pietsnot

Voilà le document officiel où ils parlent du couple de serrage de la vis centrale de "l'amortisseur de vibrations" , donc le poulie damper, nr 22 sur le plan...

J'ai bien la RTA en français de la dépose et pose de la distribution, mais ce n'est pas clairement indiqué à quel couple serrer la poulie damper. Quand j'ai refait ma distribution, j'ai installé une nouveau poulie damper avec des nouveau boulons. Nous, mon copain garçon boucher et moi, avons effectivement réussit à faire 3/4 de tour à la visse centrale. En 4 fois et en utilisant une bonne douille Facom et une rallonge (tube échafaudage) et le poids non négligeable de nous deux... ;-)). J'avais régulièrement des problèmes du tendeur de courroie et son amortisseur qui faisaient du bruit et où l'amortisseur finissait par lâcher. Selon Audi c'est dû à une poulie damper mal installée. Depuis ce nouveau poulie damper serré comme il se doit, j'ai déjà fait plus de 120.000 kms sans aucun bruit. C'est peut-être le hasard, mais je préfère penser que c'est à cause d'une installation dans les normes.

Je peux t'envoyer la RTA en français du démontage, montage et calage de la pompe d'injection (format pdf) si tu veut...

Difficile à expliquer, je essaye de trouve une photo, c'est plus parlant...

En changeant le joint de la tête haute pression, la pompe doit obligatoirement être posée verticalement dans un étau. Dévisser comme un tête de cylindre, c'est à dire en croix, et faire attention à la pression des ressorts qui sont au dessous. Aussi pour les autres joints il est conseillé de serrer la pompe dans un grand étau pour qu'elle ne bouge pas du tout. Au démontage de la pompe du bloc moteur faire attention au démontage du flasque de la pompe, fait le avec un tire-moyeux et ne tape pas sur ce flasque, même pas avec un maillet en caoutchouc ! Puis en enlevant le flasque ne perds pas la clavette qui est sur l'axe de la pompe. Après tu démonte les branchements électriques (sur la pompe ou plus loin sur la carrosserie selon les branchements) puis l'arrivée et le retour de gasoil et encore après les tubes vers les injecteurs en tant qu'un ensemble. Dévisse la pompe devant et derrière (derrière c'est difficile d'acces). En remontant la pompe, tu la place au centre des trous oblongues et tu la serre avec 25 Nm. Remonte le flasque avec clavette et serre l'écrou à 50 Nm en utilisant l'outil de blocage VAG 3036 ou une clé à ergots. Mettre face à face les repères sur pompe et flasque et monter la courroie. Bien vérifier la tension et les rouleaux tendeurs de la courroie. Attention : La poulie de la courroie dentée de la pompe doit être juste serrée sur l'arbre à cames. On doit pouvoir la tourner à la main sans qu'elle bascule, même un petit peu. T'aura besoin de ce jeu pour pouvoir régler le calage de la pompe à injection avec le comparateur. Bonne chance !!

Quel joint de la pompe à injection tu change ? Moi, pour régler tout ça, j'utilise un comparateur (pour caler la pompe à injection), une règle et des jauges d'épaisseur (pour régler l'arbre à cames). Un peu de bon sens et ça va tout seul. Pas besoin de câble ni de logiciel

J'ai encore le schéma électrique de l'ordinateur de bord pour les voitures > 07/94 et ceux d'après. Envoie moi ton adresse mail par MP pour que je te l'envoie

Il a raison Memphis, mieux vaudra refaire cette partie du faisceau...

Le témoin de préchauffage indique un problème des feux des freins...

Quels boutons ? La commande pour les sièges dans la porte est assez délicate. J'ai essayé de la démonter entièrement pour remplacer les luciolles, mais je n'ai pas réussi sans casser une petite pièce. J'en avait un de rabe, alors ça n'a pas été un problème. Heureusement parce que c'est une pièce assez chère... Le inter pour les rétros dans la console devant pour commuter entre gauche et droit est plus facile à démonter...

J'avais utilisé une simple douille de 7 ou de 8 mm, je ne me rappelle plus la taille exacte. Avec quelques délicates coups d'un petit maillet elle va dessus et après il n'y a plus qu'à déserrer comme n'importe quelle autre vis. La vis avec la tête triangulaire a la fâcheuse habitude de casser si on la brusque de trop...

Juste pour donner quelques détails côté électricité : Remplacement du relais de contrôle des feux (numéro du relais : 281) par un relais Hella avec l'indication : LKG 12V Kl.3 5KG 004079-03 VW/Audi 443919469B Abblendl. 12V 55WR Résultat : la chute du voltage de 1,2 Volts était après changement du relais plus que de 0,04 Volts (mesuré moteur à l'arrêt) Ces relais existent pour voitures avec et sans feux de brouillards intégrés (4 ou 6 contacts, se renseigner chez votre concessionnaire favorit). Puis, montage du faisceau complet avec commande par relais acheté ici :http://audi100.net/Shop/shop.html C'est presque en bas de la page et c'est fourni avec ou sans les ampoules Osram Nightbreaker Plus Ça m'a pris 3 bonnes heures à installer, couché sous le volant... Ce qui étaient avant que des "bougies", méritent maintenant leur nom de phares !!

Branchement électriques de la pompe à injection : Actuateur et avance automatique (vers injecteur levée de pointeau) Il y a aussi le contact température gasoil mais il me semble que le branchement est intégré dans le câblage de l'actuateur

Injecteur pointeau à contrôler avec VAGCOM, ou mesurer simplement la résistance qui doit être entre 90 et 100 Ω. Si résistance trop basse ou infinie il est à remplacer. Souvent c'est cette pièce qui cause une fumée noire quand on écrase le champignon. Mais rien t'empêche de chercher ailleurs...

OK Merci ! Je vois température de couleur max 4200 K, donc assez bleu. Est ce que tu les a déjà essayés ? Dans la quattro j'ai changé le faisceau et le J123 : faisceau de fabrication allemande avec relais pour chaque ampoule ( 3 heures pour installer) et un module de contrôle J123 d'une A6 récente. Résultat après contrôle au luxmètre : 22 % de plus de lumière sans nettoyage et avec les ampoules existantes. Je pense qu'avec en plus un nettoyage et aussi des bonnes ampoules, on pourrait encore améliorer. Par contre, la portée des phares ne peut pas être changée sans risque d'éblouir les gens d'en face... La portée est liée à la forme du réflecteur et au réglage du bloc optique. Tu peut régler le bloc plus haut, mais, pour ne pas gêner les gens d'en face, tu devrait en même temps changer la forme du réflecteur pour un faisceau de lumière plus "pointu". Et ça, malheureusement, n'est pas possible...

Burny, les références de ces ampoules super blanches ?

Il est certainement vrai que un bon nettoyage des phares donne déjà un résultat appréciable, mais, pour les voitures avec ODB il ne faut pas non plus oublier l'appareil de contrôle des phares J123 qui indique au ODB si tous les phares sont OK. Cet appareil est une véritable résistance, suffit de mesurer la chute du voltage à l'entrée du J1233 et à la sortie. On peut le contourner, mais dans ce cas l'ODB ne contrôle plus les phares. Aussi un changement de faisceau en incluant des relais de commande après le commodo peut donner une bonne amélioration (en plus le commodo ne supportera plus que le faible courant pour commander les relais et durera donc plus longtemps)

Injecteur pointeau HS ?

Ma femme avait ça dans sa tout première A6, le haut-parleur pour le téléphone voiture. Vite démonté pour un kit main libre qui utilise les HP's de la voiture !!!

Suis du même avis, fait la refaire, c'est forcément mieux et moins cher...!

C'est envoyé Fait moi savoir si jamais il te restent des questions et/ou remarques

Eh bien, il paraît que ils fonctionnent avec l'ensemble des modèles sauf le Delta CC. Jusqu'à maintenant je ne suis pas arrivé à savoir pourquoi. Pourtant, comme le dis Lucifer, il possède bien une sortie CD 8 pins. Peut-être parce que le changeur de cd du Delta CC ne fonctionne QUE avec le Delta CC, tandis que les autres (Delta 6 et 7 ou Concert), sont interchangeables. Si jamais quelqu'un a un ancien poste Concert, le premier modèle avec le bouton en milieu, je suis preneur !

Hum, j'ai dans la quattro un Delta CC en radio d'origine, mais le changeur de cd n'est plus là et il me semble que les kits de connexion ne fonctionnent pas avec la Delta CC. Est ce quelqu'un a des infos pour ça ?