memphis

Sur le NG, met de la 5w50 ou 10w60, et ton moteur va pas te remercier ... Préconisé (et parfaitement adapté), 10w40, sinon 5w40 si tu est en région froide

Ben si, toutes mes voitures se portent très bien avec, et depuis des années

Bon, si tout va bien c'est le principal

Une boite ne lâche pas comme ça, à part une pièce qui se bloque dans les engrenages, ce qui est rare. Ce qui fatigue surtout, c'est les synchros (symptômes : boite qui craque au passage des rapports, vitesse qui saute), et plus rarement les pignons endommagés

Vu ce que tu expliques, perso, je ferai la distribution et l'entretien strict nécessaire, et tu vas jusqu'à la prochaine panne (boite ? embrayage ? autre ? ect) A savoir, tomber une boite et changer un embrayage, ce n'est pas compliqué, mais un peu lourd / encombrant et pénible à faire seul si tu n'as pas de pont. Mais si c'est pour mettre une boite pire que celle que tu as, c'est pas la peine. La boite sur les 80 td / tdi, c'est le maillon faible. Mon père avait une 80 b3 1.6 turboD, menée jusqu'à 480.000 km, c'est la boite HS qui l'a fait changer de voiture.

Oui, mon système D n'a marché que le temps d'un seul démarrage et d'une chauffe complète à 90°C ... une fois refroidi, c'était dead. Pour la commande oui, j'ai un ami magasinier chez Audi, en Belgique, qui va commander chez Auditradition en temps que pro, puis qui va m'envoyer ça une fois reçu. C'est pas le circuit le plus court, mais au moins il fonctionne .. (vu que leur site de m**de n'accepte toujours pas les commandes de particulier)

J'ai donc regardé hier d'où provenait la fuite. Pas de surprise, ça vient du même endroit (la durite)... Ma "réparation" système D ne va pas, la durite ne tient pas (elle s'est repercée). --> Donc en mode commande d'une durite neuve, je passe la commande à la fin de la semaine, et on changera ça dès réception.

Si, mais si le circuit est vide, la sonde est dans les choux. Et tu peux endommager le moteur même en coupant à 95/100° d'indication, pour raison de surchauffes localisées

Vidange à la 10w40 et filtre à huile faits, à 300.263 km Après 2,5 ans et 16500 km il était plus que temps ... hem Il se peut que j'ai le calorstat à changer sous peu, des fois l'aiguille a un peu de mal ... le dernier a 4 ans (et 30.000 km). ça sera l'occasion également pour purger le liquide de refroidissement.

On va déjà la déplacer sur quelques mètres, vérifier le niveau du bocal, et que rien ne coule avant d'aller faire des bornes, j'ai autre chose à faire que de rajouter une paire de joint de culasses

Salut, démonte et récupére la référence indiqué dessus, ensuite regarde sur le net et chez audi si tu en trouves en neuf. Si ça ne se fait plus en neuf, il ne te restera que la solution de la durite d'occase (Burny, tu n'as pas ça ?)

C'est déjà rare d'en avoir un, alors en français ... bon courage

Total délire oui. J'ai déplacé la voiture, ça coulait pas. Il faut que je regarde dès que j'aurai un peu de temps, savoir s'il y a vraiment une fuite, ou si c'est tout le liquide accumulé dans les coins lorsque j'ai débranché la durite, qui s'évacuait ...

On ne peut plus commander en tant que particulier depuis quelques mois Sinon hier, j'ai mis la voiture sur les rampes, pour la vidange moteur, et là, blagounette, ça pisse le liquide de refroidissement. Donc on est bon pour regarder d'où ça vient, et corriger ... Elle m'en fait baver celle là cet automne

Vache, plus de 3 millions de km