pietsnot

Alors, les porte-injecteurs pour AEL de 1994 à 10/1997 ont la référence Audi 046 130 201 F et la référence Bosch 043 219 3786. Ce sont des porte-injecteurs à deux ressorts (PAS deux étages) avec une pression d'ouverture de 191 bars à 201 bars

Les injecteurs sur nos mémères sont à 1 étage, pression 190 bars... si mon souvenir du tarage effectué est bon

Explique-toi...

La régul' de la clim' détecte quand la température extérieure est au dessous de + 4 ° Celsius et commande le relais qui coupe l'embrayage magnétique du compresseur de clim'. Ceci pour ne pas endommager le système de la clim'. Dès que le capteur de température extérieure détecte que la température monte au dessus de + 4 ° C, il enclenche, via le même relais, le compresseur de la clim'.

Peut être remplacé par : BDX73 BD799 2N6131 NTE331

Pour l'absence du connecteur marron (il doit normalement être dans la console centrale, histoire de le brancher sur un interrupteur) : Ce ne sont peut-être pas les sièges d'origine...

Le calage de la pompe à injection ne demande pas plus de savoir faire que de faire la courroie de la distribution. Le seule chose est que tu doit avoir un comparateur pour bien la caler. Pour le reste il n'y a pas de difficultés majeures, c'est même - à mon humble avis - plus facile que la distribution elle-même. Sur la quattro, remettre la nouvelle pompe à injection, remettre les tubulures vers les injecteurs et connecteurs électriques, nouveaux galets, nouvelle courroie, calage au comparateur : 1 1/2 heure avant de refermer le capot et de la garer ailleurs.

J'ai peur qu'un voile de peinture ne suffit pas... J'ai demandé deux devis pour refaire la carrosserie correctement et c'est un peu plus cher que le "voile" de peinture: 1700 à 2100 roros... Il n'y a pas de carrossiers parmi nous ? :icon6:

Marteau et burin ??

C'est suite au arrachage du parechoc par madame, réparé un peu près de façon artisanale, mais je n'ai pas eu le temps de remettre correctement le cache dessous... Euh, la carrosserie a plein de petites bosses et la peinture mériterait d'être refaite... qui connais un carrossier bon et pas cher ??? :reflexion:

Alors voilà la mémère dans son jus...

Et ma quattro avec ces 213.000 km (juste rodée) va le faire baisser encore plus...

C'est un composant obsolète, il peut sans problèmes être remplacé par un composant équivalent. Cherche chez Mouser ou autre Radiospares, tu devrait t'en sortir pour 2 ou 3 euros. Et prends une bonne marque, Siemens, ITT ou autre pour être sur que la sortie est réellement 10 V. Quand je répare une commande de clim', j'ai parfois besoin du même type de composant mais pour un voltage différent. Si je devrais acheter le composant d'origine, ça coûtera facilement entre 20 et 30 roros et encore, en provenance de chine (alibaba et autres). Siemens et/ou ITT ne les fabriquent plus depuis longtemps et les ont remplacés avec d'autres références qui fonctionnent mieux et qui sont beaucoup moins cher. Si j'ai le temps aujourd'hui avant de partir, je regarderai le catalogue en ligne, autrement ça sera à mon retour lundi prochain.

Démarrage toujours au quart de tour, même à - 20 ° C, consommation d'huile : entre deux vidanges (tous les 10.000 km) j'ajoute en total environ un demie litre d'huile. Cette voiture est la fiabilité même, juste qu'elle commence à fumer de trop... :petard:

Suis pas du genre à prendre ma voiture en photo, mais OK, je ferai une photo ce soir quand ma femme rentre avec en espérant qu'il ne fasse pas trop noir. Sinon demain après-midi ! Faudra la laver avant ? :icon_confused:

Désolé, je n'ai pas la référence, mais c'est marqué dessus. C'est un petit transistor (triac probablement) assez commun. Je pense que tu trouvera facilement pour quelques roros. Il livre le courant stabilisé pour plusieurs cadrans et le courant passe via les fixations qui fixent les cadrans sur la platine. Si mon souvenir est bon, il n'est pas soudé, les pattes sont juste pincées dans le connecteur et c'est là où ça corrode. Regarde dans le schéma "moteur" que j'ai envoyé, les cadrans et le stabilisateur y sont indiqués

Vérifie ça, il gère le courant pour une partie de la console : Il y a souvent de la corrosion au niveau des pattes, voir des pattes cassées par la corrosion. Il gère les 10 Volts pour la console. Selon l'année de construction il se trouve à un autre endroit. Voir photos. Courage !

T’inquiète... du côté là zéro soucis !! Installée neuve il y a deux ans. Je part du principe qu'elle est bonne. D'ailleurs ralenti stable, accélérations plus que bonnes, pas de "trous" en accélérant et consommation qui reste, malgré tout, acceptable. C'est à dire environ 7 litres/100 sur les départementales... Non, j'ai peur que après tous ces kilomètres la compression ne soit plus comme avant...

Si, si, t'as un connecteur rouge 6 contacts. Mais tu ne le voit peut-être pas. Peu importe, ce qui merdouille est le grand connecteur. Eh bien, il n'y a pas 36 possibilités, va falloir contrôler l'ensemble de ton bloc compteur etc et les différentes connexions de la prise rouge. Du taf en perspective... Je opte pour un souci dans le bloc compteur et c'est effectivement dommage que tu n'en a pas un de disponible pour essayer si ça fonctionne après les avoir inter-changés.

Tu parle du gros connecteur rouge à 26 contacts ? Ou le petit rouge de 6 contacts qui est juste derrière ? La commande de la clim' est branchée sur la grande, mais via la petite. Donc un défaut général sur la grande perturbe via la petite, aussi la clim. Elle est aussi connectée au ECU...

Le clim', comme disais Burny, est un élément de sécurité... Vous faites de longues distances 1000 km ou + par jour, je vous jure que vous êtes très contents d'avoir une clim' qui fonctionne. Donc, à refaire, les amortisseurs aussi, ça va de soi, ensemble avec la géométrie. Ce qui m’inquiète c'est qu'elle commence à fumer. Le moteur est réglé au poil, injecteurs neufs, et pourtant. Je n'ai pas encore vérifié la compression, mais je sens que le problème est là... Et là, à mon avis, à part une réfection en profondeur, il n'y a pas grand chose à faire, même pas pour juste passer le CT.

Ma vieille berline avec son kilométrage élevé, avait besoin d'un nouveau pare-choc après que madame avait rencontrée un trottoir trop haute. En reculant le pare-choc était un peu (2 cm) plié côté conducteur... Il ne tenait plus sur la pièce d'accroche sur l'aile. Après inspection et consultation de la trésorière j'ai décidé de faire de la mécanique "brut de décoffrage". J'ai approché le pare-choc du coin de la maison, mis une couverture épaisse entre pare-choc et coin de la maison et accéléré doucement. Il est revenu quasiment à sa position d'origine. Après, en voulant remettre en place la grille dans le pare-choc côté conducteur, je pense avoir trouvé pourquoi la clim' a cessée de fonctionner. Un beau petit trou dans le tube du radiateur... Je me pose la question si je dois encore faire des frais sur cette voiture avec ses 1,4 M de km. A refaire radiateur clim', 4 amortisseurs, géométrie avant, volant (le cuir n'est plus qu'un souvenir), coque rétro conducteur, remplacer pare-chocs avant et arrière, peinture de la caisse complète... Puis, croiser les doigts pour qu'elle passe encore le contrôle technique (la partie anti-polution) en aout prochain. A votre avis ?

Le volant avec commandes audioradio. Le dispositif éclairage de jour (de série pour la Norvège et la Suède et en option pour les autres pays)

Jusqu'à maintenant, touchons du bois, rien à signaler côté direction. Bien sur, on fait attention de ne pas tourner le volant comme un malade quand on est à l'arrêt, mais c'est sûr que à la longue ça fatigue la mécanique. La direction est quand même extrêmement solide. Je sais, puisque ma chère et tendre travaillait à l'époque au contrôle qualité chez un des fournisseurs d'Audi (je ne veut pas mentionner le nom ici :ripeer: ) à quelques kilomètres au sud de Lyon (je ne me rappelle plus du nom exacte de la ville) où ils développaient et fabriquaient les directions et autres pièces. Le cahier de charges d'Audi était autrement plus draconien que, par exemple, le cahier de charges pour un grand fabricant français. Mais, rien vaut un contrôle de ces pièces, sans oublier les coupelles des amortisseurs tout en haut dans l'aile et qui peuvent aussi s'user et être responsable d'un bruit en tournant le volant, surtout quand on manoeuvre en basse vitesse. Puis une vibration dans le volant en freinant, je chercherais d'abord à savoir si mes disques ne sont pas voilés.

Voilà, voilà, c'est exactement ça. Tu entends même qu'ils claquent... Donc tarage à faire en espérant qu'il n'y a pas d'autres dégâts (nez de l'injecteur brulé ou autre catastrophe) nécessitant un remplacement pur et simple = €€€