pietsnot

Le tuto... juste au dessous... :ripeer:

Alors, pour commencer je dois m'excuser, j'ai retrouvé mes documents et je me suis réalisé d'avoir mélangé le chemin des câbles et les connexions pour deux opérations différentes, à savoir le câblage du régulateur de vitesse au boîtier de gestion moteur sous le plancher côté passager avant et la réfection du faisceau du calculateur ABS... Mea culpa... Je prépare rapidement le tuto complet avec l'ensemble des références pour prises, câbles connexions etc. Mes notices d'origine sont écrites à la main, donc va falloir tout retaper et vérifier. Dans tous les cas, pour les moteurs diesel et plus particulièrement les moteurs AEL et AAT, sujets de ce tuto, le commodo est branché directement sur le boîtier de gestion moteur. A part le commodo avec le régulateur de vitesse, quelques câbles, pins et un prise, il n'y a besoin de rien d'autre qu'un peu de travail et de patience.

Eeeuuhhhh.... Vosgien d'import alors... Enfin, si tu trouve cette prise tu peut demander au Gentil (pardon, à ton concessionnaire favori) une prise qui se connecte sur le commodo et un câble spécifique préfabriqué de branchement avec des pins à chaque côté. Ce câble existait encore il y a quelques années quand j'ai fait la manip, mais j'ai eu des échos comme quoi il n'est plus dans le programme... Mais, demander ne coûte rien ! Ce câble a les pins à chaque côté pour tout brancher, il doit faire 30 à 40 centimètres et est de couleur jaune. Coupe le en deux, les pins d'un côté vont dans la prise (achetée chez le Gentil) qui va sur le commodo et les pins de l'autre côté vont ou dans la prise mâle sous le tableau de bord (achetée chez le Gentil) ou dans la prise du boîtier de gestion moteur.

J'ai oublié la photo...

Excellent ! Par contre, j'ai un doute : je pense que la connexion au boîtier gestion moteur doit être : 14, 15, 33 et 2 x 13 et pas comme je l'ai indiqué dans ma réponse en haut. Ce qui est dans ma réponse c'est la connexion pour le boîtier de gestion de régulation et t'en a normalement pas besoin puisque tu peut te connecter en direct avec moteur AEL et AAT. Par contre, j'ai besoin de vérifier ça sérieusement et ça peut prendre quelques jours, puisque je n'ai pas ma voiture sous la main, c'est mon fils qui l'a... Un peu de patience alors... Pour activer la régulation il sera bien de trouver un concessionnaire avec "l'ancien" VAGCOM, parce que je ne suis pas sûr que toutes les VAGCOM's actuelles acceptent des codes commencent par "11" La procédure : Sélectionner le boîtier gestion moteur (01) Contrôler les code défauts (02). S'il y a des défauts il faudra arrêter la procédure d'activation. Sélection login (11) Entrer le code d'activation 11463. (pour désactiver entrer le code 16167) Valider Dans le champ ˮ component ˮ de la gestion moteur doit maintenant apparaître le caractère ˮ G ˮ ˮ Close controller ˮ (06) pour sortir. Attention : dès que tu débranche le régulateur moteur ou enlève la batterie, l'activation sera annulée et il faudra de nouveau l'activer. Pour les connexions exactes au boîtier moteur je reviens dès que je peut !! PS. Si c'est pré-câblé, vous trouvez une prise (6 contacts) derrière le vide poche sous le volant. Le faisceau est très court et la prise est souvent cachée derrière pas mal d'autres choses. La prise mâle pour connecter le faisceau du commodo sur cette prise bleu clair s'achète chez votre concessionnaire favori pour 2 à 3 euros et il a le numéro 893 971 636.

Pour tout ce qui est produits et procédures de nettoyage intérieur/extérieur, va regarder ici : http://www.cosmetique-auto.com/index.php

J'oublie de dire que certains voitures sont pré-câblés et/ou ont un boîtier de gestion du régulateur (le J 213) où on peut brancher tout. Ce boîtier se trouve derrière la boîte à gants. Vérifier avec carte grise chez votre concessionnaire qui doit pouvoir vous dire tout ça exactement. Ça sera bien plus simple et évite les problèmes... Ce boîtier était supprimé plus tard, mais je ne sais pas à partir de quel moment ni avec quel boîtier de gestion moteur ça correspond. Peut-être que les connexions changent aussi en fonction du boîtier. Donc : par simple précaution on se renseigne d'abord pour être sûr que tout correspond !

Oui, il ne faut pas monter n'importe quoi. Ca a l'air d'être le bon. Autrement essaye de trouver à la casse un commodo de 3ième génération avec faisceau. Pas les plus anciens qui ne fonctionnent sûrement pas. Ils fonctionnaient avec une pédale d'accélérateur mécanique. Comme dit Burny, il y en a sur E*** ou autres sites marchandes, des commodos qui étaient montés sur des A6 C4 ou S6 C4. Essayez d'être sûr de la provenance, je n'ai malheureusement pas le numéro de la pièce en tête, mais pour le savoir il suffit d'un coup de fil à votre concessionnaire favori...

Bonjour, Oui, câble souple de 1,25 mm2 de couleurs différentes (ou 1 mm2, je ne suis plus certain du diamètre) guidé via le côté gauche vers l'arrière. Branché sur les pins existants (s'ils ne sont pas présent, tu trouvera une ancienne prise à une casse et tu démonte/monte délicatement les pins nécessaires. Longueur sais pas, j'ai pris sur mes bobines...

Bonjour, pour ton moteur je ne connais pas la manip', mais pour les moteurs AEL et AAT c'est relativement simple. Le commodo régulateur de vitesse (d'une A6 C4 ou S6 de E*** ou de la casse) doit être branché, si ta voiture n'est pas pré-cablée, sur le boîtier régulation moteur de la façon suivante : Contact 1 de la prise 6 contacts du commodo régulateur au pin 30 du boîtier gestion Contact 2 de la prise 6 contacts du commodo régulateur au pin 45 du boîtier gestion Contact 3 de la prise 6 contacts du commodo régulateur au pin 48 du boîtier gestion Contact 4 de la prise 6 contacts du commodo régulateur au contact 6 de la même prise Contact 5 de la prise 6 contacts du commodo régulateur à un fusible (+ 12 V après contact, fusible 10A) boîte manuelle Contact 5 de la prise 6 contacts du commodo régulateur au boîtier gestion BV (boîte automatique) Contact 6 de la prise 6 contacts du commodo régulateur au pin 24 du boîtier gestion J'ai fais les connexions au commodo avec des cosses rondes isolées (je n'avais pas pu récupérer une prise à la casse) Libérer avec VAGCOM, code 11463 et le tour est joué. (Pour que le régulateur soit prise en compte et que l'action de la pédale de frein interrompt la régulation)

Pour les silent blocs : ce ne sont pas des silent blocs électro-mécaniques par hasard ? Voir aussi ici : http://forums.audipassion.com/topic/138904-la-voiture-tremble-moteur-chaud-point-mort/ . Pour le relais de préchauffage je ne peux pas t'aider, puisque je n'ai pas les schémas sous la main. La seule chose que je me rappelle est que le relais de préchauffage se trouver derrière le vide poche à gauche sous le volant et que c'est le relais 202.

Bon, ta commande de clim'...aie..aie ! Finalement que 2 régulateurs de tension de remplacés plus leurs condensateurs, le troisième régulateur n'était pas HS, c'était le condensateur qui va avec et qui fait le reset, qui était un peu gonflé. Il y avait d'autres soudures suspectes qui ont été refaites. Après montage je l'ai installé dans la voiture de ma femme et ça fonctionne sans problèmes. A cause des différents essais t'aura pas mal de codes de défaut, mais tu n'en tiens pas compte. Fait moi savoir ce que ça donne dans ta voiture... Il y a juste qu'une chose qui me chiffonne : tu me dis que ton autre boîtier de commande a le même problème. J'espère qu'il n'y a pas de problème en aval... Tiens moi au courant !

Non, ce câble n'ira pas, t'as 2 doubles prises dans le boîtier où il y a les relais et qui se trouver dans le bac d'eau, sous le capot côté conducteur. Il te faudra le câble comme en bas de la page suivante : http://www.vag.com.fr/interfaces.htm (puis l'ordi et le programme, bien attendu) Tu peut le trouver ailleurs que chez eux et à un prix bien moindre... Vérifie aussi l'ensemble des petites tuyaux qui sont connectés entre le collecteur d'admission, la N75 etc. Ça peut se boucher à la connexion avec le collecteur d'admission. Bonne chance !

Bonjour, les possibilités sont multiples... D'une vanne EGR HS, filtres bouchés, électrovannes HS, turbo grippé, injecteurs en mauvais état, problème pompe à injection. Pas de fumée noire en accélérant ? Une odeur de gasoil ? Je pense que je contrôlerait d'abord la vanne EGR qui doit normalement se fermer dès que tu dépasse un certain régime. Vu que t'as roulé avec une température moteur très basse, il se peut que ça soit encrassé et que la vanne reste bloquée. Où l'électrovanne N75 fonctionne mal et laisse entrer de l'air quand il devrait y avoir un vide. A mon avis ce sont les deux premières choses à contrôler. C'est évidemment bien plus méthodique de faire un petit contrôle avec la VAG-COM, quitte à réparer soi-même.

Bon, je n'ai rien trouvé de particulier avec tout ce que tu m'as envoyé : Voilà ce que j'ai trouvé en ce bon dimanche matin. C pin 3: résistance infinie, mais le multimètre affiche quelques valeurs fugaces avant de passer sur I; c'est ce que j'ai appelé aléatoire hier... C pin 6: il y a bien 1600 ohms environ C pin 7: là aussi je trouve 3 ohms C pin 11/14/15/16: résistance infinie comme le pin 3 D pin 6/7/8/9/16: comme C pin 3 D pin 14/15: 3 ohms A pin 4: résistance infinie A pin 5: 3 ohms A pin 12: résistance infinie pour tous les autres, je trouve résistance infinie Juste à vérifier de ton côté les connexions vers le connecteur 75 X (résistance fluctuante mais devrait être infinie) et accessoirement le connecteur 30 à partir des pins des connecteurs de la clim'. Puis, envoie moi la commande pour remplacement des composants et essai (j’essaierai sur la mienne...)

Bonjour, les photos que j'ai reçu de riyue03. Elles parlent pour elles-mêmes.

Mouais, jamais vu ça auparavant... Sur le module d'origine et celle de rechange il y avait les régulateurs de tension qui étaient littéralement éclatés. Donc, avant de remplacer sur la carte mère les composants il faudra être sûr que il n'y a pas de court-circuit entre ce boîtier et tous ce qui y est connecté. C'est un travail fastidieux mais indispensable. Une fois certain que la faute ne vient pas d'un problème à l'extérieur du boîtier, on peut envisager de remplacer les composants et d'essayer à nouveau. On va vous tenir au courant. Peut-être que riyue03 peut mettre quelques photos ?

Bon, quand vous avez ce J126 en panne (c'est une résistance réglable en plusieurs étapes combinée avec un thermofusible, référence 4A0 959 127 B, si mon souvenir est bon), vous avez aussi souvent une indication de température extérieure qui merdouille. Donc, les symptômes sont un ventilateur qui ne se régule plus (qui reste bloqué sur n'importe quelle vitesse) et un affichage de la température extérieur incorrecte. Cette résistance réglable se trouve, je crois, derrière la boîte à gants (2 boulons 8 et 1 x Torx 10 à gauche, 3 x Torx 10 à droite) Je pars du principe que vous avez bien vérifiés que le volet de pression statique est ouvert (Mais bon, même si ce volet ne fonctionne pas bien, la vitesse du ventilateur restera réglable.) et qu'il n'y a pas d'autres codes erreur qui apparaissent au contrôle...

Les défauts mentionnés sont à chaque fois retour potentiomètre, volet bloqué statique, et ça pour le volet de mélange, le volet central et le volet dégivrage/plancher. Ces potentiomètres indiquent au boîtier de commande la position du volet. Il y a 4 volets motorisés dans ta voiture et t'en a changé 3 mais tu ne sais pas lesquels ont été changés. Il sera étonnant que dans trois boîtiers moteur les potentiomètres soient cassés... Je pense que la première chose à faire est de vérifier/changer le codage de ta commande clim. Ça se trouve que ce boîtier vient, par exemple, d'une 8 cylindre essence et donc est codé différemment. Ça pourrait aussi expliquer la difficulté du Gentil pour régler les butées des moteurs. Je pense que c'est la première chose à faire vérifier. Après il faudra vérifier/réparer le boitier de commande parce que il se peut très bien qu'il y a les mêmes genre de problèmes que l'ancien. Tiens moi au courant !

Bon, je t'ai envoyé la doc pour réparation, mais pour le réglage : il y a que les deux moteurs derrière la console centrale qui doivent impérativement être réglés. Les moteurs du volet de mélange et de pression dynamique n'ont pas forcément besoin d'être réglés, puisque on enlève que les moteurs, pas la tringlerie. Si le moteur du volet de la pression dynamique ne laisse rien passer, le volet est, forcément, bloqué en position fermé. Pour réparer ça, t’enlève partiellement le caoutchouc entre le bloc clim et le ventilateur et tu ouvre complètement le volet (tu le voit à la sortie du bloc clim')avant de remettre le moteur en place. Ce volet se ferme progressivement en fonction de la vitesse qui augmente. Pour éviter une tempête dans l'habitacle...

Oui, avec la VAGCOM ou semblable. Pour moi c'est un copain qui le fait pour moi, mais il est en vacances... Désolé, là tout de suite je ne peut pas trop t'aider pour le réglage.

Le gros boulon de la poulie damper est obligatoirement neuf ! C'est étonnant qu'ils n'ont pas ça disponible chez le Gentil... Il faut huiler le pas de vis et le dessous de la tête du boulon. Ça aide un petit peu pour serrer... J'ai une doc sur le changement de distribution. Envoie moi ton adresse mail en PM et je te l'enverra par retour.

Le ventilateur d'air frais est géré via un module de réglage. Le J126, si mon souvenir est bon... Ce module à son tour est commandé directement par la commande de la clim, prise A, Pin 16. Ce module peut être défaillant (code erreur 18.1 et/ou 18.3) et mettre le ventilateur en "service minimum". Par contre, il y a aussi 5 sondes qui rapportent leurs données à la commande de la clim et qui peuvent, quand ils sont en panne, influencer indirectement le ventilateur. Pour ne pas trop perdre de temps, le plus simple est, comme d'autres avant moi l'ont déjà suggéré, de passer chez le Gentil pour un petit check-up avec la VAGCOM.

Bonjour, regarde sur le côté chauffeur du bloc moteur, il y a une petite ouverture par où tu voit le volant moteur. Le repère est sur le chant du volant moteur.

C'est partie !