pietsnot

Il faudra prendre des bouchons avec aimants de chez BMW, Audi n'en vends pas à ma connaissance...

Fumée grise (en non blanche qui signifie une fuite d'eau genre joint de culasse...) est un signe de carburant imbrulé. Donc, ton mélange diesel/air n'est pas bon et la cause peut être trouvée à plusieurs endroits. Comme disait dodom, une fuite dans la durite qui emmène de l'air vers l'admission peut arriver, et t'as donc pas assez d'air pour garantir une bonne combustion. Aussi tu peut avoir un souci côté filtre à air (filtre bouché par exemple). Mais, tu peut aussi avoir un mélange trop riche; une sonde en défaut et ta gestion moteur crois continuellement que le moteur est encore froid et envoie donc trop de gasoil (ou encore la vanne d'avance automatique HS) Bref, du contrôle en perspective

Oui, il y a deux bouchons de vidange, puisque à l'intérieur il y a un seuil qui empêche la vidange complet s'il y aura qu'un bouchon de vidange. La quantité d'huile pour le remplissage ne change pas. Essaye de laisser couler toute une nuit pour être certain que la plupart est vraiment partie... Et pense éventuellement à trouver les références des joints spie de sortie de boîte et pont arrière. J'en avait un qui commençait à suinter (l'huile neuve est bien plus fluide que l'ancien que tu vidange)

J'ai fait faire ça quand le moteur avait - de mémoire puisque je n'arrive pas à mettre la mains sur les papiers - environ 24.000 km's Pour le Cmax, sais plus. Si je retrouve les papiers je te dirais.

C'est un moteur AEL... donc ça lui fait en théorie 190 ch. Mais depuis elle a fait des kilomètres... Sortir plus du moulin est toujours possible, mais je doute que le kilométrage va être élevé...

J'ai fait faire la reprogrammation en Belgique. Moi je n'ai absolument pas les compétences pour faire ça.

Oui, déjà un bon moment. Oh, que un petit peu de puissance en plus, environ 35 Kw pour ne pas trop pénaliser la consommation. Mais, c'est très agréable un peu de puissance de plus. La différence avec la quattro - qui est totalement d'origine - est frappante.

Avec ma vieille mémère ( qui a les transistors du calculateur un peu vitaminés) la consommation est d'environ 7l/100, donc environ 1100 à 1150 kms avec un plein.

Les ergots en plastique brun s'achètent en détail chez Audi. Mais peut-être aussi chez des carrossiers...

T'as un raccord + venant du câblage du tableau de bord en 0,5 mm bleu/rouge, puis l'autre côté est branché sur l'emplacement 6 du boitier de l'anti-démarrage

Oui, moi aussi je me suis emmerdé avec ça... Déclipse d'abord les deux montants et ensuite le grand panneau. Ce panneau est vissé avec 4 visses, 2 près de la poignée d'ouverture et deux près de chaque angle Après le panneau est tenu par 4 clips métalliques, 2 aux coins inférieurs (quand tu regarde le hayon fermé) et deux à environ 20 cm à gauche et à droite du moteur d'essui-glace. J'ai forcé un peu et c'est venu sans trop de problèmes.

T'avait changé tous les joints de la pompe ? Ce que tu décris me semble fort à un trou dans l'accélération parce que le tiroir d'actuateur n'est pas bien réglé. Ton ralenti est un poil trop bas pour ce moteur. Recale l'actuateur comme il le faut et tu verra que ça va aller mieux...

Y a plus qu'à.... changer

La documentation est payante, me semble...

Parfait ! Un problème de plus de résolu ! Bonne route

Je pense que ça n'existe pas. La seule doc technique assemblée dans un livre est en anglais (éditeur Hayes). Mais, ici tu trouve (presque) tout de ce que tu aura besoin...

Si t'as devant toi les schémas que je t'ai envoyés, t'as aussi un pdf qui s'intitule " Structure des schémas". Tout y est expliqué. Je jette quand même un coup d'oeil, mais pas aujourd'hui, j'ai d'autres choses en cours...

Tiens nous au courant, c'est vraiment pas cher comparé à la pompe vendue au prix d'or chez Audi !!

Sur quel voiture ? T'est pas dans la bonne section avec ta A4...

La pompe en question est la même que sur les camionnettes Volkswagen LT et, pendant un moment, elle était bien moins cher de l'acheter chez Volkswagen que chez Audi. La différence était de près de 200 euros. Je dois avoir les références encore quelque part, dès que je les trouve je les poste ici. Mais, c'est vraie que ça peut-être moins cher et disponible plus longtemps en Allemagne. J'essayerai de la savoir aussi

Le diagnostique à distance n'est pas mon fort... mais une avance un peu élevée ne joue pas vraiment. Mais, à part le calage correcte de la distribution et la pompe à injection, il y a pas mal de choses à vérifier... Côté électrique : tresses de masse, contacteur Nieman, contacts de la bobine sur le démarreur, le démarreur lui-même.. Circuit gasoil où il peut y avoir une prise d'air Sondes en fin de vie... Ou, et j'ai vu ça récemment, un joint de culasse qui laissait passer un petit peu d'eau. Genre 1 litre par 1000 / 1500 km. Ça se voit à une petite consommation de LdR (ça ne gonfle pas les durites et ne causse pas de bulles dans la vase d'expansion non plus) et un peu de fumée blanche au démarrage puis, évidemment, la difficulté au démarrage puisque le petit peu d'eau fait corroder rapidement (en quelques heures) le paroi d'un cylindre et ça causse une résistance au démarrage. Puis, bien évidemment, une usure du cylindre/piston incriminé. Dans tous les cas, un petit passage au VAGCOM devrait te donner les info's nécessaires pour mieux situer ton problème.

Ce week-end montage d'un bon radiateur de clim' en remplacement de celui qui est troué, d'une autre pompe (l'ancienne est d'origine) et d'une toute nouvelle bouteille déshydratante. Après il n'y aura plus qu'à faire remplir le système et roulez jeunesse ! Début mars ce sont 4 nouveaux pneus, réglage train avant, vidanges moteur et boîte, filtres divers, réparation indicateur température extérieure, nouvelle autoradio/cd puis plein de petites bricoles comme réglage de la porte conducteur (trop basse), reconnecter le tube d'air pour l'ouverture de la porte côte passager avant. Voilà le planning !! Après ça sera au tour des injecteurs d'être tarés et le grand entretien sera terminé.

Alors le numéro de référence Audi pour cette pompe de centralisation d'S6 est le : 4A0 862 257 C C'est peut-être la même dans les A6, je n'en sais rien pour l'instant...

Il me reste une pompe, je te donnera le numéro de la pièce (elle est d'une s6) Si besoin je peut te l'envoyer pour tester.

Maintenant tu connais par coeur les faisceaux du tableau de bord. Heureusement que tu n'a pas passé la VAGCOM d'abord :petard: