memphis

ça ressemble pas à des poussoirs hydrauliques qui chantent, on dirait plutot un tendeur. Ressorts de soupape, ça semble improbable. Et changer l'huile, c'est juste masquer un problème pour le retrouver plus tard. De la 10w40 est bien suffisante pour une utilisation normale. Regarde ton tendeur de courroie d'accessoire, le tendeur de distri, voir également si un des périphériques ne force pas à cause d'une courroie trop tendue.

Je parle pour la France, dans tous les autres pays je n'ai pas regardé. En tout cas en Allemagne c'est pareil.

Beau boulot le polissage. Par contre en regardant la photo de l'aile arrière, après polissage, on voit pas mal de peau d'orange. La voiture a été repeinte à un moment donné ?

C'est le cas

Les cabrio n'ont été équipés de répétiteurs latéraux qu'à partir du millésime 97/98, avant, il n'y en a pas.

Je connais pas trop ces boites, mais j'en ai une en stock. Si tu sais me dire où est placée l'électrovanne, je peux regarder si elle peut se démonter facilement. Et au cas où, j'ai la boite complète dispo

Oui, à la base j'avais tout récupéré pour monter des rétros rabattables sur mon a6, mais comme je vais pas le faire ... (j'ai le connecteur - le commodo - les 2 bases de rétro rabattables)

ça doit être dans les mêmes ordres de grandeur non ? a8 d3, les 1ers millésimes, pour une version "pas trop pourrie", env 5-6k€

Le commodo spécifique rabattable, je dois avoir ça ...

Pour le compteur, tu démontes le cache colonne supérieur et tu accèdes aux vis de fixation du compteur. Pour les appui-tête je pourrai pas t'aider, sur la mienne ils sont électriques (je savais même pas qu'ils faisaient des recaro sans ça)

si, les 100 étaient en orange

Bienvenue ici ; ) Le compteur, c'est pas des ampules . diodes, c'est l'afficheur à changer. Pour les appui tête, ils sont électriques normalement. C'est quoi le soucis ? Ils montent et descendent électriquement, et correctement ?

Ce n'est pas audi ou bmw ou autre marque qui conçoit et fabrique leur bva. Donc dire qu'on ne prend pas telle marque parceque les bva ont des problèmes, c'est masquer le problème chez les autres. Par exemple, la boite auto (décriée à juste raison) sur les a8 / s8 d2, et bien c'est une ZF, modèle 5HP24 . Et elle a été montée, sur Audi, BMW (série 7 entre autres), Jaguar (xk8 et xkr x100 entre autres) ect... Et les problèmes qu'on peut avoir avec, on les aura sur une autre marque. La multitronic n'est pas une boite prévue pour encaisser beaucoup de couple. Donc suivant l'utilisation qui en a été faite, elle peut souffrir. Je connais pas la bva de la E60, mais je suis quasi sur qu'elle est montée sur d'autres marques / modèles. Et par exemple, pour rester chez Audi, la bva montée sur l'a8 de génération suivante (type d3) a moins de soucis

Sur la 100, l'abs était déconnectable via un bouton. Sur l'a6, ça a été supprimé. Donc si tu peux le déconnecter, c'est qu'il y a quelque part un relai

Bonjour Flory, Je suis preneur, si tu peux envoyer sur boite mail, ou mettre sur site d'upload ?