pietsnot

Je crois que pour les boîtes auto c'est shunté, mais je ne me rappelle plus très bien. Je peut me renseigner si tu veut... Vérifie aussi toutes les cosses de branchement dans le compartiment moteur et ceux du porte relais pour vérifier qu'ils ne sont pas corrodées. La corrosion peut aussi poser un problème et à terme endommager le nouveau relais

La masse (-) de la batterie est, si mon souvenir est bon, connecté à la caisse sous la banquette. Le (+) va directement au démarreur via un connecteur et le connecteur (pour mettre une pince, comme tu dis) que t'as dans le compartiment moteur, c'est le U6, qui va aussi directement au démarreur et alternateur. Donc, il n'y pas grand chose qui puisse foirer... à part le relais J207, c'est le relais coupe circuit démarrage. Comme indiqué dans le schéma, ce relais réagit au signal du (clé de) contact et active le passage du courant 12V directement de la batterie vers le démarreur. Ce relais se trouve derrière le vide-poche sous le volant, en quatrième position à partir de la gauche (en tout il y a 6 relais).

Ça semble fortement à un ventilateur qui est quasiment HS... Du taf en perspective ! Regarde la fin du post " Réparations après contrôle technique ", http://forums.audipassion.com/topic/140727-reparations-apres-controle-technique/

Et tout ça sans erreurs ? Il y a, selon moi, deux possibilités : 1) le volet de pression dynamique s'ouvre trop et laisse passer trop d'air dans le système. Pour savoir si c'est ce volet, tu peut mettre ta clim en recirculation pendant un moment pour voir si le problème persiste. Aussi il y a le contrôle visuel de ce volet à faire : débranche la connexion caoutchouc entre évaporateur clim et boîte ventilation et regarde si le volet (à la sortie du évaporateur de clim') est bien grand ouvert à l’arrêt et fermé quand tu mets le recyclage (toujours moteur en route). Le volet règle la quantité d'air pour le système de ventilation en fonction des besoins en air commandé par la commande de clim' et la vitesse de la voiture. Pour un débit constant elle se ferme progressivement quand la vitesse augmente. Évidemment, la fermeture progressive est difficilement vérifiable... 2) Autrement, le ventilateur même (et c'est très probablement ton problème) qui ne fonctionne pas correctement. (problème de charbons et/ou collecteur en fin de vie, mauvais contact) Diminue - quand le problème apparaît - la vitesse du ventilateur au minimum. Est ce que le bruit disparaît ?

Ça prendra combien de temps ?

Le régulateur est fixé sur l'alternateur, 2 vis et c'est enlevé. Un nouveau coûte environ € 30,-- à € 40,--. Pour la pompe et les rondelles, c'est une bonne idée, mais t'est loin, faudra l'envoyer avec un "manuel" !!

Est ce que ça t'aide ? Normalement le régulateur d'alternateur est vissé sur l'alternateur, si mon souvenir est bon...

Bonsoir, est ce que c'est que le bruit qui augmente ou aussi la quantité d'air qui sort des buses ?

Si tu n'a pas de d'erreurs qui s'affichent, ça peut être le radiateur de chauffage (bouché) ou l'electrovanne qui est dans le circuit de chauffage qui est nase... Autrement je ne vois pas trop... Trouve les tuyaux d'arrivée et de départ d'eau qui vont vers le radiateur de chauffage et vérifie leur température moteur chaud et chauffage à fond). Le radiateur se trouve dans le gros ensemble de soufflerie qui est dans le bac d'eau sous le gros cache plastique.

Cherche pas... mais vérifie ton calage des soupapes, quelques dégrées, c'est énorme !!! La soupape d'admission ouvre 8° après le PMH. S'il est calé à - par exemple - 9°, t'as déjà un problème... Tu ne peut pas t'imaginer comment ça doit être précis ce réglage... Désolé, pas eu le temps de traduire... Puis, dommage que je ne suis pas dans le coin, je viendra voir tout ça ! L'actuateur fonctionne à mon avis, autrement il ne broutera pas. L'instant que tu change une courroie, tout est à refaire. Je ne veut pas te décourager, je m'imagine que ce n'est pas rigolo de bosser là-dessus chaque week-end sans à voir le bout du tunnel. Pas vraiment motivant !!

Excuse moi, j'ai oublié pour le contrôle des bougies, c'est hyper simple avec un multimètre : Débranche le connecteur au dessus de la bougie et mesure la résistance (Ω) entre le contact d'arrivée de courant au dessus de la bougie débranchée et la masse (culasse) Tu dois avoir environ 0,3 Ω à 0,8 Ω. Si la résistance est plus élevée, tes bougies sont fatiguées ou HS.

Bonjour, non, ce n'est pas le préchauffage. Le préchauffage ne fonctionne que si la température extérieure descends au dessous de 6° C, si mon souvenir est bon... et même, il devrait démarrer s'il fait plus froid sans les bougies de préchauffage. Laborieusement, mais quand même. J'ai réussi à démarrer à moins 25° C avec que 2 bonnes bougies de préchauffage, après 3 essais de préchauffage et faire tourner le démarreur pendant 10 à 15 secondes.... c'est déjà long ! T'as pas de bulles d'air dans le circuit de gasoil ? Éventuellement visibles dans le flexible transparente après le filtre à gasoil. Le calage des soupapes est bon ?

C'est chez eux que je pensais les acheter... en même temps que le joint spi de la sortie de l'arbre de transmission. Ça suinte un peu et il va falloir le changer au moment de faire la vidange de la boîte et du pont arrière.

Laisse moi ton mail en MP

Merci tout plein !! Déjà faudra-t-il acheter le bras en question et, si possible, pas chez le "Gentil"... Eux vendent que la version plaquée or... La barre stabilisatrice est chiante à remettre, je me rappelle de ça... enfin, je vous tiens au courant !!

Mouais, puis c'est moi qui la conduit maintenant... Bon, j'avais toujours cette vibration entre 120 et 140 km's / h, mais moins grave. Donc, ce matin, quand même la voiture sur le pont pour vérifier tout et le verdict est : bras de suspension inférieur droit, jeu important dans la rotule... Du taf en perspective, paraît que ce n'est pas simple à faire. Si il y a quelqu'un qui l'a déjà fait et peut donner des conseils...

Et après : Passage au marbre pour redresser les longerons, remplacer le radiateur d'eau, l'aile gauche avec divers tôles support de phare, 2 phares et 1 clignotant, pare-choc, plaque immatriculation, réservoir lave-glace, reprendre le capot et plusieurs petites choses... Il manque une baguette sous le phare gauche qu'ils avaient oubliés de peindre. Elle sera prête demain. Et voilà, elle est (presque) neuve...

Voilà, avant chez le carrossier :

Oui, oui, pas encore eu le temps de faire des photos ! En plus il pleut ici comme une vache qui pisse, ça ne va pas être beau... Mais c'est promis, ça arrive !!

Apparemment t'as raison, Burny. Les roues avant mal équilibrés et surtout trop gonflés. J'ai gonflés les pneus au station service de Carrouf et il parait que leur équipement n'est pas calibré. Bref, j'avais 3 bars dans les pneus et il manquait 15 à 20 grs à droite et à gauche pour équilibrer tout. C'est bien mieux maintenant, le bruit a disparu. Mais, je vais quand même le mettre sur un pont pour tout vérifier de visu

Je passe cet après-midi au garage pour le mettre sur le pont... Tout à l'heure j'ai fait un tour et je constate que le bruit et les vibrations viens/viennent bien d'en bas. Mais bon, c'est parfois trompeur... Ça ce manifeste entre environ 120 à 130 km's. Avant et au-delà - j'ai essayé jusqu'à 170 km's/h - , rien à signaler... Mystère et boule de gomme !! Je te tiens au courant

Merci Burny, je jettera un coup d'oeil dès que possible. Les supports moteur et boîte sont - en principe - intacts puisque le choc a endommagé que l'extrémité des longerons, c'est à dire que le "plie" était juste derrière le gros tube transversal qui est boulonné sous les longerons au dessous de la distribution. Ce qui m’inquiète est que c'est apparu après l'accident et que dans l'accident les roues/train avant n'a pas été touché.

Bonjour, je reviens un peu sur l'arbre de transmission. Ma femme a eu un accident avec la quattro et les longerons avant étaient pliés à leurs extrémité, nécessitant un dressage au marbre. Le train avant n'a pas été touché. Tout a été fait, il roule bien droit à nouveau, la carrosserie est comme neuve etc. Mais, aujourd'hui j'ai fait un peu de voie expresse avec et je constate que à partir de 130 km's/heure la voiture commence à un coup de vibrer fortement. Je n'ai pas essayé à des vitesses plus élevés pour savoir si ça s'arrête à un moment donné. Je me creuse la tête pour savoir d'où pourrait venir ce problème et j'ai peur que ça puisse venir de l'arbre de transmission. peut-être le roulement intermédiaire de déplacé ou abimé ? Est ce que l'ensemble moteur /BàV aurait été déplacé de quelques millimètres ? Je cherche donc à savoir comment contrôler cet arbre, sa position et son équilibrage... Toute aide est le bienvenue !!

Je suis d'accord avec toi, mieux que ça accroche et plus vite on peut rouler.... Le but n'est pas de rouler à des vitesses élevés puisque on n'est pas seul sur la route, mais d'avoir un peu plus de sécurité en général. Il faudrait presque essayer avec quelqu'un dans ton coin qui a une A6 identique avec amortisseurs et ressorts "sport"...

Je ne dis pas ça... Je soutiens seulement que avec des amortisseurs "sport" et les ressorts qui vont avec, la tenue de route s'améliore considérablement.