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pietsnot
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Tout ce qui a été posté par pietsnot
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Réparation moteurs commande volets aération/climatisation
pietsnot a répondu à un(e) sujet de pietsnot dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Retour après plusieurs mois d'absence... OK, ton problème de compresseur... déjà les défauts : 11.7 retour potentiomètre du volet central, blocage sporadique 13.7 retour potentiomètre du volet dégivrage/plancher, blocage sporadique 15.5 retour potentiomètre du volet de pression dynamique, blocage statique 65.1 n'existe pas dans ma liste, ce n'est pas un défaut de lecture ?? Regarde de nouveau et fait moi savoir. Les codes défaut du compresseur sont entre le 19 et 29, sinon il faudra chercher côté commande de clim' Pour les problèmes de volets : tu peut commencer à tous les démonter, nettoyer et remonter et - de grâce - pas de nettoyage avec du nettoyant frein... préfère de l'alcool. Pour le tuto tu m'envoie ton adresse mail en PM Résolu ton problème ?? -
probleme leve vitre electrique
pietsnot a répondu à un(e) sujet de jeebee60 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Je peux t'envoyer le schéma complet avec aussi l'emplacement du relais (donne ton adresse mail par M.P.) Il y a deux thermofusibles dans la boîte à fusibles dans le bac à eau et un relais derrière le vide-poche sous le volant. Normalement les thermofusibles ne cassent pas... mais on ne sais jamais... -
;-) Le noir normal ira très bien et ça tous les jours. Merci d'avance pour la protection de nos rétines !
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Encore une fois : ... tu pourrait éviter d'utiliser une couleur ? Moi perso je trouve ça inutilement agressif...
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EMPLACEMENT FUSIBLE ESSUIE CLACE ARRIERE
pietsnot a répondu à un(e) sujet de dodododo dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Euh... tu pourrait éviter d'utiliser une couleur ? Moi perso je trouve ça inutilement agressif... -
Audi A6 C4 2.5 tdi : la plus fiable de toutes les Audi ?
pietsnot a répondu à un(e) sujet de DESPERADOS dans A6 C4 - (1994 à 1997)
J'ai fait moi-même le remplacement des joints d'actuateur (achetés chez un diéséliste). C'est un travail minutieux mais quand même à la porte de tous à condition de travailler soigneusement. -
Audi A6 C4 2.5 tdi : la plus fiable de toutes les Audi ?
pietsnot a répondu à un(e) sujet de DESPERADOS dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Cette Audi a toujours été la hantise des concessionnaires ; plus fiable qu'elle il n'y avait pas... Maintenant on a un problème d'embrayage (par exemple) après 120.000 km's et on va vous dire : Monsieur, vous avez eu de la chance d'avoir fait autant de km's sans problèmes... Sur ma vieille mémère j'ai changé l'embrayage (pas le VM, mais que l’embrayage) à 822 700 kms.... Le turbo, VM et PI sont d'origine (juste les joints de l'actuateur de la PI ont été changés à 2 reprises)... Changement des injecteurs à 1371 562 km's Voilà... -
Non, les témoins d'usure sont que sur les plaquettes des freins avant
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Non, ça peut se faire dans tous les cas, mais tu ne peut faire qu'un changement de max. 100 km's...
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localisation relais et fusible essuie glace arriere
pietsnot a répondu à un(e) sujet de dodododo dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Schéma envoyé. Mais va falloir jouer avec le voltmètre pour tout contrôler, puisque souvent le câble électrique de l'alimentation de l'essuie glace est cassé (dans le caoutchouc près de la charnière gauche du hayon. Une vrai plaisir à refaire... -
Un eeprom peut être effacé, le nom le dit... (Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory), mais pas reprogrammé (read-only !) Mais, je n'ai pas d'info là-dessus. Il y a plusieurs mémoires eeprom et pram dans le calculateur, mais je ne me suis jamais amusé à les reprogrammer et encore moins à les effacer ou les changer. Ceci dit, on ne touche pas au firmware parce qu'elle est la clé de voute de tout le système électronique, mais on a peut-être accès aux différentes mémoires au moment de la reprogrammation de certains d'entre eux pour booster un peu le moteur...
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La pram où est enregistré le nombre de kilomètres ne peut pas être modifie par autre chose que les impulsions du ECU. Par contre on peut éventuellement remplacer la pram qui commence alors à nouveau à 0 km....
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Non, je n'ai pas, mais demande Burny. Lui peut avoir ces renseignements plutôt que moi.
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je te l'envoie si tu me laisse ton adresse mail en MP Si l'inter HP est cassé tu va avoir du mal à avoir vraiment du froid. Je dis ça, je ne dis rien...
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Donne moi ton mail, je t'enverra les schémas.
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Si tu passe avec ça sous un train c'est très grave... !!! Non, je rigole... Le contacteur HP est sur la tubulure de la clim derrière le parechoc et peut être remplacé sans vider la clim'. Coût de la pièce environ 20 à 25 euros selon le fournisseur. Ta clim ne doit pas fonctionner correctement... T'as essayer de regarder quels défauts sont indiqués par la commande de clim' ? Anti-démarrage je ne sais pas, je n'ai pas l'occasion de consulter le schéma.
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Oui, il y a un coude qui empêche de les vider...
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C'est pas mal de travail, je confirme... ! Il y a de la découpe à faire pour les vider et après à ressouder...
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Beau travail !
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audi a6avant de 1997 2.5tdi 140cv pack plus
pietsnot a répondu à un(e) sujet de a6 quattro 140cv ael brck dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Foonzy : "La sensation éprouvée correspondrait a un injecteur qui souffle trop ou pas assez de gasoil lorsqu'on mène le véhicule a pleine charge : donc déclenchement du turbo." Euh.... le turbo fonctionne toujours dès que tu démarre la voiture et son action est linéairement progressive en fonction du gaz éjecté par le moteur, donc du nombre de tours/moteur. Par contre, les injecteurs sont des injecteurs à double étage et un mauvais calibrage de une des deux étages ou encore un nez d'injection endommagé peut provoquer le sentiment décrit. Ces injecteurs peuvent être re-calibrés (nouvelles rondelles sous les ressorts pour augmenter la pression d'ouverture) voir réparés (nouveaux nez d'injection et/ou ressorts quand ils "gouttent"). Nettement moins onéreux que des injecteurs neufs... -
regulateur de vitesse ne fonctionne plus
pietsnot a répondu à un(e) sujet de JORDANM dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Normalement 1 catalysateur, mais sur la A6 C4 break quattro (peut-être aussi sur la berline, je ne sais pas) il y en a deux (gauche et droit) à cause de l'axe de transmission au milieu... Et ceux, pour déboucher, c'est galère. J'ai coupé une tubelure d'arrivée pour pouvoir tout nettoyer puis je l'ai resoudé avec baguette inox.. Bon taf ! -
J'oubliai... La valise ne détecte pas ces alarmes du freinage, puisqu'au démarrage ils n'y sont plus et ils sont donc effacés du mémoire. Puis le defaut est un câble à la masse (témoin plaquettes) ou un niveau d'huile hydraulique de freinage trop bas.
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N'utilise PAS de produit pour colmater les fuites dans une clim'... La garage qui charge ta clim' peut détecter une fuite en mettant un produit avec le gaz qui sera visible sous une lumière ultra-violette. On met des lunettes et on prends la lampe spéciale UV et là où il y a une fuite on voit apparaître des belles traces jaunes.... qui indiquent où est la fuite.... Puis, il arriver que les prises des témoins de plaquettes sont oxydées ou abimés et ça déclenche le gong et le témoin.,Si c'est quand tu tourne le volant, c'est peut-être que le câble est abimé et touche la masse... Les capteurs ABS n'ont rien à voir la dedans.... ça c'est du pipo...
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regulateur de vitesse ne fonctionne plus
pietsnot a répondu à un(e) sujet de JORDANM dans A6 C4 - (1994 à 1997)
S'il n'y a pas des fuites dans l'admission d'air depuis le turbo, via l'intercooler jusqu'au collecteur, si le filtre à air est en bon état, si l'ensemble des flexibles autour du collecteur sont bons, il y a - à mon avis - plus que le timing de la distribution, le catalyseur et - surtout - la pompe à injection à vérifier. Sur nos grandmères le turbo est un turbo simple - donc pas à géométrie variable - qui ne casse que rarement. Idem pour le débitmètre, jamais vu un débitmètre cassé sur ces voitures. Je commencerai par vérifier l'ensemble des flexibles, dévisser les colliers et regarder au dessous, puis, si nécessaire les remplacer. Après, déboucher le catalyseur n'est pas une mauvaise idée et très simple à faire. Après seulement on va vérifier et - certainement - régler l'ensemble de la distribution et on fini avec la pompe à injection. Bref, il faudra travailler avec méthode pour avoir un bon résultat. Bon taf. -
regulateur de vitesse ne fonctionne plus
pietsnot a répondu à un(e) sujet de JORDANM dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Il n'y a pas de fusibles... Si changement de commodo : est ce que c'était le bon commodo ? Est-il correctement branché ? Souvent on mets un commodo générique qui ne correspond pas. Donc branchement impossible voir au mieux bancal... A vérifier... Est ce que tes feux de frein fonctionnent ? (l'inter au pédale des freins peut être cassé...) Controle avec VAGCOM quasi obligatoire... Bon taf...