pietsnot

Je fait une photo demain matin et je la poste ici. Pour la clé, je n'ai pas encore essayé, vu que j'ai peur de l'enfoncer encore plus. Mais OK, j'essaye ça première heure demain matin et je te fait savoir. Peut-être que c'est que le barillet fonctionne mais est juste "décroché" ou quelque chose comme ça. Je ne sais pas comment tout ça est monté, je n'ai aucune documentation là dessus.

Bonjour, quelqu'un(e) a essayé(e) de me voler ou au moins d'entrer dans ma quattro. Il ou elle n'ont pas réussi, mais je me retrouve avec un barillet complètement enfoncé (d'environ 10 à 15 mm d'enfoncé dans la porte). J'ai essayé si tout fonctionne quand même, mais rien à faire. Je ne me connais pas du tout dans ce genre de réparation et cherche donc à savoir en détail comment réparer ça. Peut-être qu'il faudra changer le barillet, est ce que on peut greffer les pièces de l'ancien barillet sur le nouveau, question de garder la même clé ?? Merci de vos conseils

T'as raison, il n'est pas vert !

Le volant chauffant. Il chauffe en même temps que les sièges et le dossier des sièges...

Au moins le bouton, oui.... C'était peut-être supprimé cause court jus dans le chauffage des sièges, parce que pour remplacer les éléments chauffants, il y a pas mal de taf. Mesure donc d'abord la continuité de l'élément de chauffage et aussi un éventuel contact avec la masse (en mettant aussi un bon poids sur le siège...parce que un court jus peut se manifester toujours ou seulement quand quelqu'un est assis) Après tu peut ouvrir la console pour voir s'il n'y a pas un connecteur vert qui traine... edit : .....connecteur marron qui traine

T'as pas le bouton de réglage de température pour les sièges chauffantes sur ton TdB ? Ça affiche une silhouette de siège et au dessous il y a une molette graduée de 0 à 6.

Oui, c'est donc possible, si le volant de remplacement était d'avant 1998. En 1998 ils ont changés le diamètre de la direction sur l'ensemble des modèles du groupe et si tu veut donc échanger ton volant d'avant '98 avec un d'après '98, t'aurais besoin de ces adaptateurs.

Donc, si j'ai bien compris, tu ne sort pas le Neimann complet, mais tu dévisse la partie contacteur pendant qu'il est encore en place ? Est ce n'est pas trop difficile d’accès pour le remplacer correctement après ?

J'ai trouvé ça dans ma documentation : pour changer le volant standard à 4 branches vers un volant 3 branches S6+, donc d'un petit vers un grand diamètre, Audi préconise une bague de distance lisse (réf. Audi 8A0 419 787) et une bague dentée (intérieur 40 dents, diamètre env. 17/18 mm et extérieur 86 dents, diamètre env. 26 mm) avec la référence Audi 8G0 419 514. La référence VW est effectivement VW 191 419 514 et, vu la ressemblance des des références, ça risque d'être la même bague Je ne sais pas à quoi peut servir la bague lisse... Pas terrible les photos, désolé

J'ai lave-vitres (les gicleurs dans le capot) chauffés et barillets chauffés... Pratique dans les Vosges en hiver !

moi qui rêvait d'une option machine à café....

sans paroles....

Ça nous l'avons déjà essayé avec un copain et ça ne marche pas, ça ne donne pas le PMH. Moi aussi je me suis planté concernant le poulie damper et je doit de le corriger, puisque Burny était bien plus proche de la réalité que moi. Mea culpa... Alors le poulie damper est là pour absorber les à-coups des accessoires, principalement le compresseur de clim'qui, quand il se met en route ralentie tout. Ce à-coup là est amorti par la poulie damper. Finallement, une voiture sans clim' peut très bien utiliser q'une poulie métallique simple. Elle n'a donc rien à faire avec un ralenti instable ni amortie les à coups du moteur qui sont, eux, comme le disait Burny, amortis par le volant moteur bi-masse. D'ailleurs, si vous voulez que ce volant bi-masse dure longtemps, vous évitez comme la peste les régimes trop bas (env. 2200 tours/min et moins), là ou les à-coups sont les plus importants.

Euh... ça va être chaud. J'aurai tendance à dire de tout faire avant de remettre le TdB, mais.... s'il faut prendre des journées RTT que pour finir... :ripeer:

Je suis d'accord, c'est plutôt triste ici et c'est bien pour ça que je suis très content que la quattro que j'ai acheté est rouge aussi (rouge rubis, pas rouge pompier ;-))

Je ne vois pas très bien...

Intéressant.... je cherche un bon volant, mon volant actuel de la berline a des véritables trous dans le cuir... C'est quoi comme voiture ? quel équipement ?

Bravo !

Je sais qu'il y a un amplificateur d'antenne pour ceux intégrées dans la vitre arrière. L'ampli se trouve sur un des deux montants arrières, je ne sais plus lequel. Pour les antennes sur le toit ou encore les antennes électriques, je ne crois pas qu'il y a un amplificateur. Vérifie le branchement de ton antenne : dévisse la tige de l'antenne et mesure avec un ohmmètre s'il y a continuité entre contact dans le pied de l'antenne et l'arrivée dans la console centrale. Contrôle aussi s'il n'y a pas contact avec la masse. Puis, quel poste t'as mis ? Un d'origine genre delta ou autre ?

Oui, t'as en partie raison, mais la poulie damper "arondie ou amortie" les à-coups du moteur qui tourne donc plus "rond" en bas régime. En théorie, pour amortir les chocs du moteur il n'est pas nécessaire, voir contre-productif, que la poulie entraine la distribution !

Poulie damper craquelée ? A changer d'urgence !! Et de préférence avec une neuve, pas une d'occasion, surtout pas ! Je suis sur titine aussi à ma cinquième poulie damper, qui tiennent en général 300.00 à 400.000 km's. La quatrième n'a tenue que 120.000 km's parce que mal montée en concession, on a pu enlever le boulon central avec un simple clé à cliquet de 25 cm de long... En fait il s'est déserré quand on a voulu tourner le moteur - en utilisant ce boulon - pour arriver au PMH... La nouvelle poulie damper a été bien serrée (pas de vis et dessous de la tête du boulon bien huilé avant la pose) à 200 Nm et 270° (270° fait en 4 fois). La semaine dernière la distribution a été refaite ( courroie, galets et pompe à eau), la poulie damper avait l'air neuf ! Depuis je n'ai pas non plus des problèmes du amortisseur de courroie (en haut devant la culasse) qui faisait toujours du bruit et qui ne tenait qu'une centaine de millier de km's, voir moins. Pour ton ralenti, je ne sais pas quoi dire. Une poil plus haut que 800/trs n'est pas grave, le tout est de ne pas avoir de "trou" en accélérant. Pour l'instabilité du ralenti : la poulie damper "arrondie" le chocs produits par le moteur et fait que la courroie de distribution tourne sans à-coups. C'est surtout important en bas régime. Maintenant je ne peut pas te dire avec certitude si ça a une influence sur le ralenti, mais ça ne me semble pas impossible. Une poulie damper craquelée ne fait plus son travail et la courroie subit donc des à-coups, surtout au ralenti quand le moteur tourne moins "rond". C'est évidemment pénible de s'en rendre compte une fois tout le reste de fait, mais change la quand même et prends une neuve. Une d'occasion peut déjà avec des fissures internes, pas visibles à l'oeil, mais qui vont s'agrandir rapidement... A bon entendeur...

Eh bien, s'il y a un gros bruit dans la boîte à vitesses en tournant la roue.... T'est bon pour faire tomber la boîte. J'ai bien mon copain qui saurait les réparer dans le plupart des cas, mais nous sommes dans les Vosges, peut-être pas trop près de toi...

Un diagnostique à distance n'est jamais facile à faire... peut même être impossible à faire. Il y a tellement de raisons pour laquelle la direction tremble.... Rotules direction ou du bras inférieur HS, souci cardan etc. Pour la boîte, si vraiment il y a un souci, ils sont bien sûr réparables, encore que ça dépends du problème. Sans diagnostique précis, impossible de dire qq chose. Conseil : fait la emmener chez toi (ton assureur devrait le faire) et demande à une ou deux garages de faire un diagnostique. Après on verra.

T'as probablement un problème de bouton... Et ils ne sont que très difficilement démontables. J'ai fait un tuto pour rle remplacement des ampoules dans ce bouton, peut-être que ça t'aiderai déjà pour le démontage.