pietsnot

Oui, je vais regarder ça demain après-midi pour voir comment c'est ... J'aurais le temps demain après-midi pour régarder ça de plus pres. Et après il y a qu'à suivre le fil... J'ai enlevé le cache de la console et j'ai bien vu, de loin, un fil avec le même code couleur, mais impossible de mésurer quelque chose, faudra 3 mains :unsure: ... Je présume que le fusible se trouve après l'interrupteur, non ? Et le fusible sert aussi pour d'autres choses qui eux, fonctionnent bien ! Je vous dirai des nouvelles demain.

Pour les boutons, c'est résolu. c'est normal que ça se fait comme ça. Je ne le savait pas puisque je n'ai pas le petit livre qui va avec la voiture et que ma A6 (berline) à moi n'est pas aussi bien équipée... Réponse à la question bête :rolleyes: : oui, c'est la première chose que j'ai fait. J'ai changé d'ampoule malgré que l'ancienne n'avait pas l'air cassée. Pour les grosses pattes de fixation, je n'arrive pas à voir s'il ils sont juste clipsées ou vissées. S'ils sont vissées ça va être dur de les dévisser.. faudra des mains XXS :unsure: Qui sais comment c'est fixée ??

Bonjour ! Je ne sais pas ce que ça peut être... Déja le feu arrière de brouillard pour commencer: Avec un ohm-mètre j'ai testé la masse de la douille. Entre masse douille et masse voiture (pas le hayon) aucun problème, 0 ohms Entre PLUS douille et masse voiture, résistance infinie, donc OK J'ai démarré la voiture, mis les phares et appuyé sur les boutons pour les feux de brouillard. (D'ailleurs là aussi une petite bizarrerie: en appuyant sur le bouton du feu brouillard arrière, ce sont les feux brouillard avant qui s'allument, puisque le bouton des feux brouillards avant s'enfonce en même temps. Pourquoi ??) En mésurant le voltage entre PLUS douille et masse voiture : 0 volts J'ai piqué une aguille dans le cable au niveau de la charnière de hayon pour mésurer la tension à cet endroit : 0 volts. La fusible est bonne et il reste donc à contrôler le chemin du câble et l'interrupteur dans la console. Je ne sais pas comment contrôler correctement les interrupteurs. Aussi je n'arrive pas à défaire complètement la garniture du hayon. J'ai dévissé les visses dans la "poignée" et sur chaque coté et je peu le défaire partiellement. Ca reste accroché sur deux grosses pattes en haut et je ne sais pas comment les décrocher sans endommager quelque chose...

Bonjour, Je viens d'acheter une A6 C4 Quattro (break) pour remplacer la vieille voiture de ma femme. Elle est pas mal de l'extérieur Je suis devenu propriétaire pour € 2500,--. Il y a évidemment des choses qui ne sont pas en état et/ou à améliorer et il se peut que j'aurais besoin d'aide pour tout faire... Je dois changer les freins mais ça n'est pas un problème. Je dois aussi réparer la ventilation/clim/chauffage, il n'y a seulement de l'air chaud, très chaud !! Un passage chez Audi m'a appris que 2 ou 3 servo moteurs était HS et peut-être aussi la sonde température dans le tableu de bord J'aimerais bien savoir s'il existe un sorte de schema dans laquel est indiqué exactement comment l'ensemble fonctionne (électrique, pneumatique, valves etc...) Puis, pas de feu brouillard arrière, il n'y a pas de jus qui arrive (j'ai vérifié l'état des fils près de la charnière du hayon, mais ils ne sont pas cassés, pourtant pas de jus. Peut-être le inter dans la console.. Les phares anti-brouillard avant s'allument quand je presse le bouton de la lumière avant, mais aussi quand j'appuye sur le bouton pour le feu arrière... mystères.. Idem pour la lumière dans le coffre... L'interrupteur dans la serrure semble fonctionner (controlé avec ohm-mètre) mais pareille, je n'ai que 4,5 volts... Il n'y a pas un électricien dans le coin ? Tout aide sera le bienvenue !!

Voila, c'est fait ! Il y avait effectivement un petit tuyau mais qui n'était ni déboité ni fendu... Je l'ai quand même changé et après quelques jours : Miracle, plus d'odeur de gasoil... Peut-être que le tuyau était juste poreux ?? Enfin, c'est réglé et merci pour l'aide !! Maintenant j'attaque la lumière du coffre et le feu de brouillard arrière qui ne fonctionne pas... Peut être dans un nouveau post. Encore merci !

OK je regarde ça demain, va falloir démonter pas mal de choses, c'est une break...

Les deux... Quand on s'approche de la voiture sous le vent on sent le gasoil de loin.. A l'intérieur c'est à vomir... On roule les fenetres ouvertes Pourtant, je n'ai pas remarqué des taches de gasoil par terre. J'ai nettoyé le compartiment moteur à fond avec un lavage à chaud, savon et tout, donc c'est très propre et ça reste propre. C'est une voiture que je viens d'acheter et sur laquelle il faudra remplacer 2 servomoteurs pour la ventilation, mais ça je le savais au moment de l'achat. Par contre, cette odeur de gasoil est apparue qu'après 2 semaines... Mystère et boule de gomme...

Bonjour, J'ai une forte odeur de gasoil dans le coin du coffre de ma A6 Quattro 2,5 TDI de 1997. La voiture démarre et roule normalement, par contre la consommation me semble élevée, autour de 9 litres/100... Coté compartiment moteur tout est OK, aucune odeur. L'odeur est vraiment derrière. J'ai démonté dans le coffre le cache au dessus du réservoir, mais rien, sauf de la poussière. Aucune fuite, aucune odeur. Je ne sais plus trop où chercher, peut-être un problème de connexions sur conduit gasoil, ou une durite de remplissage cassée ou poreuse. Problème de bouchon ? Je cherche où trouver la connexion entre la durite qui viens du réservoir et le tuyau métallique qui va vers l'avant, puis aussi je cherche à démonter la durite de remplissage pour la vérifier, mais je ne sais pas trop où et comment. Toute aide est le bienvenue !

Bonjour, Oui, quand vous changez de boitier de commande de la clim, il faut passer à la VAG Com pour faire régler la plage d'ouverture des servo moteurs. Autrement ou ils ne s'ouvrent pas assez ou ils veulent aller plus loin que le point final, le moteur continue à pousser et résultat : casse. Il y a des tiges plastiques qui ne supportent pas ce genre de choses. Donc : allez au plus vite faire les réglages chez le concessionnaire. Parfois il ne veulent pas, puisque la commande n'est pas de chez eux... A vous de jouer

Bonjour ! J'avais aussi un souci avec ma jauge (cassé et à remplacer selon concessionnaire audi). Elle indique proprement quand le réservoir est plein, mais après 250-300 kms la jauge descends à zéro. Donc pas un problème de courant ou connectique. J'ai vu votre post "blackcow" et la photo. J'ai fait donc exactement comme indiqué et, miracle, ça fonctionne de nouveau! Un grand merci à vous !!

Bonjour! Il est possible que les petites durites de retour entre les cylindres et du dernier cylindre vers la pompe d'injection fuient. Le trop plein de gasoil est renvoyé vers la pompe d'injection (écrou banjo sur le devant de la pompe à injection avec deux durites) Ces durites deviennent dures après quelques années et ils faut les changer avant qu'ils fuient. La durite en question s’achète pour € 2,-- / mètre chez la plupart des revendeurs de pièces automobiles. Pour enlever les anciens il faut quand même faire attention et les couper dans le sens longitudinal sur le téton de l'injecteur pour éviter que celui se casse... Autres possibilités de fuite sont la pompe à injection même, la purge du filtre à gasoil, une autre durite qui fuit à cause du clapet retour bouché... Pour l'airbag c'est le ECU qui détecte une anomalie, ce qui peut être mineure. Le plus simple est le diagnostic chez le concessionnaire pour savoir ce qui se passe.

Bonjour, L'avis des spécialistes n'est pas clair. En effet, la plupart estiment au départ que le claquement est produit par les poussoirs hydrauliques. J'ai eu hier du bol en trouvant sur ma route un ancien mécano Audi et en discutant j'ai parlé de mon problème. Il a bien voulu écouter tourner le moteur et selon lui ça sera plutôt le pignon de l'arbre à came, un pignon "follet" sans clavette, si j'ai bien tout compris. Ça expliquerait en même temps pourquoi la distribution semble décalé : donc démarrage difficile à froid et le bruit, selon lui, sera plutôt les soupapes qui touchent le piston... Pas de quoi me rassurer ! Mais, il n'exclut pas non plus qu'il y a deux problèmes en même temps... Mauvais calage du pignon de l'arbre à cames et poussoirs hydrauliques dégradés. Donc, c'est la raison pour laquelle je cherche le plus vite possible les données pour refaire la distribution avec mon copain mécano. Nous avons déjà réparé la pompe à injection qui fuyait comme un panier percé et la commande de la clim. Depuis nous n'avons plus peur de s'attaquer à la distribution, une fois que nous avons les données de calage.

Bonjour, d'abord mes excuses, j'avais posté ce sujet déjà dans une autre rubriques (A6, C4) et j'ai vu cette rubrique plus tard... Au risque de me faire disputer je le poste aussi ici... j'ai besoin d'urgence d'information pour le calage de la distribution sur une Audi A6 2,5 tdi C4AEL. Depuis un moment, après le montage chez le concessionnaire d'une nouvelle distribution (courroies, galets), ma voiture démarre très difficilement et j'ai un claquement dans le premier cylindre. Ce défaut est apparu dès le lendemain matin quand je suis aller chercher la voiture au garage. Les réclamations chez le concessionnaire n'ont rien donné et ils m'ont fait savoir que c'était une vieille voiture et que ce genre de choses arrivent forcément. Ils m'ont avancé le calage de la pompe d'injection, ce qui, à mon humble avis, ne sert à rien. Depuis la consommation est aussi en hausse (de 5,8 / 100 avant à 6,7 /100 en ce moment) Une fois chaude elle démarre impeccable et coté reprise c'est correct pour son âge (350.000 km's). Je pense plutôt que ils ont fait quelque part une faute et ne veulent pas l'admettre... Ça ne sera d'ailleurs pas la première faute! Mon copain mécano pense la même chose et veut bien le contrôler complètement, mais lui est mécano chez BMW et ne connais donc pas bien les Audi's. C'est une voiture que j'aime beaucoup et que j'aimerais garder... (peu d'électronique et consommation raisonnable) Évidemment je ne peut plus demander ça chez le concessionnaire, qui viens d'ailleurs de perdre la concession Audi. Est ce que vous auriez un possibilité de nous aider avec doc technique, voir conseils ? Toute aide sera le bienvenue !

Bonjour, j'ai besoin d'urgence d'information pour le calage de la distribution sur une Audi A6 2,5 tdi C4AEL. Depuis un moment, après le montage chez le concessionnaire d'une nouvelle distribution (courroies, galets), ma voiture démarre très difficilement et j'ai un claquement dans le premier cylindre. Ce défaut est apparu dès le lendemain matin quand je suis aller chercher la voiture au garage. Les réclamations chez le concessionnaire n'ont rien donné et ils m'ont fait savoir que c'était une vieille voiture et que ce genre de choses arrivent forcément. Ils m'ont avancé le calage de la pompe d'injection, ce qui, à mon humble avis, ne sert à rien. Depuis la consommation est aussi en hausse (de 5,8 / 100 avant à 6,7 /100 en ce moment) Une fois chaude elle démarre impeccable et coté reprise c'est correct pour son âge (350.000 km's). Je pense plutôt que ils ont fait quelque part une faute et ne veulent pas l'admettre... Ça ne sera d'ailleurs pas la première faute! Mon copain mécano pense la même chose et veut bien le contrôler complètement, mais lui est mécano chez BMW et ne connais donc pas bien les Audi's. C'est une voiture que j'aime beaucoup et que j'aimerais garder... (peu d'électronique et consommation raisonnable) Évidemment je ne peut plus demander ça chez le concessionnaire, qui viens d'ailleurs de perdre la concession Audi. Est ce que vous auriez un possibilité de nous aider avec doc technique, voir conseils ? Toute aide sera le bienvenue !