pietsnot

Bonjour, Pour la doc tu regarde l'autre post concernant les tuto's, il y a le lien pour téléchargement. Tu veut direz quoi quand tu dis "kan j augmente la temperature j ai pas de jus qui arrive au servo(je devrai avoir impulsions de 7v)" ?? Puis la résistance - je présume du potentiomètre dans le servomoteur-, tu l'a mesurée comment ? Autre question, quand t'as démonté les servomoteurs pour contrôle, t'as fait aussi autres choses ? Nettoyage ? Si oui, quoi et comment ? T'as bien vérifié que les volets puissent bouger facilement à la main après avoir démonté le(s) servomoteur(s) ?

Je ne peux pas te renseigner pour le modèle et référence des différentes versions du VAGCOM. Faudra que je demande mon copain, c'est lui qui a le logiciel et il sera de retour que samedi matin. Mais d'autres peuvent te répondre !! L'affichage entre Celsius et Fahrenheit peut se faire par une simple manip, qui est décrite dans le petit manuel de bord... Pas besoin de changer quelque chose, c'est en mémoire dans l'eprom qui est sur la grande carte électronique. Pour ta réparation : ça n'a pas l'air trop difficile. Le servomoteur du volet dynamique est très facile d’accès et pas besoin de passer par VAGCOM après pour les réglages de base, puisque tu ne sort pas le boîtier, que le moteur. Pour les défauts canal 52 : probablement la courroie qui patine ou un compresseur qui est en train de se gripper... à vérifier. Pour le défaut canal 53 : C'est le ventilo pour la sonde de température INTÉRIEURE. Il se trouve dans le tableau de bord. Tu trouve au milieu au dessus un petit grille, c'est par là que le petit ventilateur aspire de l'air qui passe via la sonde de température. Le ventilo est un petit peu plus loin sous le tableau de bord. Plus tard ce système a été remplacé par une sonde photovoltaïque. Et, à ce moment là, la commande de clim' a été modifiée aussi... Le re-encodage avec VAGCOM (si tu trouve un ancien électricien qui s'en rappelle encore) se fait dans quelques minutes.. Ça ne peut pas être cher... Je rassemble la doc sur la sonde et son ventilo et je la poste plus tard.

Déjà corrigé

Bonjour, j'ai déjà changé ces deux joints, c'est faisable mais pas évident. Je m'explique : Trace avec une pointe acier des repères sur le tiroir de façon à pouvoir le remonter à EXACTEMENT la même place. Enlève le boulon banjo avec les deux flexibles sur le devant. Après pour ouvrir le couvercle, tu te retrouve avec une tête de boulon triangulaire. Tu peut délicatement taper une douille (7 mm ?) dessus et la dévisser. Enlever le couvercle et le premier joint. Après il faudra enlever le tiroir pour pouvoir remplacer le deuxième joint. Au dessous de ce tiroir il y a une tige qui va dans une rondelle avec un trou, sur un axe dans la pompe. Cette rondelle peut bouger dans tous les sens, alors, quand tu enlève le tiroir tu le monte tout droit et tu le place ailleurs, sens dessus-dessous. Fait TRÈS attention de ne rien laisser tomber dans la pompe, autrement c'est le démontage complet !! Enlève les anciens joints, nettoyage et place le joint pour le tiroir. Maintenant la partie la plus délicate : replacer le tiroir sur la pompe et donc en même temps la tige qui dépasse en bas, dans le trou de la rondelle. Après, ça sera le deuxième joint, couvercle et tu serre tout, mais pas à fond. Remplace le boulon avec tête triangulaire avec un identique aux autres boulons. Fixe les flexibles gasoil devant et essaye de démarrer. Ça va prendre un moment, puisque il y a forcément de l'air dans les tuyaux. S'il ne veut pas démarrer après multiples essais ou s'il ne veut pas accélérer, t'aura besoin de démonter à nouveau puisque la tige n'est pas dans la rondelle. Une fois démarré, le moteur devrait tourner à 800 T/m. Si tu peut accélérer, la partie la plus pénible est faite. Maintenant il faudra régler tout et c'est pour ça que les vis sur la pompe ne sont pas complètement serrées. En étant devant la voiture , tu peut taper délicatement - avec un maillet caoutchouc - le tiroir et couvercle vers la droite pour augmenter et à gauche pour diminuer le nombre de T/min. Il faudra quelqu'un pour vérifier ça pendant que tu essaye de régler. Attention, quelques dixièmes de millimètres à gauche ou a droite font déjà une grande différence ! Si c'est bon, on sert les boulons. Mais, comme les joint torique ne sont pas plats, ça peut encore bouger pendant que tu serre... Donc, parfois ça prends un certain temps. Une fois le ralenti à 800 T/min, tu va faire un tour en accélérant régulièrement. Il ne doit pas y avoir de trou en accélérant, si oui, le ralenti est un petit peu trop bas pour ton moteur. Bonne chance !!

J'ai bien quelque chose pour ça. Pas un vrai tuto, mais j'ai pu faire ma distri avec. Peut-être que Burny a quelque chose de plus consistent...

Je vais te l'envoyer, mais j'avais fait un post où il y a les tuto's. Clique sur le lien et tu peut faire ton choix dans mes quelques tuto's. A +

Pas à moi, peut-être à d'autres... Chauffant la vis n'est pas sans risque, le poulie damper tu pourrait le jeter et il y a aussi un risque pour le joint spi du vilebrequin. Que la vis soit plus en bon état après doit être la moindre de tes soucis. De toute façon, il faudra la remplacer. Faudra juste pas qu'elle casse... là tu sera dans le caca...

Tu ne risque pas trop de foirer cette vis... Elle est bien solide !! D'ailleurs le serrage est de 220 Nm et 270° (donc 3/4 de tour). La durée de vie de la poulie damper dépends du bon serrage de cette vis (toujours utiliser un vis neuve, bien sûr). Voiture sur les roues, volant moteur bloqué et clé avec très bonne douille puis un tube d'échafaudage de 2 mètres et un copain qui fait son poids... Et pas oublier d'huiler le pas de la vis et l'arrière de la tête de vis, là où elle porte sur le poulie damper. Bon travail !

Bonjour, je vous mets à disposition un lien : ici pour télécharger les tuto's suivants : montage régulateur de vitesse (A6 C4 AEL et AAT BM changement ampoules commande rétroviseurs changement ampoules commande sièges chauffantes changement ampoule indicateur température extérieure connectique prises de commande de clim' codes erreur clim' schéma accessoires commande clim' nouveau codage commande de clim' réparation commande de clim' réparation servomoteurs clim' cocher le ou les fichiers voulus et appuyer sur "télécharger"

Juste une petite remarque concernant le grésillement dans les HP's au démarrage. C'est probablement dû à des contacts un peu oxydés. Donc spray-contact pour les prises des HP's avant et arrière et les prises derrière l'autoradio. Vérifie aussi la masse de l'autoradio. C'est un vrai plaisir, parce qu'il faudra démonter l'ensemble des garnitures des portes !! Bon courage quand même... PS pour remonter les garnitures, surtout à l'arrière, il faudra mieux enlever (au dessous à l'intérieur 4 ergots à repousser) le petit tube dans laquelle glisse le bouton de fermeture de la porte. Ça facilite largement le travail de remontage.

Oui, je sais que t'as raison et je ne peux qu'espérer que le mien tient encore quelques années. Je fais bien moins de kilomètres maintenant que avant et aussi plus de ville, donc le VM (par les changement de régime) et disque d'embrayage ( conduite en ville) seront plus sollicités.

Je dirais, pendant que tu y est, tu change le disque... Une possible source d'ennui en moins.

Bon, je n'ai pas pu te répondre plus tôt..c'est la fête de la famille aujourd'hui ! Bon, la première chose importante est de caler le vilo par rapport au arbre de cames. Sans ça ce n'est pas la peine de continuer... Évidemment il faudra débloquer la poulie du aac... Je n'ai pas d'autre solution à te proposer que celle déjà faite dans le mail d'avant, je suis désolé. Peut-être que Burny aurait une meilleure solution, attendons sa réponse...

Une clé à ergot pour retenir la poulie...éventuellement fait maison. Pourquoi, les repères ne sont ils pas face à face ?

C'est exactement ce que je voulais dire, c'est bien là, oui. Mais, important, vérifie avec une tige graduée dans le trou de l'injecteur du premier cylindre !! Tu amène le vilo au PMH pour le premier cylindre et le repère "o" (un petit trou rond en fait) doit se trouver en dessous de l'arête du regard (dans la cloche). En même temps le repère du pignon de la pompe d'injection et de la pompe d'injection même doivent se trouver face à face.

C'est vrai, ce n'est pas toujours évident à voir et je n'ai pas pris de photos à l'époque quand j'ai fait ma distribution. Dans tous les cas, le repère "o" est sur le chant du disque. Si mon souvenir est bon - mais demande confirmation à burny - les volant moteur est un disque avec deux diamètres différents. La partie avec un diamètre plus petit est du côté moteur. Chez moi le "o" n'était pas sur le chant du disque mais dans la partie entre les deux diamètres, donc il n'est pas facile à voir. Tu peut te aider en enlevant un injecteur et introduire une tige assez longue (pour pas qu'elle tombe dedans...) et demander un copain de tourner lentement le vilo. J'espère que ça t'aidera...

Ce sont les chevilles qui vont gonfler !! Moi aussi je me fait aider ici, c'est justement là le but du forum ! Puis, pour les servomoteurs, nous ne le saurons jamais, ils ne sont plus là. Mais je pense qu'ils n'étaient pas en bon état. Par contre, souvent on arrive à les réparer et du coup d'éviter une facture parfois très salée. Enfin, tout fonctionne bien maintenant et c'est bien ça le principal.

Je ne peut que confirmer ce que dit Burny. Il faut refaire l'ensemble proprement. (Je ne savais pas que cet outil se trouve sur ce site marchand. Faudra que j'aille faire un tour.) Donc, pour bien faire il faudra tout refaire dès le début. Seule façon pour que ta titine démarre. Après un calage dynamique avec VAGCOM s'impose pour tout régler au poil. J'ai utilisé moi-même un disque comparateur (avance injection à 0,25 +/- 0,03) pour tout régler. Bon travail !

J'ai utilisé un vieux pied à coulisse... mais, comme le dis Burny, ne t'en sert pas pour bloquer l'arbre à cames. Ça risque de péter le bout conique de l'arbre !

Oui, bien sur... Mais pour ça il faudra enlever complètement l'ancien puis nettoyer un minimum. Mais pour faire ça il manque de la place avec la méthode décrite dans le pdf... 7 à 10 cms, ce n'est vraiment pas beaucoup.

J'ai bien épluché ce pdf et il n'y a qu'une chose qui me gène : il explique comment - avec son ingénieux outil fait maison - on décolle la boîte de la carrosserie (elle est collé avec un joint mousse ?) et qu'après ça devrait se recoller de nouveau.... C'est ici que j'ai quelques doutes. Si ça ne "recolle" pas, ou pas bien, l'intérieur va vite se transformer en piscine à chaque averse. Qu'en pense tu ?

Eh bien !! Tout un programme. Merci tout plein ! Je vais l'imprimer pour le lire tranquillement avant de décider quelle façon utiliser. Encore merci beaucoup !! Edit : est ce quelqu'un connais la référence Bosch de ce ventilateur ? Histoire de diriger mes recherches pour trouver le même moins cher ou un remplaçant de bonne qualité..

J'ai trouvé ça :

Oui, j'ai effectivement chopé la méthode de démontage du ELSA, et c'est tout un tralala !!! Il est sur que la méthode de découpe est plus simple à mettre en œuvre... Je n'ai pas de dremel, mais je pense que je peut le faire avec une scie à métaux. Sur ton éclaté je vois deux traits rouges sur le bloc qui doivent représenter les traits de découpe, à confirmer ! Je ne l'ai pas en tête, mais je crois qu'après on peut sortir sans plus de problèmes le bout scié, puisque le bloc est composé de deux moitiés, non ? Une fois sortie il sera peut-être possible de changer seulement les charbons si le collecteur est encore en bon état. Le bloc est fait en ABS, quelle colle est adaptée pour coller l'ABS ?