pietsnot

Sur ma quattro : 1 inter avec ce numéro et 4 branchements...

Ce n'est quand même pas si dur à comprendre...C'est une pièce avec 2 interrupteurs... le F et le F47

Après recherche ; pour le problème de l'inter feux de stop : Le contacteur des feux stop a 4 contacts, à savoir 2 pour les feux stop et deux pour l'ECU (qui coupent l'injection dès qu'on freine). Si cette partie du contacteur a un problème intermittent ou est complètement HS, il est évidemment difficile de démarrer ou de rouler normalement Par contre, les feux stops fonctionnent toujours.. La référence du contacteur en question est le 4A0 945 515 A

Euh... ton calage ne me semble pas tout à fait correct... Une courroie craquelée ? Elle est forcément détendue et le calage de l'injection est donc plus que aléatoire... J'ai bien la documentation pour remplacement, calage etc de la distribution complète et donc la pompe à injection. Donne moi ton adresse mail pour l'envoi.

Burny a raison quand il dis que ce n'est pas le F 47 qui commande les feux stop. Le F47 commande le régulateur de vitesse et - si mon souvenir est bon, est interconnecté avec le F36, contacteur du pédale de l'embrayage. Mais comme t'a une boîte auto, il doit avoir qu’une prise je pense... Le F est celui qui commande les feux stop... Malheureusement je n'ai nulle part des données détaillées là-dessus.

Je confirme, juste un tube, pas compartimenté, ni rien... Ce qui peut arriver, c'est que la gaine d'air d'un côté est décrochée ou tout bêtement bouchée. Il se peut qu'au fil des années des saletés entrent dans le système, spécialement quand tu nettoie pas régulièrement le bac à eau pour enlever feuilles, insectes morts etc. Les purges du bac à eau ne fonctionnent alors plus et l'eau sale passe par où elle peut, c'est à dire via le chauffage et coule après dans l'habitacle. L'instant qu'avec la commande de clim' tout fonctionne (zéro défauts) en auto et en manuel, c'est là où il faudra chercher le problème. Du taf en perspective...

Est ce que la clim' et le chauffage fonctionnent que d'un côté en automatique ou aussi dans tous les positions manuelles ? Chose à vérifier d'abord L'air est envoyé à l'arrière via un grand tube en Y qui est connecté derrière la console centrale, passe à chaque côté du levier de vitesse et ces deux pattes se joignent avant de déboucher au bout de la console au milieu derrière. Le ventilation plancher va de l'avant vers les aérateurs à l'arrière (sous les sièges conducteur et passager) En principe les deux pannes n'ont pas de lien direct. A partir de la console jusqu'à l'arrière il n'y a pas d'électronique pour le chauffage/clim' Autrement, il se peut que derrière la console la sortie qui alimente le côté passager est décrochée ou bouchée. Pour l'instant je ne vois pas d'autres possibilités. Les volets ne peuvent pas bloquer un côté ou un autre dans ce modèle de la A6 edit : le schéma des gaines de chauffage :

Oui, t'as raison Burny, c'est le silentbloc de la bar stab. Sinon, sur l'image ci-dessous, faites vous choix... Donc ça sera plutôt le numéro 2 ? Ça c'est la référence 4A0 407 181 A A l'autre bout du bras, c'est le silentbloc numéro 3, référence 4A0 407 183 D Pour changer le silentbloc 3 il te faudra une presse et l'entretoise numéro 10, référence 4A0 399 413 A (cette entretoise est presque impossible à enlever sans la casser... Ou, bien sûr, le bras complet à environ 85 euros inclusive envoi.

Oui, la référence est la bonne Pour le changement je ne sais pas si c'est difficile ou pas. Je pense que ce n'est pas évident, le barre de stabilisation doit forcément être monté avec une certaine tension, donc au remontage tu doit utiliser - par exemple - une ou deux sangles costaux pour la remettre à la bonne place avant de la fixer. Mais, il y en a peut-être qui ont déjà fait ce changement

J'ai du coup encore un bon turbo....

Environ 3 cm et oui, j'attendais siffler, mais j'ai attribué ça au turbo Je pense que l'ancien propriétaire a confondu quattro avec 4 x 4...

Aujourd'hui jour de galère... La quattro qui n'avance pas très bien, a eu les 2 catalyseurs de débouchés à la rentrée de l'année dernière. Ça améliorait bien les choses, mais, ce n'était toujours pas ça... Contrôle avec VAGCOM du copain : 1200 Mbar pression de turbo. Comme les catalyseurs étaient débouchés, ça ne pouvait plus être que le turbo... Donc, j'achète début d'année un turbo d'une AEL et, il y a 3 semaines, on commence à démonter tout pour le changer. Qu'est ce qu'on voit ? Durite pression déchirée... Évidemment, même si le turbo est bon, toute la pression s'échappe par cette déchirure... que je n'avait pas vu !! Grrr !! OK du même copain j'achète la durite qui va avec et ce matin on change la durite. Puis, essai sur la route : zéro changement, enfin, juste un petit peu plus : 1330 Mbar. On se dis que le turbo est donc bien nase et on le remplace. Trois heures plus tard, nouveau essai sur la route et - on s'arrache les cheveux - toujours 1330 Mbar de pression turbo. On décide donc de tout démonter de A à Z et qu'est ce qu'on trouve ? Une petite déchirure dans le radiateur de refroidissement, juste à côte de la tubulure d'entrée... Heureusement j'ai encore un radiateur identique, faudra juste aller le chercher et le remplacer. Tout ce travail parce que je n'ai pas contrôlé l'ensemble... Plein d'heures de travail pour rien ! puis, du coup il me reste un bon turbo...

Dans le premier câble acheté par mon copain il manquait l'électronique dans la prise CAN... Moi-même j'ai acheté ce câble via internet (mais où ? faudra retrouver la facture) pour près de 30 euros et il fonctionne parfaitement.

Mouais, y a du taf en perspective... Dis toujours si on peut t'aider avec quelque chose

Oui, si le catalyseur n'est pas bouché, aucun gain. Par contre, j'ai "débouché" les deux catalyseurs complètement bouchés de la quattro et c'est une différence de jour et de nuit... LDR G12 le rose. Profite de l'occasion de rincer le circuit plusieurs fois en contre-sens. Tourne une journée avec que de l'eau et éventuellement un détergent pour enlever tous dépôts (ça ne risque rien maintenant). Après LDR G12 comme indiqué aussi par Memphis. Enlève aussi ton calorstat pour le rincer, les dépôts risquent de le bloquer en position ouverte. Bonne chance !

Tu explique qu'elle n'a pas roulée depuis 2 ans... Si, en plus, elle était mise de côté sans vidange, il y a aussi une possibilité que les segments sont collés et laissent passer la compression, ce qui crée évidemment des gros problèmes dans les cylindres (entre autres le glaçage). Puis, l'ancien propriétaire n'a pas du rouler des grandes distances et que rarement avoir eu un moteur chaud... pour accumuler autant de calamine. Il se peut que, en utilisant un produit chimique pour t'en débarrasser, t'a peut-être crée un problème bien plus important, nécessitant un démontage complet de la partie chaude du moteur (culasse et bloc cylindres) T'as mesuré le taux de compression des différents cylindres ? Si non, c'est peut-être le moment de le faire... histoire d'éliminer ou pas un possible problème.

AEL : 4A0 145 746 C diamètre sur toute la longueur 58/68 et en total 28 mm de plus longue que celle du AAT (en fibre moyennne) AAT : 4A0 145 746 E diamètre sur tout la longueur 50/60 avec un élargissement vers 58/68 du côté radiateur Puis, pour les deux AEL's les freins avant sont des 288/25 ventilés

Si, elle doit être catalysée Le transmetteur de levée de pointeau est sur les broches 5 et 12 de l'ECU pour les voitures après 1995, je pense qu'avant c'était pareil. Donne moi ton adresse mail pour que je t'envoie le schéma électrique du moteur.

Euh, je suis dans les Vosges... c'est un peu loin pour une bricole comme ça... Et en grande banlieue tu ne trouve rien ?

Suis pas certain que ton problème vient de la BA... La calamine n'a pas bouché turbo et catalyseur ?

Bienvenue parmi nous !

Autre possibilité : le capteur de levée du pointeau est HS. Il se trouve sur le quatrième (?) injecteur et ça donne exactement les mêmes symptômes au début. Difficultés pour démarrer, gros nuages noires à l'accélération et ralentie instable à cause de la vanne d'avance automatique qui ene fonctionnera plus. A contrôler avec ohmmètre... On en parle dans un post, fait recherche... Évidemment, un bon nettoyage de l'admission ne fera pas de mal, mais moi, pour ma part, je le démonterai pour le nettoyer à part....

Un scandale !! c'est un truc à faire entre entrée et plat... franchement grave !! La dernière fois que je l'ai fait faire sur la quattro, en novembre de l'année dernière, ça n'avait rien coûté du tout. Gratos ! Par contre un test complet de la voiture parce que elle n’avançait pas bien, coûtait près de 60 euros (lavage de la voiture compris) Je trouve ça déjà hors de prix pour 20 minutes de travail et un lavage pas demandé...

Ah oui, je n'ai pas pensé à ça... Avec les tarifs d'Audi ils pouvaient au moins garder une petite place dans leur atelier pour ce câble. Ça ne mange pas de pain...

Salut, tu n'as toujours pas pu décrocher un rdv chez Audi ? Puis, ça ne devrait pas coûter grand chose, vu que ça dure pas plus que 2 minutes...