pietsnot

Bon, les soufflets d'amortisseurs ont été changés et en même temps la rotule à gauche (qui était presque nase) puis nouveaux disques, plaquettes. Aussi deux bouts de conduits de carburant de changés, connecteurs et flexibles. Mais.... j'ai peur que les problèmes commencent : Gros souci : j'ai depuis 3 jours un bruit dans le ventilateur de chauffage / clim'. Celui qui est dans le caisson d'eau. Et j'ai comme l'impression que ça ne va pas être facile de le changer... Je viens ici pour savoir si quelqu'un sais comment démonter tout ça pour remplacer le ventilateur...

Oui Memphis, j'avais complètement oublié que tu m'avais dis ça ! En plus je l'ai essayé, cette lotion nettoyante pour cuir (section cavalerie :icon6: ) de Décathlon. Coût : € 6,95 et résultat remarquable. J'ai nettoyé pour l'instant le volant et le siège conducteur avec et c'est pas mal du tout. Ça nettoie bien, mais pour crevasses dans le cuir ou différences de couleur il te faudra des produits spéciaux.

Ça coûte quand même un bras.... J'espère que le mien tient encore longtemps !! J'ai vu à certains endroits sur le web qu'il y a des constructeurs qui proposent un kit de remplacement avec VM mono. Je n'ai pas l'intention de l'essayer, mais j'aimerais bien savoir ce que ça donne comme conduite avec le 5 cylindre... Genre brut de décoffrage ?

Essaye de trouver ton bonheur ici : http://www.cosmetique-auto.com/ Deux topics qui seront probablement intéressant pour toi : http://www.cosmetique-auto.com/destructeur-d-odeurs-t22408.html et celui-ci : http://www.cosmetique-auto.com/entretien-du-cuir-retour-d-experience-t8797.html

J'apprends des choses, j'ai toujours cru que c'était un volant moteur mono et je suis surpris d'apprendre qu'il y a un volant moteur bi-masse sur les A6. Si j'ai fait autant de km's sans aucune panne du VM, ça doit vouloir dire qu'ils sont plutôt costaux? Ou que j'ai eu beaucoup de chance...?

Pour moi c'est pareille ! J'aime bien l'odeur du cuir. Mais, il se peut que l'ancien propriétaire à bien tout nettoyé avant de la mettre en vente et a - en plus - caché à un ou plusieurs endroits des bouts de cuir imprègnes d'odeur de cuir. L'overdose ??

Fais nous savoir les résultats. Ce normal qu'elle fume un peu, mais sous pleine charge seulement. J'ai eu un problème avec la quattro de ma femme, plus rien après 2800 tours et un peu plus de fumée que les miennes. Se faire doubler par un scooter dans une montée.... l'horreur quoi ! Recherche VAGCOM, zéro défaut à part le fait que la pression du turbo n'arrivait pas à décoller. Suspects : turbo et catalyseur. Sur les AEL le turbo est quasiment indestructible, donc plutôt les catalyseurs. J'ai démonté l'échappement juste après le turbo, bien calé pour que ça reste ouvert et j'ai fait un tour... bruyant mais révélateur : La puissance était de nouveau présent. Puis, débouchage des catalyseurs, remontage et ça va bien mieux ! La puissance est bien là et la consommation a baissée de près de 20 %, ce qui n'est pas négligeable au jour d'aujourd'hui. Autrement, la fumée en accélérant ne peut elle pas venir du fait que ton injecteur pilote est HS ? C'est bien lui qui détecte et envoie, à l'aide d'une bobine autour de son aiguille, les informations concernant le débit de l'injection au boitier ECU. Mais bon, je ne suis pas mécano, faudra attendre les résultats du test VAGCOM.

Je fait une vidange tous les 10.000 kms et je consomme environ 0,4 litres d'huile entre deux vidanges. J'utilise du Castrol GTX semi-synthétique 10W40 et l'additif GDA de Mécatech.

Moi, la dernière : http://www.leboncoin.fr/voitures/345719769.htm?ca=3_s Mais bon, ce n'est pas moi qui paye... !! Pour le soufflet d'amortisseur il faudra sortir le bras de force complet... quelques heures de taf !

J'ai tâté une S6 Avant V8 330 chevaux en Allemagne, un peu près de 1996 ou 1997, je ne sais plus exactement avec dans l'arrière un équipement GPL. Mais bon, ça déménage !! Par contre, faudra avoir des parts chez Total !!

Ce n'est pas qu'elle ne réponds pas bien.... Dès que t’appuie sur l’accélérateur elle fonce. Mais la conduite me semble plus souple quand je suis vers les 2800 T. Par exemple, sur une départementale, en essayant de rouler à 90km/h, c'est plus agréable d'être à environ 2600/2800 T en 4ième qu'environ 1900 T en 5ième. Toute la puissance est là, c'est peut-être aussi pour ça.

T'as raison, c'est ce que je disais aussi au début puis je me suis embrouillé avec ce problème de reset de son autoradio. Mais, bien sur, ça n'a rien à voir. Merci pour la correction !

Puis tu voudrait prendre quoi à la place ? Est ce que les Audi's nouvelles sont toujours aussi fiables que nos vieilles titines ?

Quand elle est froide, j'essaye de ne pas de dépasser le 2300 T environ. Une fois chaude - eau et huile, tu peut y aller. Mais, j'ai remarqué que elle roule plus souplement à -par exemple - 2600/2800 T en 5ième que en 1800/1900 T en 6ième... Pourquoi, je ne sais pas, peut-être qu'un mécano aura la réponse.

Pas mal, tout juste rodée et apparemment - au moins de l'extérieur - en très bon état. Prix à négocier pour le ramener le plus possible vers les € 3500/€3800...

Moi aussi je pense que tu devrait la négocier pour un peu moins, 3000 est déjà bien payé. J'ai du changer - dans le désordre - 2 fois les étriers de freins arrières, 1 fois la pompe à vide, 1 fois les roulements des roues arrières, 2 fois l'amortisseur tendeur de courroie accessoires et 2 fois l'ensemble avec galet, remettre en état la commande et servomoteurs de la clim', changer les joints de la pompe d'injection, recaler la jauge du réservoir, quelques durites moteur, siège conducteur :icon6: . Avec les changements de courroie de distribution j'ai toujours systématiquement changé aussi la poulie damper et la pompe à eau. Il me semble, pour peu que l'entretien courant est bien fait en temps et en heure, que cette voiture t'emmène loin.

Je l'ai achetée en 2001, elle avait 7400 km's. Bon, il faut dire que j'ai fait quasiment que des très longues trajets autoroute en tout l'Europe avec et quasiment pas de ville ou de courtes trajets. Pour ça je prenais souvent la moto... Suivie scrupuleux du carnet d'entretien, pas forcément chez Audi, mais l'entretien toujours fait à temps. Elle n'aime pas être bousculée quand elle est encore froide...

Turbo d'origine, embrayage changé à 822.700 km's et BV 5 d'origine...

Bonjour tous le monde ! La saga continue... Hier après-midi j'ai, dans la voiture d'un copain, enlevé le tapis côté passager pour accéder au boîtier de gestion moteur. Je voulais savoir quels contacts il avait dans la prise pour savoir quelle référence prendre (000-979-021 ou 000-979-133 A) puisqu'ils sont, à première vue, identiques... Surprise, la voiture était pré-câblée ! Je n'avais pas assez de temps pour tracer le câblage, vue que mon copain avait besoin de sa voiture. Mais ça semble bel et bien se diriger vers l'avant gauche. Mais rien près du commodo, pas de câble ni prise. J'ai donc essayer de me renseigner auprès d'Audi (le Gentil, n'est ce pas) Mais zéro renseignement à donner de leur part ! Puisque je ne voulais pas entrer dans une discussion stérile et sans fin concernant leur politique maladive de secret, je suis parti. Après j'ai téléphoné au garage Audi en Allemagne où travaille un de mes copains. Il est en congés, mais ils ont bien voulu m'expliquer que le pré-câblage n'était pas systématique, mais dépendait du niveau d'équipement de la voiture... sans plus de précisions. Déjà ça me semble étrange puisque je ne suis pas certain qu'il est moins cher de fabriquer deux faisceaux différents, mais bon... Aussi ils m'ont expliqué que il y a eu deux différents pré-câblages, un utilisant un câblage exclusivement à l'intérieur de l'habitacle (ça je savais que ça existait) et l'autre avec des connexions - une prise - dans le bac d'eau (dans le bac noir avec fusibles, relais etc., pour les nouvelles OK mais que ça pouvait l'être aussi pour certaines de nos "anciennes" je ne le savait pas). Je n'ai pas eu plus de précisions sur la façon de détecter si une voiture était pré-câblée ou non et si oui de quelle façon. Je pense qu'eux savent le tracer à partir du numéro de série. Résultat : dès lundi je vais tracer ce fameux pré-câblage et je vous tiens au courant. En attendant, s'il y a des personnes qui ont envie de ce lancer, qu'ils regardent d'abord si le boîtier gestion moteur n'est pas pré-câblé. Ça évitera déjà pas mal de travail ! En attendant on va trouver plus de détails sur ces pré-câblages !!

C'est un petit euphémisme... une blague aussi... :petard: PS Je ne sais plus pourquoi il y a le câble jaune. Il ce peut que ça soit pour la mémoire de sauvegarde. Enfin, tu verra bien, il doit y avoir une notice avec.

Non, tu ne peut pas faire ça. Ce n'est pas possible ! Tu le commande tout bêtement chez Audi.... (= le Gentil...) avec la référence comme ci-dessus : 4D0 051444 B Comme ton autoradio a les dimensions ISO qui sont plus petites que celle d'Audi, tu peut trouver ici : http://www.conrad.fr...5768_981004_FAS les 2 petits caches pour finir proprement l'installation de ta nouvelle autoradio. Par contre : Conrad n'a pas ce câble et non plus un autre qui pourrait convenir.

Le câble 4D0051444B en question :

OK, ça va peut-être aller... Mais tu n'as pas la fiche rouge ? Déjà faudra connecter les sorties line out sur la fiche jaune. Tu peut acheter le câble pour ça chez le Gentil pour € 13,90 en 2011, ça a dû augmenter... La référence était le : 4D0 051444 B. Puis, si mon souvenir est bon, tu branche directement ta fiche jaune dans la prise iso (rouge aussi celle-là) et le fil jaune qui sort tu branche, si mon souvenir est bon, sur + 12 V pour le jus des amplificateurs dans les HP's. Il y a une notice avec, je crois. Si tu veut faire toi-même le faisceau, les connexions de la fiche jaune sont les suivants : Pin 1 : line-out arrière gauche Pin 2 : line-out arrière droite Pin 3 : Signal - Masse Pin 4 : line-out avant gauche Pin 5 : line-out avant droite Pin 6 : remote (+ contact) Pins 7 à 20 prévus pour deuxième display et chargeur CD Trouve les 12 V sur pin 5, chambre A. La prise de connexion au ISO jaune se trouve peut-être chez Conrad. faudra chercher toi-même Essaye déjà comme ça, bonne chance !

Petite parenthèse : je ne peut plus ajouter des photos ou pdf's sur les différents topics puisque je suis au maximum (1 Mo) autorisé. Je peut supprimer d'anciennes photos/pdf's pour faire de la place, mais ceux-ci ne peuvent donc plus être téléchargés. Imageshack n'acceptant pas les pdf's, me voilà coincé. Ce que je pense faire est de dire que j'ai un tel document de disponible et que ceux qui souhaitent une copie, m'envoie leur adresse email par PM. Peut-être est ce que ça sera aussi une bonne idée d'ouvrir un topic listant l'ensemble des tuto's etc disponibles pour nos voitures. A creuser... Donc, pour revenir au post ci-dessus : J'ai le plan de câblage complet pour système audio Bose pour Audi 100/A6 millésime 1997. A bon entendeur...

Bonjour ! Le problème est qu'il existent plusieurs versions du câblage. 1. Est ce que t'as les prises comme sur la photo ? 2. Sur ton autoradio je vois un câble qui sort avec une fiche Cinch femelle rouge au bout. Il y a aussi la deuxième fiche Cinch, de couleur blanche ? Est ce que dans le schéma de ton autoradio ils sont indiquées comme "line-out" ? J'ai bien la fiche de câblage complète du système Bose pour l'Audi 1997 mais je ne peut plus l'attacher ici, sais pas pourquoi. Bonne journée !