Mric01

Bonsoir Piga35, mon problème est toujours d'actualité même si il reste mineur. Maintenant que j'ai la quasi certitude que le problème vient du calculateur de capote j'ai arrêté les investigations et tout remonté. Si un jour j'ai l'occasion de croiser le calculateur avec un autre je le ferai...

J256 c'est la référence qui désigne le calculateur de gestion capote, le pont de résistance se trouve à l'intérieur...

J'ai inspecté visuellement et minutieusement le circuit imprimé du boitier mais je n'ai rien décelé...

Bon, après des heures de recherche, quelques bribes de schémas, et du multimètre, j'en suis arrivé à la conclusion que le problème vient indéniablement du calculateur de capote.... Pour ceux que cela pourrait intéresser je vais vous expliquer mon raisonnement en fonction de ma configuration (modèle fin 94 et capote électrique) Tout d'abord voici les éléments essentiels pour se repérer : E154 : Interrupteur lève vitres général J139 : Calculateur lève vitres (boitier relais) J256 : Calculateur capote J291 : Relais 13 (descente des vitres) J292 : Relais 16 (monté des vitres) Pour commencer il est important de comprendre que le système fonctionne en commutant des Masses et non pas des positifs. Voici le fonctionnement dans les grandes lignes. - Monté des 4 vitres : E154 envoi une information à J256 qui commute la masse depuis la pin A1 jusqu'à la broche SK de J139 et le relais 16 afin de le faire coller et alimenter les 4 moteurs de lève vitres. -descente des 4 vitres : E154 envoi une information à J256 qui commute la masse depuis la pin A8 jusqu'à la broche T de J139 et le relais 13 afin de le faire coller et alimenter les 4 moteurs de lève vitres. C'est là que se trouve mon problème... Si je connecte une masse sur T de J139, mes 4 vitres descendent donc entre les moteurs de lève vitres et J139 tout va bien. J'ai vérifier la continuité entre T de J139 et A8 de J256 : OK Verdict: mon calculateur de capote J256 ne commute pas la masse pour permettre aux vitres de descendre. Je vous joins un PDF très utile avec les Wiring diagrams de tout le véhicule. 1996_Audi_Cabriolet_System_Wiring_Diagrams.pdf

Merci phoenix-dr je l'ai retrouver hier et je lui ai envoyé un MP en suivant...

Effectivement en parcourant certains topic j'ai vu qu'une personne du forum arrivait à réparer les calculateurs de capote mais je ne l'ai pas encore retrouvé... et avant de l'embêter je préfèrerai être sûr que le problème vienne du calculateur. J'écarte un problème de contacteur au niveau de la serrure du coffre car si c'était le cas ma séquence d'ouverture/fermeture capote serai perturbé et ce n'est pas le cas. C'est vrai qu'avec une capote manuelle il y a beaucoup moins de problème mais quand même, il faut bien avouer que c'est la classe en électrique !

Oui je connais bien le problème des fils coupés dans la gaine car j'avais ce défaut sur mon premier cabriolet donc j'ai bien mes vérifications de continuité en tordant le faisceau... si je n'ai pas d'autres aides je serai malheureusement obligé de me contenter des interrupteurs individuels oui... C'est quand même triste que je n'arrive pas à trouver de schéma électrique adaptés, ce serai tellement plus facile Par déduction je pense vraiment que le problème vient de mon calculateur de capote mais vu le prix et la difficulté à le trouver d'occasion j'aimerai être sûr de mon coup

Alors toi tu veux parler de la référence et non pas du numéro…. Donc c'est 8G0 959 257 A (79FA405) J'ai très légèrement poncé les contact au papier de verre grain 2000 pour enlever la pellicule charbonnée puis dégraissé avec un aérosol prévu pour l'électronique puis lubrifié les contacts avec de la graisse à contact électrique afin d'améliorer le contact. Je ne peux pas faire monter mes vitres avec la clé de la serrure, je n'ai donc pas la fermeture "confort". Comme je l'ai préciser dans mon premier post, j'ai vérifier les 2 faisceaux de coffre en prenant soin de contrôler fil à fil la continuité de chacun au multimètre. J'ai fais ça par acquis de conscience car tout fonctionne parfaitement au niveau du coffre (feux, centralisation, contacteur de lumière...)

Salut phoenix-dr, J'ai bien lu le sujet que tu évoque et beaucoup d'autres… et j'en ai tenu compte mais sans succès. Comme je l'ai précisé mon relais porte le numéro 367, je l'ai ouvert, poncé tout les contacts des 3 relais interne, dégraissé et refais toutes les soudures, je l'ai même échangé avec un autre de la même référence mais les symptômes sont toujours les mêmes… C'est pourquoi je m'orienterai plus sur un fil coupé ou un problème interne au calculateur de capote mais pour cela j'aurai grandement besoin du schéma électrique qui correspond à mon modèle (Sans les relais supplémentaires 20 et 21)

Bonjour à toute la communauté ! Cela fait maintenant quelques temps que je me bat avec une panne sur mes lèves vitres... sans succès, j'ai vraiment besoin d'un coup de main... Pour rappel c'est un cabriolet 2.6 de 1994 avec capote électrique et voici mon problème: _ Tout les interrupteurs de lèves vitres individuels fonctionnent correctement MAIS l'interrupteur centrale de commande générale ne fonctionne seulement qu'a la montée. Impossible de descendre les 4 vitres en même temps _ Quand je suis décapoté et que je veux recapoter, l'action du bouton de fermeture de capote commande bien la descente des 4 vitres avant de commencer le cycle de fermeture de la capote MAIS à l'inverse quand je veux décapoter, l'action de l'ouverture capote par la poignée ne fait pas descendre les 4 vitres comme cela devrait... Donc j'ai déjà vérifié : - le faisceau électrique de la portière conducteur OK ( Déjà repris il y a quelques années). - l'interrupteur de lève vitres générale testé ok, remplacé au cas où, pas de changement. - le Relais 367 (calculateur de LV) vérification et reprise des soudures sèches et état de cosses, pas de changement. - Remplacement du relais 367 par un autre (occasion), pas de changement. - Test et croisement des 2 relais 203 en position 13 et 16, OK, pas de changement. - Vérification des faisceau droit et gauche du coffre OK (déjà remplacé il y a quelques années). - Remplacement du contacteur de neiman, pas de changement. J'ai difficilement trouvé des schémas électrique concernant les LV sur un forum allemand, très bien au passage, très riche en informations (merci google trad) Cela dit je ne pense pas être en possession des bons schéma car il semblerai que les modèles avant 1994 ont une gestion des lèves vitres différentes des autres avec 2 relais supplémentaires en position 20 et 21 (que je n'ai pas) derrière la banquette arrière et je ne trouve pas les autres schémas... Désolé pour le roman mais j'essais d'être le plus précis possible !!! J'attends vos idées/retours d'expériences avec impatience et je vous glisse les schémas en ma possession si des fois ceux là peuvent servir à quelqu'un.

Et pour info, phœnix-dr, même en prenant les références sur ETKA, les pièces proposées par les revendeurs sur le net ne sont pas compatibles...fait le test toi-même pour en avoir le cœur net.

Comme l’a déjà préciser vladi6 c’est effectivement le montage conforme à l’origine même si ça paraît bizarre... et non les Silentblocs ne vont pas se déformer de droite à gauche. Sur ETKA ils montrent 2 montages mais le deuxième montage ne concernent que les modèles à partir de 91....même ETKA n’est pas très précis....il faut dire qu’il y a eu tellement de variantes en fonctions des pays etc.... Merci pour ton retour d’expérience pertinent vladi6 ça confirme bien qu’il n’ y a plus de triangles identiques à l’origine proposés par les revendeurs... donc le mieux est de s’orienter sur une réfection des triangles d’origine...

Je pense que phoenix-dr n’a pas regarder ton profil Franky2709 et par conséquent il n’a pas saisi que ta voiture est une Audi 80 coupé de 1989 ... donc pas le même système que les coupés des années 91... Sur le coupé de franky2709 il n’y a pas de biellettes de barre stab avec des rotules à chaque bout, ce sont simplement des tiges coudées munies de Silentblocs à chaque extrémité (voir photo postée par notre amis au-dessus) Pour rappel phoenix-dr la barre stabilisatrice et barre anti-roulis c’est la même chose.

C'est bizarre que tu ne vois pas les repères de couleur sans démonter la roue... j'ai même réussi à prendre une photo du ressort avec le téléphone

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