coup. Une fois la durite remplacée, tout est revenu à la normale. Je me demande toujours si mon problème actuel n'est pas lié à une fuite dans le circuit de suralimentation. La valise ne révèle aucun souci, pas de code d'erreur du tout, ni moteur ni autre. J'ai relevé les mesures de la pression du turbo, et ça a l'air dans les normes. Remarque: Je crois que la voiture a été cartographiée. Ce n'est pas ma première acquisition de ce modèle. Avant mon A6 actuelle (140CV) j'avais une autre A6 136cv, toujours un 2.0TDI et je peux vous dire que ça n'a rien à voir. Ou alors ce sont 4 sacrets chevaux qui on été rajoutés. J'attends vos idées Merci d'avance

Hello! je déniche ce sujet après 4 ans parce que je vais m'y mettre pour du vrai cette fois. je n'ai pas la moindre idée sur la forme des tetes de piston ou des injecteurs, ni de comment je vais faire pour le passage d'huile du bas du bloc au corps du turbo mais je trouverai un moyen. pour l'aspect légal, pas de crainte car la bête est à la base une 2.0TD mais l'ancien moteur a laché au bout de 400MKm et j'ai du prendre un 2.0D car c'était le seul que j'ai pu trouver il a à présent 215MKm. c'est toujours jouable, enfin, je crois