pietsnot

J'ai dispo gratos 1 Nokia JTB 1,5 V 53866 références visibles : 49134 10170/08 8AO 035 412 A P21 connexion trois prises : bas (côté memebrane : 2 contacts milieu : idem, 2 contacts haut : 5 contacts il est équipé aussi d'un fusible 10 A

vous me faites peur... J'ai roulé pendant 3 semaines avec un calorstat HS et zéro besoin de remplir le circuit : plus de fuite ! Mais bon, j'ai changé le calorstat et voilà : la fuite reprends du service.... C'est à s'arracher les cheveux !! Quel lien entre l'un et l'autre ??

Bonjour, je viens avec un problème concernant le circuit de refroidissement que je n'arrive pas à résoudre. Depuis un mois j'avais régulièrement une baisse du niveau du LDR au point d'être obligé de mettre environ 1 litre / 1000 km. C'était pas le cas pour les trajets très courts, mais surtout pour des trajets de plus de 50 km. Évidemment pas de fuite détectable, pas de fumée blanche non plus. Le moteur fonctionne impeccablement. Mais, depuis quelques jours le problème semble s'être résolu de lui-même : le niveau ne bouge plus. Par contre, le LDR du moteur ne chauffe plus puisque le calorstat ne fonctionne plus, il doit rester ouvert. Quelque chose me dis que ces deux phénomènes sont liés, mais, comme je ne connais pas très bien le fonctionnement du circuit de refroidissement, je ne sais pas trop par quel bout prendre le problème (à part bien évidemment de remplacer le calorstat) Si jamais quelqu'un a une idée... En attendant une bonne fête de fin d'année !!

De rien, content que t'as pu réparer tout. Mais, pour répondre à ta question : Un mail (voir post "tuto's et schémas d'électricité") et je t'enverrais ce que j'ai de dispo.

Je pense avoir des tuto's qui expliquent tout ça en détail...

Bien sur qu'on peut les tarer ! Peu de dieselistes ont le matos qu'il faudra pour le faire et n'y investissent pas. C'est plus simple de vendre du neuf. Essaye surtout des dieselistes qui réparent beaucoup de PL et engins de chantier...

Bonjour à tous, vous avez remarqué que je mets parfois bien longtemps à envoyer les tuto's demandés, ou que je les envoie deux fois.. Je suis souvent en déplacement et parfois pour plusieurs semaines de suite. Du coup je ne viens pas souvent sur le site et manque donc les demandes de tuto's. Je propose que tout le monde qui aura besoin de tuto's ou de schémas électriques en fait la demande directement sur mon mail, ça évite de perdre du temps : [email protected] Les tuto's disponibles sont les suivants : Distribution Démontage pompe d'injection Calage pompe d'injection Démontage-montage culasse Réparation boitier ventilation Contrôle niveau d'huile boîte mécanique quattro changement calorstat A6 ABK Montage régulateur de vitesse Remplacer ampoules commande rétroviseurs Remplacer ampoule bouton sièges chauffants Remplacer ampoule indicateur température extérieure Codes erreur de clim' Schémas accessoires de clim' Codage commande de clim' Réparation servomoteurs clim' Réparation commande de clim' Fiche connectique commande de clim' Puis les schémas électriques (56 schémas) Voilà, bonne soirée à tous !

Bonjour à tous, vous avez remarqué que je mets parfois bien longtemps à envoyer les tuto's demandés, ou que je les envoie deux fois.. Je suis souvent en déplacement et parfois pour plusieurs semaines de suite. Du coup je ne viens pas souvent sur le site et manque donc les demandes de tuto's. Je propose que tout le monde qui aura besoin de tuto's ou de schéma's électrique en fait la demande directement sur mon mail, ça évite de perdre du temps : [email protected] Les tuto's disponibles sont les suivants : Distribution Démontage pompe d'injection Calage pompe d'injection Démontage-montage culasse Réparation boitier ventilation Contrôle niveau d'huile boîte mécanique quattro changement calorstat A6 ABK Montage régulateur de vitesse Remplacer ampoules commande rétroviseurs Remplacer ampoule bouton sièges chauffants Remplacer ampoule indicateur température extérieure Codes erreur de clim' Schémas accessoires de clim' Codage commande de clim' Réparation servomoteurs clim' Réparation commande de clim' Fiche connectique commande de clim' Puis les schémas électriques (56 schémas) Voilà, bonne soirée à tous !

Merci !!

Je ne sais plus comment démonter le parechoc arrière... Qui pourrait me le dire ?

Si tu n'as PAS ce servomoteur il n'est pas anormal que le boitier de la clim' essaye de se réinitialiser à chaque démarrage... Puis, il n'y a PAS d'autre moyen pour régler les butées que de passer par la VAGCom, c'est bien dommage, mais c'est comme ça. Bon courage.

N rêve pas... un nouveau servomoteur doit toujours passer par la VAGCom pour faire les réglages de base de la clim'. Le servomoteur est débranché ou démonté en ce moment ?

Euh, la gaine caoutchouc s’achète chez Audi pour quelques euros et le reste c'est du fil, des connecteurs et un peu de temps. Enfin, je connaissais, mais j'ai préféré de le faire moi-même.

Ah ? le problème est alors ailleurs et là je n'ai pas de réponse toute prête... Va falloir réfléchir... dur, dur dans les quelques jours avant de partir en vacances ! Je doit encore avoir qq part les schémas de cette commande et ses accessoires. Va falloir que je m'y penche dessus (après qq jours à la plage, bien entendu !) Tu parle de quel "micro-moteur chaud/froid" ??

Bonjour, je dirai que ton boitier est bon pour la poubelle... Le programme est normalement stocké à vie dans une EPROM, (un circuit intégré). Évidemment, ce circuit peut être abimé en cas de bricolage. Fer trop chaud près de ses pattes par exemple. Et il n'y a personne pour les reprogrammer... Je ne sais pas quel autre boitier tu pourrait avoir et si c'est compatible avec ta voiture actuelle, mais le souci des boutons capricieux n'est pas un grand problème. Si nécessaire je peux t'aider en envoyant les documents et tutos nécessaires.

Il y a des tutos pourr apprendre à réparer tout ça... même les servomoteurs...

envoyés, bon taf !!

Le problème reste entier... le serrage de l'écrou banjo n'a pas aidé. Aucune fuite, même pas un suintement nulle part. Clapet (anti)retour en bon état. L'ensemble de la tuyauterie depuis le réservoir jusqu'au filtre à GO en bon état... Mais, je viens de lire le message de Carl et je vais peut-être changer de filtre à gasoil, voir si ça change qq chose.

Je vais voir pour un nouveau herbergeur de photos, il paraît que la plupart ne s'affchent plus et je ne sais même plus où j'en ai mis... Je le ferais un jour quand j'aurais le temps et l'envie... c'est promis !

Ici démontage du clapet anti retour ( je n'ai d'ailleurs pas compris comment ça fonctionne vraiment...) et surprise : clapet en bon état... Du coup je me suis attaqué au filtre à gasoil avec une petite arrière pensée... Dans le passé j'ai cassé une fois cet ensemble en serrant trop fort. Et maintenant je n'avais pas serré assez fort puisque, finalement, j'ai pu serrer l'écrou au dessous du banjo un bon tiers de tour. Je vais voir dans les jours à venir comment ça se passe et vous tiens au courant.

Bon, ma A6 C4 est une 2RM donc je n'ai rien dans le réservoir, que la jauge.... Je vais voir si j'ai ce fameux clapet avant le filtre à gasoil. Je présume que tu peut le controler en souflant dedans ? Vers un côté ça passe, vers l'autre non...

C'est ça, mais quand je l'avais garé avec le nez "dans l'air" il n'y avait rien à faire... Et chez moi, où il est garé dans l'autre sens, je peux le laisser plusieurs jours, il démarre sans soucis...

Bonjour à tous ! Des bonnes fâtes à tout le monde et un 2016 sans soucis !! En parlant de souci... J'ai un problème de démarrage, découvert il n'y a pas longtemps, qui se manisfeste que dans certains cas. Il y a un mois, en déplacement, j'ai garé ma voiture pendant la nuit sur l'entrée d'un garage, sur un plan en peu incliné. Donc le nez "en l'air". Le matin suivant, impossible à demarrer même après multiples essais. En attendant un dépanneur j'ai laissé rouler la voiture vers le bas de la pente puis je l'ai braqué avec le nez vers la descente. Après quelques minutes je n'ai pas pu résister à faire encore un essai, et voilà qu'il démarre quasiment au quart de tour !! Un autre fois j'ai eu ce même problème, la voiture garée sur le plat et, revenant avec le train une bonne journée plus tard, même problème... Heureusement que la rue est en pente un peu plus loin, ça m'a sauvé. Par contre, chez moi, elle est toujours garé dans un pente, elle à le nez vers le bas et jamais de problème de démarrage. Alors,comme je ne trouve pas de fuite et comme tout les flexibles etc semblent bien serrés et en bon état je me pose des questions. Il me semble qu'il y a dans nos voiture un clapet anti-retour pour le gasoil (vu qu'il n'y a pas de pompe de carburant). S'il y a effectivement un clapet anti-retour, où peux je le trouver ??

Je peux t'envoyer les tuto's correspondants, mais va falloir que tu me donne ton adresse mail en MP

Très bien ! Pour ceux qui voudrons les différents tuto's concernant la réparation de la commande de clim' ou des moteurs : merci de m'envoyer un petit message en MP et en précisant votre adressse mail pour l'envoi.